【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】國內(nèi)豪華中型車市場(chǎng)，奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L德系“三劍客”一直占據(jù)主導(dǎo)地位，它們間競(jìng)爭(zhēng)也是最為激烈的。隨著寶馬和奧迪分別推出更符合國人口味長(zhǎng)軸版的3系Li和A4L后，奔馳C級(jí)的銷量不夠理想。面對(duì)這一局勢(shì)，奔馳自然不會(huì)坐視不理。這次奔馳帶來了全新一代奔馳C級(jí)，除了增長(zhǎng)軸距外，外觀內(nèi)飾都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更加入多項(xiàng)科技豪華配置，可謂是完美蛻變強(qiáng)勢(shì)歸來，重新定義豪華中型車標(biāo)準(zhǔn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　全新一代奔馳C級(jí)昨晚已經(jīng)正式上市，售價(jià)區(qū)間為36.9-47.9萬元（全新奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版上市 售36.9萬起）。這個(gè)售價(jià)到底是不是物有所值，相信看完下文的詳細(xì)評(píng)測(cè)后，你心中會(huì)有答案。在開始前，我們先準(zhǔn)備了4個(gè)重點(diǎn)問題幫你快速了解奔馳新C級(jí)是如何“蛻變”的。

● 4個(gè)問題幫你解讀全新一代奔馳C260L

問題一：比起上代車型，奔馳全新一代C級(jí)新在哪？

　　答：新一代奔馳C級(jí)的變化是脫胎換骨的，車型采用奔馳最新的MRA后驅(qū)平臺(tái)打造，對(duì)底盤與車身都進(jìn)行了革新。外觀內(nèi)飾都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，豪華感進(jìn)一步提升，值得一提的是軸距增長(zhǎng)至2920mm，同級(jí)最大。另外，增加了一系列科技配置，像車廂氛圍燈、香氛系統(tǒng)、觸控板、全LED智能照明、車道輔助等等。

問題二：軸距增加至2920mm，后排空間表現(xiàn)如何？

　　答：長(zhǎng)軸版奔馳C級(jí)車軸距相比海外標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm，而較現(xiàn)款在售車型則增加了160mm，通過上面的對(duì)比可以看到，新C級(jí)的后排乘坐空間已經(jīng)有了很大的改善。

問題三：底盤與動(dòng)力系統(tǒng)都進(jìn)行了革新，駕駛操控有什么變化？

　　答：奔馳全新C260L的底盤調(diào)教非常均衡，懸掛支撐到位而且極富韌性，無論是彎道的支撐性還是對(duì)顛簸路面的震動(dòng)過濾，都處理的非常到位，整體行駛質(zhì)感絕對(duì)是同級(jí)別中的佼佼者。

　　此外，敏捷操控選擇模式，除了eco、comfort、sport、sport+四種駕駛模式外，還增加了Individual個(gè)性化模式(這是3系所沒有的)，用戶可以根據(jù)自己的需要，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出模式、方向盤力度、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行自定義設(shè)置。至于具體表現(xiàn)如何，駕駛部分再細(xì)說。

問題四：在商務(wù)精英眼中，全新奔馳C級(jí)是怎樣的？

● 延伸閱讀：那些關(guān)于全新一代C級(jí)長(zhǎng)軸距的精彩報(bào)道

● 外觀：最新家族元素設(shè)計(jì) 更加優(yōu)雅、動(dòng)感

　　外觀設(shè)計(jì)方面，新C級(jí)還是繼續(xù)保留上代車型的“優(yōu)雅”和“運(yùn)動(dòng)”兩種風(fēng)格。融入了家族最新的設(shè)計(jì)元素，新C級(jí)看起來更加動(dòng)感、優(yōu)雅，全新的造型給人眼前一亮的感覺。

　　奔馳C級(jí)車長(zhǎng)軸版軸距相比海外標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm，而較現(xiàn)款在售車型則增加了160mm，達(dá)到了2920mm，同級(jí)別最大，最直接的就是帶來充裕的后排乘坐空間。

　　前臉采用了最新的設(shè)計(jì)元素，寬大的盾形中網(wǎng)中間采用橫向雙鍍鉻飾條，立體感更強(qiáng)，重新設(shè)計(jì)的大燈組，加上寬大的下進(jìn)氣口，新C級(jí)前臉動(dòng)感十足。

　　中網(wǎng)的樣式設(shè)計(jì)在改款E級(jí)上已經(jīng)使用，簡(jiǎn)約而大氣。值得一提的是，優(yōu)雅版車型還配備了自動(dòng)啟閉式格柵，系統(tǒng)能根據(jù)需要(散熱和風(fēng)阻)能制動(dòng)開/閉格柵，很實(shí)用。

　　前大燈總成的樣式大家應(yīng)該不陌生，和新S級(jí)是如出一轍，變得更加有神。重要的是，新C260L還采用了全LED燈組，具備多種照明調(diào)節(jié)方式，絕對(duì)的高大上配置，秒殺同級(jí)。

　　新C級(jí)配備了增強(qiáng)版的預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)(pre-safe)，能夠更全面地保證駕駛員的安全。探測(cè)傳感器位于前擋風(fēng)玻璃上方，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控前方不斷變化的路況，為系統(tǒng)做出判斷提供依據(jù)。

　　新C級(jí)的軸距比在售C級(jí)增加了160mm，不過它的側(cè)面并沒有被生硬拉長(zhǎng)的突兀感，側(cè)面線條還是那樣的流暢、優(yōu)雅，兩條延伸的腰線增添幾許層次感。

　　尾部同樣可以看到新S級(jí)上的設(shè)計(jì)元素，線條圓潤優(yōu)美，一氣呵成，微微上揚(yáng)的尾部?jī)?yōu)雅中透著幾分動(dòng)感。

　　車尾部下方，大面積的擴(kuò)散器、一體式雙出扁平排氣管以及兩側(cè)的擾流通道，使得整個(gè)車尾部看起來優(yōu)雅而不失動(dòng)感。雙柳葉形狀的尾燈樣式，樣式與新S級(jí)如出一轍，夜晚具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。此外，倒車燈位于燈組下方，同樣是使用LED燈組。

　　C260L采用的是AMG 18寸五輻式運(yùn)動(dòng)輪圈，輪胎使用的是普利司通搏天族(POTENZA)S001系列輪胎，兼顧操控和靜音性能，前輪輪胎尺寸為225/45 R18，后輪輪胎尺寸為245/40 R18。

● 內(nèi)飾：時(shí)尚與豪華間的精雕細(xì)琢

　　全新C級(jí)在保持優(yōu)雅基因的同時(shí)注入了更多運(yùn)動(dòng)元素，帶出了撲面而來的動(dòng)感氣息，當(dāng)然還有對(duì)手都不具備的一點(diǎn)特質(zhì)——精致。相比之下對(duì)手的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)都顯得太過幼稚，奔馳新C級(jí)毫不客氣地把平庸二字送給了對(duì)手。

　　采用三幅式多功能真皮方向盤，三九點(diǎn)位置采用了打孔處理，握感細(xì)膩厚實(shí)，是奔馳一貫的質(zhì)感。方向盤上方的按鍵大小適中，人體工程考慮周到，操作方便，按鍵也相當(dāng)有質(zhì)感。儀表盤采用雙筒式設(shè)計(jì)，黑底白字，簡(jiǎn)潔明了，中央液晶顯示屏顯示信息比較豐富。

　　中控區(qū)控制面板由一塊完整木材彎曲塑形而成，紋路連貫?？照{(diào)出風(fēng)口與控制按鍵恰如其分地點(diǎn)綴其中。其精雕細(xì)琢之處在于面板下設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物格，翻蓋與面板的貼合性猶如手工打造之作。中控的控制按鍵，輔以銀色啞光鋁制飾件恰如其分的點(diǎn)綴，散發(fā)出特有的優(yōu)雅精致感。

　　作為最注重豪華品質(zhì)感的品牌，奔馳對(duì)于每個(gè)細(xì)節(jié)都是那么考究，中控臺(tái)皮質(zhì)觸感很細(xì)膩，雙外縫線做工細(xì)致，銀色飾板恰如其分的點(diǎn)綴，整體來看，新C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)無論視覺觀感還是觸感都是同級(jí)別最好的。

　　C260L配備的是8.4寸中控大屏幕(C200L為7寸)，顯示細(xì)膩，集導(dǎo)航、多媒體、車輛信息等功能于一身。

　　空調(diào)控制區(qū)的按鍵排列非常整潔，按鍵的操作方式也更符合人體工程。而按鍵則采用了鋁制金屬材質(zhì)，設(shè)計(jì)精致，將S級(jí)上面的那一份高貴原汁原味地呈現(xiàn)出來。

　　空調(diào)下方的一排快捷鍵是新C級(jí)貼心周到的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約布局的S級(jí)上面并沒有這一排快捷按鍵，這一排快捷按鍵大大提高了菜單的便捷程度，更能方便駕駛員切換至不同功能。

　　對(duì)于內(nèi)飾細(xì)節(jié)的刻畫和處理猶如一部教科書，將沉甸甸的高貴歷史和品牌始終堅(jiān)持的優(yōu)雅鮮活地訴說出來，這并不是孤傲，正是這份無法撼動(dòng)的傲骨讓奔馳始終把尊貴二字牢牢掌握在手里。

● 部分亮點(diǎn)配置體驗(yàn)

　　全新的COMMAND系統(tǒng)在功能性上強(qiáng)大了不少，在畫面的精致程度和UE方面的考慮我們?cè)赟級(jí)上已經(jīng)見識(shí)，C級(jí)的誕生讓我們離這個(gè)創(chuàng)新的體驗(yàn)又近了一步。支持手寫的觸摸板靈敏度相當(dāng)高，下方的按鍵指示也很清晰，這套系統(tǒng)上手起來并不困難。

　　觸摸板支持手寫功能，反應(yīng)靈敏，識(shí)別率高，很好上手。除了手寫功能外，可以通過手指在觸控板上移動(dòng)來選擇相應(yīng)的菜單，直接按下觸控板來進(jìn)行確認(rèn)。

　　奔馳新C級(jí)也沒有打算讓對(duì)手在一向擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)方面得到喘息機(jī)會(huì)，豐富的駕駛模式選擇讓這輛“小S”一下子烈性十足，而且連調(diào)節(jié)按鈕的位置都和寶馬一樣，頗有追著3系打的意思。

　　而且在菜單上更會(huì)讓你驚訝，每種駕駛模式通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、空調(diào)和啟停功能來帶來不同的動(dòng)態(tài)特性，還能通過個(gè)人模式自己組合調(diào)節(jié)，比快餐店搭配超值午餐還簡(jiǎn)單，只是一不小心就能把一頭溫馴小貓調(diào)教成猛虎。

　　新C級(jí)上還配備了香氛系統(tǒng)，向S級(jí)看齊了。手套箱使用了香氛設(shè)計(jì)而不是妥協(xié)空間，體現(xiàn)出新C級(jí)在每個(gè)細(xì)節(jié)中詮釋豪華。

　　氛圍燈系統(tǒng)的加入可以體現(xiàn)出奔馳新C級(jí)將同級(jí)車的豪華感提升到一個(gè)新的層次。可通過COMAND操作系統(tǒng)進(jìn)行三種氛圍燈的切換，而且有5級(jí)亮度調(diào)節(jié)。

　　安全配置方面，奔馳C級(jí)上自然不會(huì)缺，除了之前的預(yù)碰撞輔助等安全系統(tǒng)外，增加了之前缺少的車道保持輔助系統(tǒng)和盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)。

● 空間：后排空間很充裕

　　長(zhǎng)軸版奔馳C級(jí)車軸距相比海外的標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm，較現(xiàn)款在售車型更是增加了160mm，達(dá)到了同級(jí)之最，而最直觀的就是換了充裕的后排乘坐空間。

C260L座椅的坐墊和靠背質(zhì)地柔軟，觸感細(xì)膩，乘坐質(zhì)感與舒適性都無可挑剔。另外值得一提的是，座椅的頭枕支撐以及腿部支撐均可調(diào)節(jié)，不同體形的人都容易找到自己最舒服的坐姿。主駕駛為的腿部支撐為電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛則為手動(dòng)調(diào)節(jié)。1米77的編輯前排調(diào)到合適位置后，頭部尚有一拳的空間，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　后排座椅的乘坐質(zhì)感與前排差別不大，坐墊厚實(shí)，支撐到位。軸距加長(zhǎng)后，后排空間比上代車型充裕了許多，1米77的編輯腿部有一拳和一掌的空間，頭部則為兩指。

　　新C級(jí)對(duì)于后排的也是非常周到的，配備了化妝鏡、側(cè)窗手動(dòng)遮陽簾、后電動(dòng)遮陽簾以及隱私玻璃，唯一可惜的是，沒有設(shè)置老板鍵。另外，后排電源接口也是非常豐富的，包括220V(三角插)、5V(USB)和點(diǎn)煙器。

　　新C260L配備全景天窗是一大亮點(diǎn)，全景天窗能給車廂帶來寬敞的開揚(yáng)感，這是國內(nèi)消費(fèi)者都非常鐘意的配置。

　　后備箱寬大而平整，具有不錯(cuò)的裝載能力。后排座椅支持4/6拆分放倒，放倒后表面也很平整，而且縱向深度夠大，容納大件物品完全沒問題。

● 駕駛：底盤沉穩(wěn)，行駛質(zhì)感出色

　　國產(chǎn)新C級(jí)長(zhǎng)軸距版先期推出C200L和C260L兩款車型，搭載的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)：M274)，調(diào)教分為高低功率兩個(gè)版本。

　　C260L上采用的是高功率版本，最大功率為155kW(211PS)，峰值扭矩為350N.m。與之匹配的是7速手自一體自動(dòng)變速箱(7G-TRONIC PLUS)，帶換擋撥片。

　　新C級(jí)是基于全新MRA平臺(tái)搭載，懸掛結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，最大的區(qū)別在于前懸，有之前的3連桿懸掛變?yōu)?連桿獨(dú)立懸掛，底盤可以滿足舒適性與操控性的更高要求。

　　新C級(jí)的敏捷操控提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式，不同模式的主要區(qū)別在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力度、空調(diào)以及啟停系統(tǒng)的不同設(shè)定。(海外版還提供了空氣懸掛的選裝，在測(cè)試車型上未配備此配置。)在實(shí)際體驗(yàn)中，不同模式之間還是有比較明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出與油門響應(yīng)。

　　Eco和Comfort模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與油門響應(yīng)差別不大，行駛過程中，變速箱升檔很積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門響應(yīng)最為慵懶，Comfort模式相對(duì)要好些，油門線性，動(dòng)力輸出不緊不慢，很適合游走于城市道路。

　　Sport模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右，始終保持在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，油門開始變得敏感，變速箱也變得亢奮，動(dòng)力輸出酣暢淋漓，個(gè)人最喜歡這種模式。

　　而在Sport+模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右，完全變了另一種性格，仿佛溫順的小貓突然變?yōu)榧みM(jìn)的獵豹，對(duì)油門的踏板深淺非常敏感，持續(xù)加速的力道也非常帶感，在連綿不斷的山路中，配合換擋撥片，可以體驗(yàn)一番這優(yōu)雅紳士狂暴的另一面。

　　Individual個(gè)性化模式下，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、方向盤力度等每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，方向盤力度調(diào)節(jié)有Comfort和Sport兩種調(diào)節(jié)方式，不過感覺兩者差別并不大，主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的不同，所以通過不同設(shè)置，與前四種模式主觀感受的差別并不大。

　　在駕駛過程中，我用的最多的就是Comfort模式，因?yàn)樽M(jìn)座椅那一刻，整個(gè)車廂氛圍已經(jīng)給人一種輕松愉悅的感覺。動(dòng)力輸出不緊不慢，換擋絲柔順滑，呈現(xiàn)出溫爾文雅的一面，駕駛它是一件很愜意的事情。

　　這一代車型的轉(zhuǎn)向改為了電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向力度并不像大多數(shù)車型那樣過于輕巧，還是上代車型那種厚重而柔韌的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

　　底盤懸掛的調(diào)教，還是奔馳那種柔中帶韌的特性，行駛給人沉實(shí)穩(wěn)重的質(zhì)感。懸掛把路面大部分的細(xì)碎震動(dòng)過濾掉，但也保留了駕駛員對(duì)路面的基本判斷。即使在激烈駕駛時(shí)，懸掛也能給予車身足夠的支撐。雖然新C級(jí)軸距加長(zhǎng)了很多，但是在過彎時(shí)并沒有拖沓感，干凈利落。

● 測(cè)試：加速性能不錯(cuò)，制動(dòng)表現(xiàn)出色

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力足，能提供不錯(cuò)的加速力度，不過起步時(shí)，奔馳C260L的抬頭現(xiàn)象不算明顯，懸掛抑制抬頭能力不錯(cuò)。

　　調(diào)至Sport+模式，關(guān)掉ESP，把轉(zhuǎn)速拉倒2200轉(zhuǎn)左右起步。起步初段較猛，最大超過了0.6個(gè)g，持續(xù)3秒后g值有所回落，基本維持在0.3g左右，后段輸出穩(wěn)定，最終奔馳C260L 2.0T的百公里加速為7.53秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)過程中，奔馳C260L制動(dòng)力很均衡，懸掛支撐力足夠，并沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)保持不錯(cuò)。

　　從上面的曲線圖可以看出，C260L的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)非常出色，前段減速度達(dá)到了-1.2g，之后g值也一直維持在-1.1g左右，制動(dòng)力也很均勻，最終奔馳C260L的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.97米，非常優(yōu)秀。

　　噪音測(cè)試

　　奔馳在舒適性上表現(xiàn)都很不錯(cuò)，不過C260L運(yùn)動(dòng)版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)噪音稍微有點(diǎn)大，這可能跟運(yùn)動(dòng)的調(diào)教有關(guān)。

　　總結(jié)：可以看到，采用奔馳家族最新設(shè)計(jì)元素的全新一代北京奔馳C級(jí)，無論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾用料做工都給人眼前一亮的感覺，行駛質(zhì)感還是保持奔馳一貫的高水準(zhǔn)，加上軸距的加長(zhǎng)、動(dòng)力的升級(jí)以及更豐富的配置，競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，這是奔馳C級(jí)歷經(jīng)7年后的一次完美蛻變強(qiáng)勢(shì)歸來，再一次重新定義豪華中型車標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)于豪華，奔馳一直有自己獨(dú)特的理解。新C級(jí)的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工都看到了新S級(jí)的影子，連科技配置也向S級(jí)看齊，可以看出奔馳旨在將新C級(jí)的豪華檔次感提升至一個(gè)新的層次，轉(zhuǎn)而強(qiáng)攻細(xì)分市場(chǎng)的豪華型消費(fèi)群體，以實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。從產(chǎn)品角度來看，新C級(jí)也的確達(dá)了這個(gè)要求，因此新一代奔馳C260L 47.9萬元售價(jià)也在情理之中。不過這個(gè)價(jià)格與同級(jí)相比沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最后消費(fèi)者是否買單，還得繼續(xù)關(guān)注新C級(jí)上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)了，我們拭目以待吧。

車型參數(shù)配置
車型圖片：
車型信息：	奔馳C級(jí) 2015款 C260L 運(yùn)動(dòng)型
官方價(jià)：	47.9萬
廠商：	北京奔馳
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2014-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	7擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4783×1810×1442
軸距(mm)：	2920
最高車速(km/h)：	241
官方0-100km/h加速(s)：	6.99
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.7
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4783
寬度(mm)：	1810
高度(mm)：	1442
軸距(mm)：	2920
前輪距(mm)：	1563
后輪距(mm)：	1545
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1991
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大功率(kW)：	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1200-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	7擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	245/40 R18
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	●
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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