●百公里加速測試

　　對于以家用為主的緊湊級轎車，日常使用中類似測試采用的極限加速方法幾乎不會(huì)用到，但隨著家用車普及率的大幅提升，和市場的活躍發(fā)展，夠用平淡的動(dòng)力也早已無法滿足消費(fèi)者，足夠運(yùn)動(dòng)的性能儼然已是新時(shí)代家轎的標(biāo)準(zhǔn)。而性能測試，是衡量一部車動(dòng)力綜合表現(xiàn)最為直觀的體現(xiàn)，并且是最客觀的硬指標(biāo)。測試之前，還是得說明一下，由于本次9輛測試車輛的車況不同，有新車也有里程近3萬公里的非新車，對測試成績會(huì)有一定的影響

 　　本次9款主流家用緊湊級轎車在動(dòng)力上的差異不算太大，而加速測試的最終成績不單是動(dòng)力系統(tǒng)，更取決于傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配協(xié)助，這兩者是相輔相成，當(dāng)然輪胎、車身輕量化等細(xì)節(jié)也影響著加速表現(xiàn)，由于差別細(xì)微這里就姑且忽略。綜上所述，為了使本次加速性能測試有更直觀的對比，我們將9臺(tái)車以變速箱為標(biāo)準(zhǔn)分為了三個(gè)組。此外，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)日趨主流，我們也會(huì)將渦輪車型單獨(dú)再對比一次。

●雙離合組：福克斯/觀致3/新科魯茲

　　首先登場的是時(shí)下主流的雙離合組，雙離變速箱最大優(yōu)勢就是擁有著更高的換擋效率，不過作為家用車級別，這三臺(tái)車雙離合變速箱的保護(hù)特性也更明顯，而其中觀致3又最為顯著，憋油拉高轉(zhuǎn)速彈射起步它會(huì)毫不猶豫的說“NO”，然后將轉(zhuǎn)速維持在1000轉(zhuǎn)以內(nèi)。至于福克斯，起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500轉(zhuǎn)，但松開剎車6速雙離合還是對其適當(dāng)保護(hù)。新科魯茲的7速DCT同樣以實(shí)用為主，起步轉(zhuǎn)速較低。綜上所述，本組3臺(tái)車的起步姿態(tài)平穩(wěn)，顯得都非常保守。

　　動(dòng)力上，三車雖然排量各不相同，但整體表現(xiàn)非常接近。?？怂篂楸敬螜M評排量最高，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁而平順，測試時(shí)起步表現(xiàn)最為積極。觀致3雖然為動(dòng)力更強(qiáng)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它并未看著運(yùn)動(dòng)性，整個(gè)加速過程出了平穩(wěn)還是平穩(wěn)。新科魯茲的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力同樣強(qiáng)勁，特別是在中后段的表現(xiàn)，動(dòng)力儲(chǔ)備充裕。

　　經(jīng)過測試，新科魯茲雖然排量最小，但憑借更新的動(dòng)力傳動(dòng)總成和運(yùn)動(dòng)的調(diào)校取得了本小組的第一，緊隨其后的是同樣以運(yùn)動(dòng)著稱的?？怂?，而以舒適性為主的觀致3理所當(dāng)然的排到了后面。

●CVT組：軒逸/新卡羅拉/雷凌

　　接著我們進(jìn)行CVT組的較量，CVT變速箱擁有著最佳的平順性和經(jīng)濟(jì)性，是日系家轎最為青睞的?？_拉和雷凌采用相同的動(dòng)力總成，1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配模擬8速CVT變速箱并帶有運(yùn)動(dòng)模式，起步轉(zhuǎn)速維持在2100左右。軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)排量同樣為1.8L，變速箱則為較傳統(tǒng)的CVT，起步轉(zhuǎn)速在2500，起步的表現(xiàn)相比它更家轎的個(gè)性顯得非常有意思。

　　對比測試下，軒逸的起步表現(xiàn)頗有點(diǎn)出乎意料，畢竟它也是一款與運(yùn)動(dòng)不沾邊的家轎，從下面圖表中也能清晰看到軒逸在前段加速上有著細(xì)微優(yōu)勢。而卡羅拉的表現(xiàn)則非常均衡，起步輕快，加速順暢，不過面對更運(yùn)動(dòng)的表兄雷凌，加速上還是稍遜一點(diǎn)，但車別細(xì)微。

　　測試結(jié)果，雷凌以微弱的優(yōu)勢贏了卡羅拉，似乎也算證明了它更運(yùn)動(dòng)的個(gè)性，而強(qiáng)調(diào)實(shí)用舒適的軒逸也理所當(dāng)然的排在了后面。從上面的曲線圖我們也再次看出CVT的加速特性，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，加速平順，G值整體變化不大，均衡性不錯(cuò)。

●AT組：C4L/凌派/思域

　　最后出場的是自動(dòng)變速箱的AT組，這組就不得不提到本田的5AT，時(shí)至今日雖然看似老舊，但作為家用來說可靠穩(wěn)定的性能才是關(guān)鍵，況且就算是現(xiàn)在，這套5AT面對各種對手也沒有太大的劣勢。動(dòng)力上兩車也都為1.8自吸，起步轉(zhuǎn)速也同為2200轉(zhuǎn)左右，不過思域稍強(qiáng)的動(dòng)力和更運(yùn)動(dòng)的調(diào)校讓它的起步比凌派輕快了不少。C4L則依靠動(dòng)力上的絕對優(yōu)勢彌補(bǔ)車重的弊端，關(guān)閉ESC，前輪打滑嚴(yán)重且車頭上揚(yáng)明顯。

　　動(dòng)力上最為出彩的毫無疑問是C4L的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與寶馬集團(tuán)合作研發(fā)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)163匹，并且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更出色的扭矩表現(xiàn)使它在整個(gè)前段的提速都非常有勁。

　　經(jīng)過測試，C4L“百公里加速王”并非浪得虛名，它也是本次9臺(tái)車中唯一跑進(jìn)9秒的車型，主要原因得益于它強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。相反，凌派以舒適大空間且好開為取向的家轎，在加速測試上就沒有什么優(yōu)勢，墊底的表現(xiàn)也不出意外。思域的成績雖然不搶眼，但實(shí)際加速表現(xiàn)討人喜歡，輕快而平穩(wěn)，5AT變速箱雖然成熟可靠，但還是對它的加速表現(xiàn)有一定的拖后腿。

●渦輪增壓組：C4L/觀致3/新科魯茲

　　經(jīng)過了三組對比，9臺(tái)車的表現(xiàn)也都盡收眼底，在最后我們還是將目前火熱的渦輪增壓車型做個(gè)單獨(dú)數(shù)據(jù)對比。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力油耗有著更大的優(yōu)勢，達(dá)到峰值扭矩轉(zhuǎn)速后，全扭矩輸出所帶來加速感更持久，整個(gè)前段的G值都沒有明顯的下滑。

　　不難看出，C4L的強(qiáng)勁動(dòng)力搭配6AT帶來的起步表現(xiàn)更迅猛，而觀致3不管是動(dòng)力還是雙離合變速箱的保護(hù)都使它表現(xiàn)非常保守。而新科魯茲的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的表現(xiàn)也著實(shí)優(yōu)秀。最終也再次看出加速成績并非取決與動(dòng)力或者變速箱一方面，同樣遵循著不變的木桶法則，而加速成績又只是評價(jià)一款家用車的一小塊木板。

●小結(jié)及評分

　　加速測試評分以名次為評分基本標(biāo)準(zhǔn)，雖然這樣的評判太過客觀，并且這9臺(tái)車從動(dòng)力、性能上也并非在同一起跑線，但在本次“家值觀”橫評的前提下，它們又站在家用車的同一起跑線，而“家”為主導(dǎo)前提下，加速的快與慢就并非主要點(diǎn)，均衡平穩(wěn)的加速則更為重要。加速測試只是本次橫評的一小部分，我們的目的也是讓大家對這9臺(tái)車有個(gè)客觀對比，至于誰比睡快了多少，相信對于家用來說，這并非是個(gè)主要的考慮點(diǎn)，足夠?qū)嵱脙叭痪蛪蛄恕?/p>