【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】平凡的生活中，年輕的我們內(nèi)心總會不甘于平庸，需要獨特的個性來彰顯自己別樣的生活態(tài)度。即便在選擇作為代步的A0級小車時，也希望滿足實用性的同時又要足夠出彩，實用省心與時尚個性缺一不可。而在A0級兩廂車?yán)镱^，斯柯達(dá)晶銳絕對算得上時尚個性派，如今新一代車型已經(jīng)到來，沿用斯柯達(dá)最新設(shè)計DNA的全新晶銳，更懂時尚與個性，動感的歐風(fēng)造型，多種車身配色與內(nèi)飾選擇，個性隨意搭配...沒錯，它要的就是與眾不同！

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● 5個問題幫你快速了解全新晶銳

　　問題一：全新晶銳采用哪個平臺？車身尺寸變化大嗎？

　　作為全新一代車型，新晶銳并未沿用目前大眾正廣泛使用的MQB模塊化平臺(高爾夫7、新明銳等)，而采用的是大眾PQ26平臺(可以看做是PQ25的升級版，新一代POLO也會采用這個平臺)。

　　車身尺寸方面，新晶銳的寬度要比上代車型多出90mm，也是同級最寬的，其他尺寸差別不大，而軸距與同級別車型相比并沒有明顯的優(yōu)勢。

　　問題二：在同級別中的空間表現(xiàn)如何？

　　作為家用車型，空間表現(xiàn)是我們購買是首要考量的，那全新晶銳在這方面與同級對手相比，又有著怎樣的表現(xiàn)？

　　可以看到，新晶銳的乘坐空間與上代差別其實不算大(車身變寬，橫向空間會好點)，在同級別車型中優(yōu)勢并不明顯。后排中間座椅采用了三點式安全帶并配備ISO兒童座椅接口，安全配置到位，不過中間的地臺突起較高，對乘坐造成不便。

　　問題三：作為換代車型，變化到底有多大？

　　總的來說，新晶銳的外觀與內(nèi)飾設(shè)計較上代車型變化還是挺大的。首先外觀沿用了斯柯達(dá)最新的設(shè)計元素，多處采用硬朗線條刻畫，塑造更加硬朗動感而有明快的歐風(fēng)造型。

　　取消了上代車型的雙開設(shè)計，中控布局也遵循了簡約明快的設(shè)計風(fēng)格，操控布局分明，引入銀色金屬飾板裝飾更時尚動感。配置方面，除了原有的定速巡航、倒車?yán)走_(dá)、轉(zhuǎn)向輔助等，增加了ESP、胎壓監(jiān)測、自動雨刮、自動大燈、頭部氣簾等配置。

　　問題四：到底有多“與眾不同”？

　　全新晶銳的車身依然提供多種色彩搭配，而且還提供兩種異色車頂(白色和黑色)，除外后視鏡外，這代車型A柱也會與車頂一起“變色”，不同顏色的搭配與組合，想必會有你喜歡的一款。

　　而內(nèi)飾色彩搭配也同樣豐富，全新晶銳提供了6種內(nèi)飾色彩風(fēng)格選擇，有紅色、灰黑色、米黑色等，無論是要熱情新潮、經(jīng)典雅致還是年輕動感總能找到你所心儀的。

　　問題五：換裝新的發(fā)動機，表現(xiàn)如何？

　　全新晶銳雖然沒有采用MQB模塊化平臺，不過動力方面還是采用了最新的EA211系列發(fā)動機，搭配1.4L和1.6L兩個排量的自然吸氣發(fā)動機。

　　試駕體驗中，1.6L的動力算不上強勁，不過推動晶銳這種小型車還是相當(dāng)輕松的，日常駕駛相當(dāng)輕快，配合6速自動變速箱，動力輸出足夠平順。而切換至運動模式，發(fā)動機在3000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間輸出的動力，讓你“小爽”一把還是可以的。

● 評測上海大眾斯柯達(dá)晶銳原創(chuàng)視頻：

● 外觀：時尚個性的標(biāo)簽

　　全新晶銳依然是那位時尚追求個性的帥氣小伙，不過“健身”后的體型變得更加凹凸有致，眉清目秀，比起上一代更容易討人喜歡。這不，它采用了斯柯達(dá)概念車Vision C的設(shè)計理念，這副“身材”也獲得了2015年度的紅點設(shè)計大獎。

　　從上面的車身參數(shù)看到，較為搶眼的是全新晶銳的寬度增加了90mm，更寬的車身帶來的好處就是車內(nèi)橫向空間的擴展，其他尺寸變化并不大。

　　前臉采用最新的家族式設(shè)計，與新明銳如出一轍。全新的直瀑式中網(wǎng)，線條更加硬朗的大燈以及貫穿式的霧燈區(qū)，使整個前臉看起來更具張力，比上代車型更大氣。中網(wǎng)的造型與新明銳是一樣的，由銀色鍍鉻飾條包邊，而運動版車型則為全黑。

　　新晶銳的大燈造型比老款好看不少，燈源則全為鹵素?zé)舨]帶透鏡，在這個級別很常見。不過值得一提的，試駕車型配備的是自動大燈，能自動開啟/關(guān)閉，而且具有“離回家”功能，相當(dāng)貼心使用。另外，新晶銳繼續(xù)配備轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)（也就是轉(zhuǎn)彎時相應(yīng)側(cè)的霧燈會被點亮，照明內(nèi)側(cè)道路）。

　　需要點贊的是，新晶銳配備了自動無骨雨刮，位于前檔風(fēng)玻璃上方的雨量傳感器能夠監(jiān)測雨量大小而自動調(diào)整雨刷工作頻率。值得一提的是，雨刮具有“冬季模式”，即在車輛熄火后3秒內(nèi)波動雨刮電動開關(guān)，雨刮片就會保持在最高位置。

　　這一代晶銳外觀采用了廠家稱為水晶切割的設(shè)計理念，多處采用硬朗、犀利的線條，這一點在車身側(cè)面表現(xiàn)最為突出。平直貫穿的腰線、銳利折角的C柱，層次分明，看上去更顯硬朗和動感。

　　這次試駕的為普通版，標(biāo)配的車頂與車身顏色是一致的?？梢酝ㄟ^選配白色車頂，A柱與后視鏡則同為白色，個性十足。Sport車型則采用了高光黑色的車頂、A柱和外后視鏡。

　　新晶銳的尾部引用更多的直線與折角，看起來更有立體感，較上車型看起來也更加低矮，更顯動感。從這個角度看，側(cè)面的腰線延伸至尾燈處融為一體，與尾部橫向平直的線條營造更豐富的層次感。

　　不規(guī)則四邊形尾燈造型風(fēng)格與車身設(shè)計很統(tǒng)一，點亮則為C型。尾燈外圈通過熏黑包邊處理，視覺效果還不錯，而尾燈燈源則為鹵素?zé)簟?/p>

　　新晶銳提供5種不同樣式的輪圈，這次試駕只見到標(biāo)準(zhǔn)版高配和運動版兩種。輪胎采用的是鄧祿普ENASAVE EC300系列，屬于經(jīng)濟(jì)節(jié)能型輪胎，尺寸為185/60 R15。非全尺寸備胎則采用韓泰OPTIMO K415輪胎，尺寸為175/70 R14。

● 內(nèi)飾：簡約明快風(fēng)

　　全新晶銳的中控布局較上代車型有了較大的提升，層次分明、簡約而不失動感的設(shè)計更容易討好年輕消費者。

　　中控臺布局遵循簡約理念，操控布局分明。用料則為這個級別常見的硬質(zhì)材質(zhì)，表面進(jìn)行處理，觸感還不錯。橫向的銀色拉絲金屬飾板質(zhì)感很好，進(jìn)一步增加了中控的視覺擴張感，同時增添了年輕精致的氛圍。

　　采用真皮包裹的方向盤手感很棒，集成多媒體控制功能，不過只提供上下兩向調(diào)節(jié)功能。試駕車還配備了定速巡航系統(tǒng)，在時速20km/h以上時就能啟用，跑長途的舒心配置。

　　儀表盤的造型并沒有追求個性，標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，以實用為主。中間液晶屏顯示的信息也比較簡單。

　　在多媒體娛樂方面，新晶銳提供了足夠的接口，包括AUX-IN、SD與USB插口，滿足不同音樂播放要求，同時具備藍(lán)牙音樂/電話功能，足夠?qū)嵱谩?/p>

　　高配車型還配備了上代缺少的ESP系統(tǒng)(不提供關(guān)閉功能)/胎壓監(jiān)測功能，在主動安全配置方面表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

　　據(jù)介紹自動空調(diào)系統(tǒng)具有PM2.5過濾功能(過濾率97%以上)，值得一提的是空調(diào)面板設(shè)置了“一鍵最大制冷”和“一鍵除霧”功能，而且在掛入倒檔是空調(diào)系統(tǒng)會自動切換為內(nèi)循環(huán)(避免廢氣進(jìn)入座艙)，相當(dāng)人性化。

　　雖然都還是電動車窗，但主駕駛位只能控制前排車窗升降，卻不能控制后排的，使用上會帶來諸多不便，希望往后能改進(jìn)。

　　高配車型的前排座椅還配備了同級少有的座椅加熱功能(僅是坐墊加熱)，具有兩級調(diào)節(jié)，對于來說北方朋友相當(dāng)實用。

● 空間：乘坐空間變化不大

　　新晶銳采用織布座椅，質(zhì)地偏硬些，承托到位支撐好。座椅的配色一共有5種之多，可以根據(jù)喜歡來進(jìn)行選擇。后排座椅乘坐質(zhì)感差別不大，中間座椅配備了三點式安全帶，不過沒有頭枕。

　　172cm模特調(diào)到合適位置(座椅最低)，頭部有1拳+4指的空間(算天窗)。后排頭部尚有1拳+1指、腿部2拳的空間，相對充裕，不過如果是大個子就比較局促了。

　　檔桿前方的儲物槽改為一大一小，不能正常放置兩瓶礦泉水，反而不夠上代的實用。或許是設(shè)計美觀的需要，新晶銳取消了中控臺上方的儲物格，不過手套箱的空間大了不少。后排門板依然沒有設(shè)置杯架，扶手處的凹槽是鏤空的，放不了物品。

　　天窗總的面積不算大，不過可開啟的面積比較大，可進(jìn)行多種開度開啟。官方公布的空間為290L-950L，后排座椅可按比例放倒。上代車型的實用掛鉤繼續(xù)保留。

● 駕駛：動力輸出平順

　　動力方面，新晶銳采用了EA211系列發(fā)動機，包括1.4L和1.6L兩款自然吸氣發(fā)動機，與之搭配的是5速手動和6速自動變速箱。本次試駕的為1.6L+6AT車型，發(fā)動機最大功率為81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩155N.m/3800rpm。

　　這款1.6L發(fā)動機之前在昕銳上體驗過，動力已夠用，而放在重量更輕的晶銳上動力表現(xiàn)就更加從容。日常行駛相當(dāng)輕快，不過油門調(diào)教并不像飛度、致炫等日系車那么輕快，駕駛感更為沉穩(wěn)一些。

　　這款6速自動變速箱與發(fā)動機的配合默契，日常駕駛動力輸出足夠平順。前三檔升檔不算很積極，基本在2000轉(zhuǎn)左右換擋。在急踩油門超車時，變速箱表現(xiàn)遲疑一些，不夠當(dāng)機立斷，不過可以連降三檔來滿足你的超車需求。

　　而在S檔模式下，動力響應(yīng)要明顯好一些，發(fā)動機基本保持在3000轉(zhuǎn)左右，日常變線超車什么的都很從容，不過后段的加速(100km/h)還是相對平淡些。

　　新晶銳上同樣采用電子助力轉(zhuǎn)向，力度不算很輕，屬于中等偏輕，日常駕駛相當(dāng)輕松。而轉(zhuǎn)彎時方向盤的力度回饋以及轉(zhuǎn)向質(zhì)感都比較“大眾”風(fēng)。

　　底盤同樣是采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調(diào)校得不錯，很好得兼顧了舒適與穩(wěn)定性。在連續(xù)通過起伏不平路面時，懸掛的收縮很干脆，表現(xiàn)平穩(wěn)，而對于路面細(xì)碎震動過濾也很到位。在些大的坑洼路面底盤表現(xiàn)也足夠厚實，并沒有松散的感覺。只是在快速過彎時，懸掛的側(cè)傾會明顯一些。

● 測試：表現(xiàn)符合預(yù)期

　　0-100km/h加速測試

　　掛到S檔轉(zhuǎn)速拉倒2800轉(zhuǎn)左右，由于ESP系統(tǒng)不能手動關(guān)閉，起步之初并沒有出現(xiàn)明顯的打滑，抬頭不算夸張。

　　起步初段，1.6L的動力表現(xiàn)還不錯，加速度超過了0.4g，不過隨后回落區(qū)域平淡，最終測得全新晶銳的百公里加速成績?yōu)?0.65秒。

　　100-0km/h制動測試

　　在全力制動過程中，從制動踏板的反饋可以明顯感覺到制動系統(tǒng)的積極工作，懸掛的支撐不夠，點頭現(xiàn)象較明顯，不過成績還算不錯，最終測得百公里制動成績?yōu)?1.08米。