【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】國家一直在鼓勵(lì)綠色出行，人們的環(huán)保意識(shí)也在不斷的提高，就目前來講新能源車(純電動(dòng)車)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，還有各種鼓勵(lì)機(jī)制，但對于大多數(shù)人來說，購買純電動(dòng)車依舊有很多顧慮，其中續(xù)航里程低和充電問題是關(guān)注的熱點(diǎn)，而購買混合動(dòng)力車又不在鼓勵(lì)機(jī)制范疇之內(nèi)，導(dǎo)致消費(fèi)者對于第一輛車選擇新能源產(chǎn)品還是比較慎重的。那么，既享受新能源車待遇，又能夠解決以上問題的車有沒有?答案是有的“插電式混合動(dòng)力車”就可以，比如今天試駕的這款全新榮威550 PLUG-IN。

體驗(yàn)讀圖模式

　　之前我們已經(jīng)對榮威550 PLUG-IN有過試駕報(bào)道，而這次的全新榮威550 PLUG-IN只是一次中期改款，在外觀和內(nèi)飾部分都有一些改動(dòng)，而且升級(jí)到了5.0版本的inkaNet系統(tǒng)，總的來說相比現(xiàn)款車型有很大提升，接下來我們就來聊聊新款的一些變化和亮點(diǎn)。

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外觀內(nèi)飾小改，inkaNet5.0系統(tǒng)上身

　　現(xiàn)款榮威550 PLUG-IN相比普通版外觀的變化就比較小，主要是加入了插電式混動(dòng)版本特有的標(biāo)識(shí)，而新榮威550 PLUG-IN在外觀上的變化主要是集中在全新的輪轂造型和尾部LOGO上。內(nèi)飾方面有了全新的配色，除了儀表盤變?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">功率儀表，其他設(shè)計(jì)和布局基本上與普通版本沒有太大出入，當(dāng)然，最主要的還是inkaNet5.0系統(tǒng)的加入，優(yōu)化了界面與語音控制系統(tǒng)、車內(nèi)覆蓋4G網(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航3D圖像顯示等。

什么是插電式混合動(dòng)力車與油電混合動(dòng)力有什么不同？

　　新榮威550 PLUG-IN和傳統(tǒng)意義上的混合動(dòng)力車型不完全相同，它可以保持車輛在純電動(dòng)行駛60公里，正好符合了國家對純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不小于50公里的要求，而且時(shí)速達(dá)到110公里每小時(shí)依舊可以保持純電驅(qū)動(dòng)，這是與油電混動(dòng)動(dòng)力車型最大的區(qū)別。也就是說它既是一臺(tái)純電動(dòng)車、也是一臺(tái)混合動(dòng)力車型。那么什么是插電式混合動(dòng)力車就比較好理解了，簡單來說就是具備一定純電行駛里程的混合動(dòng)力車，目前它與純電動(dòng)車同樣享受免搖號(hào)與補(bǔ)貼待遇。

不充電行不行？可以，就是比較“費(fèi)油”

　　新榮威550 PLUG-IN在電量低的情況下可以通過能量回收與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速與行車模式自行充電，但相比充電樁充電好比杯水車薪，一旦電量低于23％ ，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自行啟動(dòng)，變?yōu)橛碗娀旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)，長時(shí)間保持這種狀態(tài)與一臺(tái)混合動(dòng)力車無異，雖然不會(huì)影響日常使用，但純電動(dòng)行駛的時(shí)間減少了油耗自然就高了，在這種情況下油耗在百公里6.5L左右，而官方給出的最佳狀態(tài)時(shí)百公里油耗僅為1.6L。

動(dòng)力總成與電池有保障嗎？

　　上汽榮威為動(dòng)力總成三電子零件提供了長達(dá)8年或12萬公里的質(zhì)保期限，同時(shí)還針對電池提供了額外的8年或16萬公里的衰減承諾，也就是說在質(zhì)保期限內(nèi)，如果純電動(dòng)行駛電池的續(xù)航里程從原60公里縮減超過42公里以下，30％比例，就可以申請更換電池，還是相當(dāng)有誠意和保障的。

三種駕駛模式滿足動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)更高需求

　　在變速器方面，新榮威550 PLUG-IN采用的EDU智能電驅(qū)變速箱，并且全部布置在前艙，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)旁設(shè)一個(gè)輔助電機(jī)，另外一側(cè)設(shè)置主電機(jī)，在兩個(gè)電機(jī)之間布置兩個(gè)干式離合器，動(dòng)力的耦合通過離合器、同步器和主減差速來調(diào)整，而這套變速器的擋位有兩個(gè)前進(jìn)擋，通常純電動(dòng)車只有一個(gè)擋位，比如特斯拉，這樣的做法原因之一就是遷就發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟它并不是純電動(dòng)車。

　　啟動(dòng)車輛時(shí)，新榮威550 PLUG-IN與一臺(tái)純電動(dòng)車無異，但是它帶有有三種駕駛模式，分別是“E”節(jié)能模式、“N”普通模式、“M”山地模式。這三種模式下車輛驅(qū)動(dòng)方式和車輛駕駛狀態(tài)截然不同，下面我們就先來說說“E”節(jié)能模式下的表現(xiàn)。

　　節(jié)能模式下車輛更多的會(huì)以純電驅(qū)動(dòng)方式下行駛，不論是車內(nèi)還是車外都十分安靜，自然在起步時(shí)動(dòng)力輸出也沒有遲滯，而在加油的時(shí)候并不會(huì)像常見的油電混合車型一樣，隨著油門的加大發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作，在電量充足的情況下只要不是地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)介入，也就是說，只要緩慢的踩下油門即便是時(shí)速達(dá)到100公里每小時(shí)，它依舊可以保持純電動(dòng)行駛，是非常經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，不過動(dòng)力表現(xiàn)就很一般了。

　　普通模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入比之前也更早一些，基本上油門踩到一半發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作，與電動(dòng)機(jī)一起同時(shí)為車輛提供動(dòng)力，這個(gè)模式下車輛動(dòng)力的表現(xiàn)會(huì)更好，可以輕松應(yīng)對超車等情況，這也是最常用的駕駛模式，車輛的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力保持了一定的平衡，非常適合在城市駕駛，當(dāng)然，如果是正常踩油門且電量較充足的情況下車輛還是會(huì)保持在純電動(dòng)模式。

　　山地模式的叫法總感覺怪怪的，其實(shí)理論上來說它等同于“S”運(yùn)動(dòng)模式，該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)更頻繁，至少油門稍有深踩的跡象就會(huì)從純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)入油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，此時(shí)的加速狀態(tài)就十分激進(jìn)，可以很明顯的感覺到動(dòng)力爆發(fā)，有較強(qiáng)的推背感。當(dāng)然，此模式下對電池電量的消耗是非常快的，但是不用擔(dān)心電量會(huì)完全耗盡，即便繼續(xù)激進(jìn)的駕駛電池電量最低也會(huì)維持在14％，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化的電能將會(huì)直接傳至電動(dòng)機(jī)，不通過電池作用到驅(qū)動(dòng)力上。

　　其實(shí)，這三種駕駛模式的區(qū)別主要是取決于發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)，根據(jù)判斷駕駛者控制油門的深淺情況，來完成不同模式下驅(qū)動(dòng)形式的變化，而發(fā)動(dòng)機(jī)更早的介入動(dòng)力爆發(fā)也就更早，動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更強(qiáng)，但是這個(gè)模式并不會(huì)直接對油門和轉(zhuǎn)向的靈敏度進(jìn)行調(diào)整，與通常的駕駛模式有所不同。