【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】說(shuō)起高爾夫GTE你是否會(huì)覺(jué)得這名字好生熟悉，與GTI相同的“GT”頭銜代表著它也兼顧了高性能，官方7.6秒的0-100km/h加速成績(jī)同樣能夠躋身小鋼炮行列，但更重要的還是字母“E”，因?yàn)檫@代表了未來(lái)。

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快速了解大眾高爾夫GTE

●高爾夫GTE有何特別之處？

　　高爾夫GTE與GTI，GTD作為高爾夫系列運(yùn)動(dòng)性能車重要成員，自然要有專屬的外觀與內(nèi)飾加以區(qū)分。

●GTE混合動(dòng)力技術(shù)解讀

　　高爾夫GTE在搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)還擁有一臺(tái)最大功率達(dá)到80kw的電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+DSG的組合在奧迪A3 e-tron上也同樣存在，官方給出的百公里油耗數(shù)據(jù)僅為1.6升，百公里加速時(shí)間7.6秒。

　　四種不同的駕駛模式能讓駕駛員更合理地管理能量消耗：

E-MODE：僅由電能驅(qū)動(dòng)，當(dāng)請(qǐng)求的功率無(wú)法僅由電機(jī)提供時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

混合動(dòng)力：以最佳方式組合使用電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。

蓄電池充電：行駛時(shí)由內(nèi)燃機(jī)給蓄電池充電，此時(shí)油耗增加。

GTE模式：在電量充足的條件下電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)同時(shí)工作，運(yùn)動(dòng)性能最大化。

●GTE有哪些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

　　說(shuō)起高爾夫GTE的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們實(shí)力可真不弱，雷克薩斯CT200h，奧迪A3 e-tron以及豐田普銳斯等。

●動(dòng)力與試駕

　　在駕駛GTE以前我已經(jīng)試過(guò)奧迪A3 e-tron，相同的動(dòng)力系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)似乎少了些新鮮感，而實(shí)際真實(shí)如此嗎？

　　按下啟動(dòng)按鍵，耳邊少了熟悉的點(diǎn)火聲，倒是漂亮的儀表盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)一圈自檢完畢后出現(xiàn)的“ready”燈提醒我它已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

　　無(wú)論在“純電”還是“混動(dòng)”模式下，起步時(shí)都不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由電力驅(qū)動(dòng)的GTE安靜而順滑，但也別以為這狀態(tài)下的GTE人畜無(wú)害，電動(dòng)機(jī)隨時(shí)都能爆發(fā)的最大扭矩會(huì)把突然給一腳地板油的你嚇一跳，安靜而迅猛的提速讓人猝不及防。

　　單以“純電”模式行駛，可以讓GTE無(wú)聲無(wú)息地達(dá)到130km/h的最高時(shí)速，而在這區(qū)間內(nèi)的駕駛感受實(shí)在是舒心，動(dòng)力響應(yīng)也是隨叫隨到。滿電狀態(tài)下50km的續(xù)航里程我想也應(yīng)該能滿足多數(shù)人一天的使用吧。

　　駕駛方面最大的特點(diǎn)當(dāng)屬特有的”GTE“模式，它有些類似于普通車型上的運(yùn)動(dòng)模式，按下”GTE“按鍵后汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，由于電機(jī)的快速響應(yīng)，綜合350Nm的最大扭矩幾乎能在深踩油門(mén)的瞬間爆發(fā)出來(lái)，突如其來(lái)的推背感絲毫不亞于同門(mén)小鋼炮GTI，同時(shí)車內(nèi)的音效發(fā)生器會(huì)模擬出大排量引擎的轟鳴聲，進(jìn)一步激發(fā)你的腎上腺素。不過(guò)高爾夫GTE的轉(zhuǎn)向力度與底盤(pán)并不可調(diào)，相比起標(biāo)配DCC地盤(pán)控制的GTI來(lái)說(shuō)還是少了些樂(lè)趣。

　　與奧迪A3 e-tron另一個(gè)不同之處在于GTE有個(gè)增強(qiáng)能量回收的“B擋”，在上次試駕奧迪時(shí)，我發(fā)現(xiàn)A3 e-tron的滑行能力太強(qiáng)了，以至于許多本可以回收的能量被浪費(fèi)掉，在行駛過(guò)程中電池一旦電量不足油耗則會(huì)大大增加。而GTE上的B擋則要顯得精明許多，掛入B擋后，松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)會(huì)有比較明顯的拖拽感，這與雷克薩斯的B擋有些類似，在能量表上能看到回收的效果也是非常明顯的，若是習(xí)慣該模式的話，在日常行駛中還能減少剎車次數(shù)。值得一提的是，B擋并不是在所有速度范圍內(nèi)有明顯的制動(dòng)效果，例如高速時(shí)，松開(kāi)油門(mén)也不會(huì)有明顯的拖拽感，低速蠕動(dòng)時(shí)也不會(huì)有影響。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向讓方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)非常輕盈并且力度均勻，同時(shí)也少了幾分對(duì)路面的感知，優(yōu)點(diǎn)便是開(kāi)起來(lái)輕松毫不費(fèi)勁，可對(duì)于熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)這可不算優(yōu)點(diǎn)。

　　高爾夫GTE的底盤(pán)可是純正的歐洲進(jìn)口，由于整備較重，就連調(diào)教也與國(guó)產(chǎn)高爾夫不同，倒是與GTI上的運(yùn)動(dòng)模式有些類似，多了一些運(yùn)動(dòng)感，卻少了幾分舒適性。

●外觀：

●內(nèi)飾：

●座椅：

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）