【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】存在即合理，這是德國哲學(xué)家黑格爾的名言，簡意為現(xiàn)實的東西都合乎理性，深層次則為宇宙的本原是絕對精神。當(dāng)我置身寶馬i8面前，我似乎陷入了這樣一個哲學(xué)問題中，它真真切切擺在我面前，符合汽車發(fā)展的理性思維，是現(xiàn)實。但是，我卻總覺得它不是現(xiàn)實，好吧，我姑且定義它的存在不只是合理。

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　　“讓不可能成為可能”當(dāng)我看到寶馬這樣定義i8時，最初的思緒有了點頭緒，“不可能”并不是現(xiàn)實，而“可能”則是現(xiàn)實，這樣一個過程我有理由相信絕不只是合理。而想到這里，我又想到另一個哲學(xué)命題，“我是誰？我從哪里來？我到哪里去？”當(dāng)然這里的“我”正是今天的主角寶馬i8。 

●“我”是誰？

●“我”從哪里來？

●“我”到哪里去？

●哪些是所謂的“不可能”？

●“電力”如何？

●誰說科學(xué)與美學(xué)不相干？

　　不可否認(rèn)，對于普通民眾而言，德國是一個科學(xué)家云集的地方，但卻少有婦孺皆知的藝術(shù)家，就算阿爾布萊特·丟勒這種文藝復(fù)興時期歐洲北部的大佬人物，你能說出他的代表作嗎？更不要說當(dāng)代藝術(shù)家丹尼爾·里希特，你肯定是第一次聽到。但是別忘了，瘋子與科學(xué)家，只有一步之遙，藝術(shù)家也如此，所以科學(xué)家與藝術(shù)家在我看來可以畫上等號。

　　好吧，我想說的是德國其實懂藝術(shù)的，但總是越來越與科技相糾纏，寶馬i8絕對就是代表之作，它絕對是寶馬最為個性的車，說整個德系車也不為過，但我相信大家和我一樣第一次看見i8的時候發(fā)出的感嘆是“好科幻！”而不是像意大利出品所帶來的“好美”。

　　說到這就得先談?wù)刬8的前身，曾在碟中諜4里面大吸眼球的寶馬Vision Efficient Dynamics概念車，這臺寶馬Vision ED最早亮相于2009年法蘭克福車展，卓越的混合動力與極富未來科技感的夸張造型引領(lǐng)著寶馬的科技方向。

　　寶馬i8的造型幾乎原滋原味的保留了Vision ED概念車的元素，即便時隔幾年來看也是超前的設(shè)計，更何況i8是以量產(chǎn)車的姿態(tài)展現(xiàn)在我們眼前。扁平的車頭、夸張的線條、對比強烈的配色，處處都彰顯著個性。

　　車頭“雙腎”進(jìn)氣隔柵采用寶馬i系標(biāo)志性的藍(lán)色包邊，前方為電機所以采用封死設(shè)計，電機散熱孔布置于上方“引擎蓋”。“蝴蝶門”是超跑最博人眼球的地方，拉風(fēng)指數(shù)瞬間翻倍，當(dāng)然你需要注意的是停車時預(yù)留更足的側(cè)向空間。

　　拋開科技感，最具美感的當(dāng)屬i8的側(cè)面，簡潔極致的曲線絕對是各大美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計的經(jīng)典范例，車頂與車身兩條曲線滑向車尾，構(gòu)架出鏤空的尾燈堪稱一絕。此外，為了不破壞整體美感，門把手采用了隱藏式設(shè)計。

　　當(dāng)然，作為超跑，美感還得盡可能的服務(wù)于空氣動力學(xué)，i8在這方面可是優(yōu)等生，整體風(fēng)阻僅為0.26Cd。比如車身側(cè)面下方向內(nèi)收起的包圍，增加了美感上的層次，且設(shè)置了空氣通道至車輪與車尾。

　　沿著車頂?shù)那€滑向尾部，宛如兩條絲帶懸浮著，配合溜背且精致的尾部，靈動而優(yōu)美，看來寶馬也是懂浪漫主義的，而下方兩側(cè)的藍(lán)色飾條則刻畫出了主旋律的立體感與科技感。

　　而尾部最出彩的當(dāng)屬尾燈，與側(cè)面兩條曲線刻畫的“空洞”融為一體，且同樣為上下兩部分，上方為轉(zhuǎn)向燈，即便不點亮也只能用驚艷來形容。

　　輪轂采用雙色設(shè)計，五幅樣式伴著大面積鏤空，鋒利且精致，基于混合動力節(jié)能的需求，輪胎并沒有達(dá)到日常超跑的規(guī)格，215的前輪僅僅是家用車的規(guī)格，不過20寸的氣勢倒是不差，輪胎方面為普利司通搏天族系列。

　　評價i8好看與否其實是件沒意思的事，也許它確實不及保時捷經(jīng)典，不及法拉利妖嬈，不及蘭博基尼兇悍，但它置身你眼前時絕對會帶給你震撼，就這點震撼就足以說明它成功了，管他科幻還是優(yōu)美，科學(xué)和美學(xué)其實也是一回事。

●前衛(wèi)時尚，依舊濃厚的寶馬范

　　也許科幻的外觀讓我的思緒飄得太遠(yuǎn)，置身車內(nèi)被拉回現(xiàn)實還是略顯失望，但這都是相對的，i8的內(nèi)飾布局依舊是慣有的寶馬范，但也絕對是最有型，最前衛(wèi)的寶馬范。細(xì)節(jié)上，類似儀表上方鏤空的裝飾也有著科幻氣質(zhì)，同時中控臺整體的線條也更加大膽。

　　有了前衛(wèi)的布局，營造時尚的氛圍自然少不了，沿著內(nèi)飾輪廓i8設(shè)置了氛圍燈，顏色包含藍(lán)色、橙色、白色，夜晚下烘托出迷人的氣氛。

　　i8的氛圍燈更是精巧細(xì)致，如啟動按鍵上方，當(dāng)車輛在未啟動狀態(tài)下時為橙色，啟動后則變?yōu)樗{(lán)色，對于安靜的混動車來說更是個直觀的提示。

　　i8的儀表采用全液晶顯示，信息豐富且直觀，右側(cè)可顯示多媒體、導(dǎo)航等信息。此外，在不同模式下儀表顏色風(fēng)格也會發(fā)生響應(yīng)變換，紅色的SPORT模式就更能勾起你的欲望。

　　需要單獨說的一點，整個中控下部分為電池，寬大而突起，高度恰到好處，構(gòu)成了寬大的扶手，加上細(xì)膩的真皮包裹，對手部的支撐完美。

　　座椅方面，一體式座椅造型簡潔且時尚個性，能提供充分的支撐性與包裹性，并提供了座椅加熱，舒適性到位。材質(zhì)上，采用了真皮搭配再生環(huán)保織物，視覺與觸覺上兩全其美。

　　后排座椅簡單了不少，實用性較低，成年人還是別想正常舒適的坐進(jìn)去了。此外，我們可以看到i8采用了藍(lán)色的安全帶，個性的點綴。

　　還有一點需要說的是i8的音響系統(tǒng)，這套harman/kardon本身素質(zhì)已屬上乘，加上后排中間位置布置了大尺寸揚聲器，不管音樂還是模擬聲浪，特別是模擬聲浪，這種從身后發(fā)動機涌出的聲浪，那叫一個棒！

　　儲物空間方面一直是跑車最不在乎的，就如性感個性的裙子別奢望有大口袋，i8自然也不例外，小的儲物格加幾個杯架足矣，但別忘了后排，坐人雖不實用，放包那才是最實用的。

　　在車尾i8還是擁著行李箱，不過由于發(fā)動機的原因，整體空間較小，兩個傳統(tǒng)背包便塞滿。而另一個影響實用性的原因還是發(fā)動機，緊鄰發(fā)動機使后尾箱的溫度較高，不耐熱的物品最好不要放尾箱。

●混動的心，超跑的范

　　前面已經(jīng)說到，1.5T三缸發(fā)動機搭配電動機確實被i8變成了可能，既然是可能了，那開動它就得嚴(yán)格的考驗它，3缸小發(fā)動機在2系Active Tourer和mini上有著成熟的經(jīng)驗，這次被壓榨出了231馬力及320牛·米，再加上電機的131馬力與250牛·米，光看這數(shù)據(jù)考驗它還真得嚴(yán)格對待。

　　如其他超跑一樣，在沒有徹底了解i8脾氣之前，我一樣不想魯莽草率，還是保守一點先從普通模式溫柔的溜溜馬。寶馬i8包含ECO PRO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式與eDrive純電模式，每一種模式都有著明顯的差異。

　　以COMFORT普通模式開動i8，電機在起步時發(fā)揮了明顯的作用，輕盈而優(yōu)雅。不得不說一開動它就能感覺到混動的內(nèi)心，發(fā)動機與電機相輔相成、配合默契，與i3那種用電為主的感覺有很大差異，這種“混合”的感覺就像精心調(diào)制的飲品般迷人。加油提速，此時發(fā)動機的介入自然，提速感也非常明顯。

　　轉(zhuǎn)為ECO模式，相比普通模式而言差異并不大，動力同樣源自電與油的融合，只是讓油門響應(yīng)，換擋邏輯更慵懶了一點，主觀感受差異真的很小。在ECO PRO與COMFORT模式下i8是個低調(diào)沉穩(wěn)的家伙，聲浪補償系統(tǒng)為關(guān)閉狀態(tài)，除了急加速或時速超過60km/h，發(fā)動機都會盡可能處于待命狀態(tài)。

　　懸掛與轉(zhuǎn)向是出乎我意料的，ECO PRO與COMFORT模式下完全稱得上輕柔舒適，這與它跑車的氛圍顯得有些突兀，轉(zhuǎn)向輕得如一臺傳統(tǒng)家轎，不過精準(zhǔn)卻絲毫不含糊。懸掛亦是如此，短行程并沒有將每一個細(xì)微顛簸都打在你屁股上，這種舒服在其他跑車面前我點贊。

　　寶馬i8真的是臺非常好開的跑車，是時候換到SPORT模式跑起來了，儀表盤變?yōu)榱藨?zhàn)斗氣息濃郁的紅色，聲浪補償系統(tǒng)也立馬送來了發(fā)動機挑逗式的問候。此時，發(fā)動機火力全開，電機也將全力配合，堪比超跑的感覺，仿若另外一臺車。

　　足足的超跑范，這絕不是大話，SPORT模式下動力響應(yīng)非常積極，直道前沖干脆利落，彎道劈彎更是樂趣非凡，電子四驅(qū)的聰明非常討人喜歡，入彎時后輪發(fā)力為主以更好的切入彎道，出彎時前輪電機又能更好的將車頭拽出。當(dāng)然這一切還少不了寶馬極致的50：50前后重量比，而稍顯不足的就是那為節(jié)能而犧牲性能的窄輪胎。

　　SPORT模式下的轉(zhuǎn)向與懸掛才真正像模像樣了，轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)扎實了不少，底盤懸掛也更好的將你貼在了路面上。這套動態(tài)懸架控制系統(tǒng)的均衡性基本無可挑剔，扎實整體，支撐性表現(xiàn)完美，還能很好的處理多余的回彈。

　　而更令人滿足的是聲浪，就好比女神在你耳邊“嘿...”般立刻興奮。這么說吧，如果你女神坐在副駕你完全可以騙她說這是臺V8，的確，這套聲浪模擬系統(tǒng)足以以假亂真，收油降檔的“回壓聲”更是讓人如癡如醉。

　　變速箱方面，6速手自一體變速箱就不算完美了，雖然在換擋邏輯與時機上并無挑剔之處，但換擋速度可達(dá)不到同價位主流跑車。即便是采用手動模式，也達(dá)不到干脆激進(jìn)的狀態(tài)，終究是臺6速變速箱，但相比對激烈的追求，均衡的一面倒值得肯定。

　　在寶馬的家族中，談及操控性能自然少不了M3，i8當(dāng)然沒有那么極端，但也有著8成樂趣。如果真要說與哪臺車更像，我會覺得是保時捷cayman，為什么不是911則因為i8沒那么純粹罷了。而整體的駕駛感就與cayman不相上下了，絕對是好開好玩。

　　最后再說說eDrive純電模式，該模式下可徹底讓發(fā)動機休息，官方標(biāo)注的純電里程為37km，但實際行駛有所降低，畢竟純電不是i8追求的最佳模式，7.1kWh的電池組也確實較小，所以混動才是它最適合的。純電模式下i8的動力表現(xiàn)也盡如人意，直來直往的電動輸出一樣強勁，純電模式的最高時速也可達(dá)到120km/h。

●硬指標(biāo)夠硬

　　說了混動的心，超跑的范，也不管之前所謂的合理與可能，作為跑車的重新定義，我們還是必須得考驗下i8的硬指標(biāo)，看看這超跑范到底怎樣起范的。    

●0-100km/h加速

　　電機與發(fā)動機的默契配合使i8有著四驅(qū)性能，起步時車輪沒有打滑現(xiàn)象，不過不像主流超跑那樣配有起步控制程序，i8沒有所謂的彈射起步，但好在電機的全扭矩輸出幫上了大忙，談不上激進(jìn)但也足夠迅猛。 

　　最終加速實測成績?yōu)?.69秒，相比官方4.4秒稍慢了點，以超跑的標(biāo)準(zhǔn)來看待這成績較為平淡，但整個加速的過程卻可圈可點，起步最大G值接近1g，中后端也一直保持在0.5g以上。 

●100-0km/h制動

　　全力制動下，寶馬i8對車身的控制相比超跑有過之而無不及，泰然自若且基本沒有“點頭”現(xiàn)象，整個過程扎實平穩(wěn)。

　　最終的制動成績?yōu)?7.8米，成績足夠優(yōu)秀，畢竟為了節(jié)能i8的前輪僅僅為215mm寬。

●繞樁測試

　　一上手繞樁，i8給人的第一感覺就是原滋原味的跑車，四驅(qū)的個性使i8有著較高的極限和優(yōu)秀的車尾循跡性，寶馬遵循的50：50前后重量分配更有著極佳的靈活性。重心的轉(zhuǎn)移清晰明白，硬朗的懸掛如實的將重心轉(zhuǎn)移告知你后又很好的對其抑制，側(cè)傾不明顯，再搭配精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，絕對是行云流水。

●油耗測試

　　寶馬官方為i8給出的綜合油耗為2.1L/100km，這是一個不可思議的數(shù)字，因為它是一臺跑車，當(dāng)然這也只是個數(shù)字，因為置身于i8酷炫拉風(fēng)的車身內(nèi)，你絕不可能做到心平氣和、閑庭信步。油耗測試時電量剩余三分之二，采用正常模式而非ECO模式，路線為70公里環(huán)城高速加30公里都市擁堵。

　　在環(huán)城巡航時，i8小排量混動的優(yōu)勢非常明顯，平均油耗顯示僅為3L左右。轉(zhuǎn)至市區(qū)擁堵路況，平均時速30千米左右，行車電腦顯示平均油耗6.8L。

　　油耗本對于一臺跑車而言最不該拿到臺面上說，畢竟是跑車酷炫拉風(fēng)的犧牲品，很少有媒體閑得無聊測試一款跑車的油耗，但i8卻是例外，單從這一點寶馬就已經(jīng)成功了，而至于實際油耗是4L還是5L也不重要，對于擁有i8的人而言，就想前面說說只是個數(shù)字，一個優(yōu)秀的數(shù)字。

●總結(jié)

　　回過頭來再看寶馬i8，“讓不可能成為可能”這并不是大話，換句玩笑話這也絕不違反廣告法，的確i8帶來了很多我們以往可能敢想但卻并不一定敢實現(xiàn)的。重新定義城市移動出行方式這個初衷也名副其實，帶來了跑車的浪漫主義，也帶來了新能源的未來主義。當(dāng)然我們不得不說說它近200萬的價格，這點我更愿意以藝術(shù)品或科學(xué)產(chǎn)品來看待它，自然我不想提性價比。最后想象下不久以后，i8的下一任，或下下任車型將會以怎樣的姿態(tài)存在...而我唯一能想到的是它的存在不只是合理。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳馳  攝：高磊 陳馳）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬i8 2014款 高配型
官方價：	220.8萬
廠商：	寶馬(進(jìn)口)
級別：	跑車
上市時間：	2014-09
發(fā)動機：	1.5T L3
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	231
最大扭矩(N·m)：	320
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4689×1942×1299
軸距(mm)：	2800
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	4.4
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車
長度(mm)：	4689
寬度(mm)：	1942
高度(mm)：	1299
軸距(mm)：	2800
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1540
車門數(shù)(個)：	2
座位數(shù)(個)：	4
油箱容積(L)：	42
行李廂容積(L)：	154
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1499
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	231
最大功率(kW)：	170
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3700
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	3
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	9.5
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	82
行程(mm)：	94.6
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	插電式混合動力
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	96
電動機總扭矩(N·m)：	250
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	37
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	后置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	195/50 R20
后輪胎規(guī)格：	215/45 R20
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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