【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】隨著用車需求的多元化，發(fā)掘細(xì)新的分化市場(chǎng)似乎也成為各大廠商的必備技能。樂(lè)風(fēng)RV，正是雪佛蘭針對(duì)小型車的細(xì)分化市場(chǎng)推出的一款休旅車(休閑旅行車)，以滿足那部分熱愛(ài)出門(mén)玩樂(lè)，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用與時(shí)尚個(gè)性都有要求的年輕人群。不同于傳統(tǒng)的兩廂或三廂小型車，樂(lè)風(fēng)RV融入旅行車的設(shè)計(jì)理念，在保證擁有靈活實(shí)用空間的同時(shí)，又具有獨(dú)特個(gè)性的外形，經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型也能玩出不一樣的個(gè)性來(lái)。

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● 3個(gè)問(wèn)題帶你快速了解樂(lè)風(fēng)RV

　　問(wèn)題一：樂(lè)風(fēng)與樂(lè)風(fēng)RV是什么關(guān)系？

　　之前的雪佛蘭樂(lè)風(fēng)車型早已停產(chǎn)，又推出一款“樂(lè)風(fēng)RV”，它到底與之前的車型存在怎樣的聯(lián)系？

　　問(wèn)題二：配置方面最大的亮點(diǎn)是什么？

　　問(wèn)題三：定位如何？面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有哪些？

● 外觀：懸浮式車頂是其一大特點(diǎn)

　　按照官方說(shuō)法，樂(lè)風(fēng)RV定位于多功能休閑旅行車，在外觀設(shè)計(jì)上我也看到了這些元素，其中最大的特點(diǎn)就是懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，增添了幾分時(shí)尚的氣息。整體上看，樂(lè)風(fēng)RV足夠時(shí)尚耐看，符合大部分年輕受眾的審美需求。

　　前臉還是延續(xù)了雪佛蘭最新的家族式設(shè)計(jì)，這些在科魯茲、賽歐3等車型上已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，沒(méi)有太多的新鮮感，不過(guò)搭配全新造型的大燈，還是具有很好的辨識(shí)度。

　　大燈造型層次感分明，采用遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈(頂配車型)的同時(shí)配備光導(dǎo)纖維的示寬燈，視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)，另外高配車型上還配備了自動(dòng)頭燈。

　　側(cè)面看，懸浮式的車頂便是樂(lè)風(fēng)RV的一大特點(diǎn)，后排隱私玻璃與黑色的B/C/D柱融為一體，從而營(yíng)造出懸浮的視覺(jué)效果。另外，側(cè)面還采用了雙腰線的設(shè)計(jì)，車身看上去飽滿而不顯得臃腫。

　　作為城市休旅車，車頂行李架自然不可缺少，先不說(shuō)它的實(shí)用性如何，至少視覺(jué)效果的營(yíng)造上還是相當(dāng)不錯(cuò)的，同時(shí)也展現(xiàn)了它的多功能性。

　　外后視鏡同樣采用雙色的設(shè)計(jì)，與車身配色風(fēng)格統(tǒng)一。值得一提的是，外后視鏡被設(shè)置于三角窗下方，據(jù)介紹這樣能帶來(lái)更大的視野以及更小的盲區(qū)。

　　從尾部看，采用黑色設(shè)計(jì)的D柱將尾窗玻璃連成一體，車頂“懸浮”的視覺(jué)效果更強(qiáng)，整體性很好。尾部看上去比較簡(jiǎn)潔，不過(guò)細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)尾門(mén)、后保險(xiǎn)都采用了不同線條的“雕刻”，層次感比較豐富。

　　尾燈采用了多邊形的設(shè)計(jì)，樣式與頭燈的風(fēng)格統(tǒng)一，點(diǎn)亮后形成雙回型形狀，辨識(shí)度不錯(cuò)。另外尾燈的造型設(shè)計(jì)也比較巧妙，折角與后備箱蓋的線條融為一體，相當(dāng)和諧。

　　樂(lè)風(fēng)RV的輪圈樣式時(shí)尚美觀，足以討好年輕群體。試駕車型配備的是瑪吉斯VICTRAMA 510系列輪胎，尺寸為185/60 R15。備胎采用的是朝陽(yáng)輪胎，尺寸為T(mén)115/70 R15。

● 內(nèi)飾：飛翼式中控 全系標(biāo)配ESP

　　樂(lè)風(fēng)RV的中控依然沿用了雪佛蘭家族慣有的飛翼式設(shè)計(jì)，“展翅”的線條延伸與車門(mén)連為一體，營(yíng)造出橫向更寬的視覺(jué)效果，同時(shí)層次感十足。上方為7英寸顯示屏，下方則為控制區(qū)，布局分明。

　　中控臺(tái)上觸摸到的區(qū)域基本都是硬質(zhì)材料，手感自然沒(méi)有軟質(zhì)的搪塑工藝好，不過(guò)這也是這個(gè)價(jià)位車型的普遍表現(xiàn)，無(wú)可厚非。值得一提的是，雖為硬質(zhì)材料，但采用了不同樣式的材料拼接，看上去不會(huì)過(guò)于單調(diào)，車廂氛圍更要活潑些。

　　三幅式多功能方向盤(pán)采用真皮包裹，手感不錯(cuò)。中間也加入了銀色的鍍鉻飾條，視覺(jué)效果上多了幾分精致感。右側(cè)集成藍(lán)牙電話、語(yǔ)音以及音量控制按鍵。

　　儀表盤(pán)的指針采用了雷達(dá)波的樣式，轉(zhuǎn)動(dòng)的效果非?？犰牛萍几惺?，這在賽歐3上已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，初次使用可能要適應(yīng)一下。

　　頂配車型上配備了7英寸彩色液晶屏，分辨率以及觸控的反應(yīng)表現(xiàn)都不錯(cuò)。下方依然保留了傳統(tǒng)的物理操作按鍵，功能性分明，操作上手無(wú)難度。值得一提的是，依然搭載雪佛蘭MyLink智能車載系統(tǒng)，除了常規(guī)的藍(lán)牙電話、藍(lán)牙音樂(lè)、導(dǎo)航等功能外，最大的亮點(diǎn)就是可將手機(jī)內(nèi)容映射的中控屏幕，具有不錯(cuò)的實(shí)用性。

　　頂配車型，除了倒車?yán)走_(dá)外還配備了倒車影像，成像的清晰度一般，不過(guò)倒車輔助線能隨方向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

　　ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)在樂(lè)風(fēng)RV上都是標(biāo)配，這一點(diǎn)相當(dāng)厚道。另外，自動(dòng)擋車型還配備SPORT模式，以滿足部分人開(kāi)快車的駕駛要求。

　　除了前面提到的自動(dòng)大燈外，大燈高度調(diào)節(jié)、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)車窗(主駕駛一鍵升降)均有配備，實(shí)用性配置照顧到位。此外，USB接口、AUX接口、SD卡卡槽以及12V電源接口自然也沒(méi)有落下。

● 空間：儲(chǔ)物格豐富 后備箱靈活實(shí)用

　　試駕車型配備了皮質(zhì)座椅，填充物較為柔軟，座椅的支撐性以及舒適性還不錯(cuò)。后排座椅三個(gè)座位據(jù)內(nèi)部了三點(diǎn)式安全帶，不過(guò)中間座椅沒(méi)有配備頭枕。另外，如能配備中央扶手的話，就更好照顧后排乘客長(zhǎng)途乘坐的舒適性。

　　174cm乘客調(diào)到合適位置后，前排頭部空間尚有一拳的空間。后排頭部則有一拳兩指、腿部?jī)扇目臻g，空間表現(xiàn)足夠令人滿意。

　　正常狀態(tài)下，樂(lè)風(fēng)RV的后備箱地臺(tái)比較平整，空間達(dá)到了308L，日常使用完全沒(méi)問(wèn)題。后排座椅支持4/6放倒，全部放倒后空間可以擴(kuò)大至972L的空間，裝載能力大大提升。不過(guò)座椅與行李箱地臺(tái)不能形成一個(gè)平面，有明顯的高度差，實(shí)用性方面還是打了些折扣。

● 駕駛：舒適的家用風(fēng)

　　動(dòng)力方面，目前樂(lè)風(fēng)RV全系只配備了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它集合了DVVT進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率為83kW(113PS)，在4000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出141N·m的最大扭矩。動(dòng)力參數(shù)上并不出彩，力求滿足日常駕駛。與發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是愛(ài)信最新的4AT變速箱，其平順性的表現(xiàn)值得關(guān)注。

　　油門(mén)的調(diào)教偏于日系的風(fēng)格，頭段反應(yīng)比較靈敏，輕點(diǎn)油門(mén)會(huì)甚至有點(diǎn)“竄”車，給人動(dòng)力很猛的感覺(jué)，所以起步時(shí)會(huì)覺(jué)得車子相當(dāng)輕快。而日常行駛1.5L的動(dòng)力推動(dòng)車子并不會(huì)感覺(jué)到吃力，動(dòng)力足夠充沛，游走市區(qū)游刃有余，只是在提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍微明顯些。

　　樂(lè)風(fēng)RV同樣設(shè)置了SPORT模式，在這種模式下油門(mén)的響應(yīng)會(huì)更靈敏些，升檔的時(shí)機(jī)也相應(yīng)延后了不少，油門(mén)稍微深踩一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)快速攀升到4000轉(zhuǎn)以上才會(huì)換擋，相比之下日常駕駛的動(dòng)力會(huì)更充裕些，不過(guò)在后段的加速感差別不大。

　　來(lái)自愛(ài)信新一代的4AT變速箱的表現(xiàn)則是我們關(guān)注的重點(diǎn)，日常行駛它的平順性表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，具體表現(xiàn)在正常起步、加速的過(guò)程中，變速箱的升檔結(jié)合平緩，并無(wú)明顯的頓挫感，換擋過(guò)程足夠的順暢。只是在行駛過(guò)程需要加速降檔時(shí)，還是能感覺(jué)到降檔的動(dòng)作，尤其在急加速時(shí)更為明顯些。

　　方向盤(pán)采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度相當(dāng)輕巧，更能討好女士們。而轉(zhuǎn)向調(diào)教也是明顯的家用風(fēng)，指向不算很精準(zhǔn)而且轉(zhuǎn)向留有一定的曠量，日常駕駛很輕松。

　　底盤(pán)的調(diào)校也是偏于舒適風(fēng)格，對(duì)于路面的大部分震動(dòng)過(guò)濾得比較到位，保證車內(nèi)的乘坐舒適性，即便有時(shí)碾過(guò)較大的坑洼路，底盤(pán)也會(huì)呈現(xiàn)出足夠的厚實(shí)感，只是懸掛在處理高頻的起伏震動(dòng)時(shí)還不夠從容。車內(nèi)靜謐性方面，樂(lè)風(fēng)RV的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中并不算出彩，日常行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相對(duì)明顯些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）