【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】[pcauto.com.cn/First Drive/Author:Li Zhe]當(dāng)一款車能被某個市場消化50%的總產(chǎn)量時，我們除了用車輛出色的產(chǎn)品力來解釋之外，或許我們還可以套用一個流行詞：情懷。美國歷來是大眾甲殼蟲的第一大銷售市場，粗獷的老美居然對萌萌的“蟲子”情有獨鐘，這正是情懷在散發(fā)能量。在這種情懷的催生作用下，甲殼蟲在不斷“進化”，隨之而來的就是我們眼前的這款甲殼蟲Dune（Dune的原意是“沙丘”）。一月的加州寒風(fēng)刺骨，但絲毫不妨礙我們開著甲殼蟲Dune馳騁在荒漠公路上，欣賞著兩旁的沙丘與巨石，感受著“沙丘之蟲”的魔力。

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 ● 這只“蟲子”是從哪里冒出來的？

　　并不是大眾忽然心血來潮造了這只酷酷的披裝甲的蟲子，這里面還有一段淵源需要先費些口水來說說。

　　可見，這只黃黃的蟲子并不是忽然冒出來的，大眾官方早就動了陪車主一起玩的念頭。

● 既然是玩，那么表面功夫就不能省

　　如今大家都習(xí)慣加入“外貌協(xié)會”。雖然消費者越來越精明了，嘴上嚷嚷著“我主要考慮外觀”，轉(zhuǎn)頭就在配置表里跟你挑刺，但是，外觀依然是左右消費者選擇的最關(guān)鍵一環(huán)。甲殼蟲Dune在外觀上可是挺放得開的。

● 其實沙丘蟲的外觀還可以更激進……

　　不過，看過Dune概念版的朋友，或許會覺得量產(chǎn)版收斂得有點多，不夠激進。口說無憑，來幾個細節(jié)對比，大家就知道是啥回事兒了。

● 來看看大家關(guān)心的售價問題

● 外觀：生怕別人不知道自己身上的“沙丘元素”

　　分到我手上的試駕車是甲殼蟲Dune硬頂coupe低配版。既然名字都叫“Dune”了，那么這輛跨界版的甲殼蟲自然就會盡可能地向人展示自身的“沙丘元素”。

　　即使有跨界套件，然而Dune的前臉依然是甲殼蟲臉，還是那個配方和味道。

　　吸氣的任務(wù)還是交給大面積下進氣口才是正路。黑色啞光蜂窩狀的設(shè)計是官方提到的其中一個亮點。

　　Dune還是那個讓人熟悉的前大燈形狀，大眼萌一直是甲殼蟲的標志，50年不變。

　　車身側(cè)面最引人注目的當(dāng)然就是圍繞車體下沿的跨界套件了。

　　車側(cè)防刮條又黑又粗，看著就覺得耐用，然而仔細觀察后卻發(fā)現(xiàn)似乎有些問題……

　　還好有個寬大的尾翼，不至于讓低配版Dune的車尾太索然無味。

　　野性的車當(dāng)然就要搭配“大腳”了。Dune采用的是一套18英寸五輻式鋁合金輪輞。

● 內(nèi)飾：給你點顏色看看，這是黃色，黃色，黃色……

　　拉開車門坐進去，最先映入眼簾的就是那一抹橫貫車門與中控臺的黃色。

　　Dune的內(nèi)飾風(fēng)格延續(xù)了甲殼蟲的傳統(tǒng)——圓潤且簡潔。

　　三輻式方向盤采用平底設(shè)計，這也是很多年輕人喜歡的運動風(fēng)格造型。

　　甲殼蟲Dune提供了三種不同的多媒體信息娛樂系統(tǒng)，包括配備5英寸觸摸屏的Composition Color系統(tǒng)，以及配備6.3英寸顯示屏的Composition Media和Discover Media系統(tǒng)。

　　Dune低配版的空調(diào)系統(tǒng)布局簡單，采用按鍵+旋鈕的方式，功能標識清晰，上手十分容易。

　　Dune的儲物空間比較豐富，一共有14處儲物空間，可以輕松容納兩名乘員的所有隨身物品。不過，部分儲物空間還是需要優(yōu)化一下才能更便于使用。

　　手套箱采用甲殼蟲的經(jīng)典式樣——兩層獨立布局，實用性相當(dāng)突出。

　　得益于圓頂溜背的設(shè)計，Dune的尾廂空間值得表揚一下。

　　Dune配備的是包裹感較強的運動座椅，坐墊和靠背邊緣都有硬朗的支撐結(jié)構(gòu)，保證乘員坐上座椅之后就能被很好地固定住。

　　雙門布局的甲殼蟲Dune，第二排座椅的實用性也并非反人類，只要身材不是十分高大，還是可以舒服地乘坐的，確實有別于某些“狗男女”車（前排坐一男一女，后排空間只能用來放只狗）。

● 駕駛感受：巡航舒適，后段提速并非強項

　　主辦方為這次試駕安排的路線很花心思——大部隊從拉斯維加斯出發(fā)，全球受邀媒體代表兩人一車，然后各自駕駛甲殼蟲Dune依照導(dǎo)航路線一路南下加利福尼亞州棕櫚泉市，去到那個曾經(jīng)掀起甲殼蟲熱潮的地方。

　　這次供媒體試駕的Dune均為1.8L TFSI車型，Dune身上這副1.8L渦輪增壓發(fā)動機，正是大眾第三代EA888發(fā)動機。從拉斯維加斯出發(fā)，先要在城區(qū)里經(jīng)歷若干個紅綠燈。

　　老美駕駛風(fēng)格十分干脆，起步迅速，通行效率也高。有1.8T動力加身，Dune的起步反應(yīng)很有保證，只要稍踩油門，便能得到及時響應(yīng)迅速起步。當(dāng)然，你得控制好油門的深淺，否則Dune也是會在你急踩油門起步時，忽然來個前躥抗議你的粗暴。

　　駛上15號高速公路，Dune在這臺1.8T發(fā)動機的驅(qū)使下很是輕盈，跟隨車流淡定巡航。一月的加州寒風(fēng)刺骨，即使偶見天晴，但我們還是不敢頂著寒風(fēng)打開窗戶，去感受那鼎鼎有名的加州陽光。也罷，路途尚遠，繼續(xù)往南或許會有更好的風(fēng)景。

　　老美的高速公路表面也是有很多瑕疵的，甚至比不上國內(nèi)某些高速公路（民族自豪感就這么來了）。

　　隨著車速攀升，變速箱也升至6擋。在時速80mph（約130km/h）之前，Dune的提速反應(yīng)都能用迅捷去形容，但這似乎是個分水嶺，之后的提速反應(yīng)則有所收斂——后段提速并非Dune的強項。

　　從15號高速公路上越過內(nèi)華達州與加州的交界，依照導(dǎo)航指示，再走不遠便要駛離高速轉(zhuǎn)國道。國道車少路好，Dune也是時候要適當(dāng)施展一下筋骨了。

　　沿著國道，Dune有條不紊地依照擋位輸出相應(yīng)的動力。在比高速公路更窄的國道上，車與道路兩旁景物的相對速度也會更直觀，坐在車內(nèi)的我們能更切身地感受到1.8T發(fā)動機提速的迅捷。

　　面對起伏與多彎的國道，將擋位切至手動模式才能更好地試探發(fā)動機與變速箱的默契程度。在我們頻繁的升降擋操作下，Dune搭載的6速DSG變速箱并沒有展露疲態(tài)。

　　本打算D擋到底的我們，在Dune的良好表現(xiàn)下，也忍不住去享受推拉擋位的暢快感覺。

　　跨界運動定位的Dune，除了外觀形象作為標志之外，另一個標志便是轉(zhuǎn)向力的反饋情況。

　　Dune配備前后獨立懸掛，調(diào)校偏向運動。在加州的國道上，我們開著Dune迎戰(zhàn)一個又一個的起伏路段。

　　在加州的公路上，我們與Dune一起穿過無數(shù)巨石與沙丘，還有長著許多壽命上百年的約書亞樹的國家公園，驅(qū)車6個小時，行駛426公里，最后到達棕櫚泉。只有走過這一趟特定路線，領(lǐng)略過沿途風(fēng)光，你才能真真正正感受到甲殼蟲Dune身上的特殊意義，并且喜歡它，而不是因為它個性十足的外觀才會動心。

　　總結(jié)：試駕過甲殼蟲Dune之后，我還真有點羨慕美國的年輕消費者們，他們很快便能迎來一輛具有傳承意義、而且極具美國特色風(fēng)情、可玩性也極高的時尚小車，關(guān)鍵的一點是，他們并不需要付出太多金錢就能得到。

　　中國同樣是甲殼蟲的主銷市場，也同樣擁有眾多甲殼蟲車主和粉絲。面對不久將來就會進入的中國市場，目前擺在甲殼蟲Dune眼前的問題有兩個：1、中國消費者是否能感受并理解大眾賦予Dune這款車型的特殊意義？2、未來引入中國市場的Dune，先期僅提供Dune外飾套件，這對真心喜歡Dune的消費者來說，是否會是一個不小的打擊？

　　甲殼蟲Dune進入中國市場已是遲早的事情，相信不少國內(nèi)的甲殼蟲迷早已滿心期待地盼著一見其真容。對于甲殼蟲這款車來說，其身上所承載的東西已經(jīng)超越了一般的商品車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆 photographer/Author:Li Zhe）