【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】“秦、宋、唐”，看到這三個字兒我想大多數(shù)的朋友已經(jīng)猜到我們今兒要聊的是哪個品牌，沒錯，就是比亞迪。比亞迪注冊了12個以朝代為名的商標，并且從“秦”上市之后，便開始啟用這種充滿了中國風的方式為旗下新能源車型起名。 當然，我們要聊的并不是比亞迪創(chuàng)新般的命名規(guī)則，今天我們的主角是繼唐和宋之后的第三款 “朝代SUV”新能源車型，同時，它也是比亞迪的首款小型SUV－ “元”。

體驗讀圖模式

　　比亞迪元于2016年4月11日正式上市，其共分為燃油版以及雙模版兩種驅動形式，共14款車型。燃油版的售價為5.99萬—12.19萬元，雙模版售價為20.98萬—24.98萬元，而我們此次試駕的元全部為燃油版車型。元的上市擴張了比亞迪在SUV市場中新能源車的隊列，它將與宋和唐分別主戰(zhàn)小型、緊湊以及中型SUV領域，

比亞迪元的外觀都有什么亮點？

　　比亞迪元的外形絕對充滿著十足的年輕味道，前臉的整體造型帶有比亞迪的風格，但是在細節(jié)上還是有著自己獨特的設計。元采用了時下非常流行的雙色車身，黑色的車頂營造出懸浮的效果。高聳緊湊的車身線條讓元看起來就像是一臺大玩具，18寸的超大輪轂在同級中更是少見，搭配在這么一臺小車上視覺效果可見一斑。

　　作為一款小型SUV，那么絕對不會有太可觀的車身尺寸，但是元在同級中的“身材優(yōu)勢”還是非常明顯的。元燃油版的車身尺寸為4360mm／1785mm／1650mm，軸距為2535mm。

比亞迪元的內飾做工和配置怎么樣？

　　元的內飾造型簡單也是不失時尚，并且在前駕駛艙臺面兒上應用了大量的搪塑材質，并且在細節(jié)處還效仿處了縫線的效果，無論用料還是做工在同級甚至是自主品牌中都能算是把尖兒的。而在配置方面，頂配版配備了像電動折疊反光鏡、前排電動座椅、8英寸觸摸顯示屏等便利和 帶有娛樂性的配置。

車小那么空間會不會有局限性？

　　對于一款小型車來說，空間本來就不是它的賣點，但是坐進元之后給我的第一個感覺就是寬敞，絲毫沒有小型車那種拘謹、放不開的感覺。而在儲物方面，元也是讓我吃了一驚，多處儲物空間設計得要比緊湊車還要有量，用“車不可貌相”這句話來形容元的空間最為貼切。

駕駛：動力日常使用足夠 變速箱仍需優(yōu)化

　　比亞迪元共分為1.5L、1.5TI以及1.5L自然吸氣加雙電機共三款動力單元，我們的試駕車搭載了代號為BYD476ZQA的1.5TI渦輪增壓發(fā)動機，其先前已經(jīng)在多款比亞迪車型上都有應用，最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。

　　除了1.5L車型有手動變速箱可以選擇之外，元的其他動力版本全部只提供自動擋車型，配備的是6速雙離合變速器。該款干式雙離合變速箱是由比亞迪自主研發(fā)，專門用于匹配1.5TI渦輪增壓發(fā)動機，最大承受扭矩為250N·m。

　　1.5TI發(fā)動機可以算是被應用得最為廣泛的一個排量，從中型車到緊湊級車再到小型車，幾乎每個家用車市場我們都可以看到1.5TI車型的存在。所以在試駕之前我覺得，元這么一個小家伙匹配上一款在更大兩級車上都夠用的發(fā)動機，動力應該會有著不俗的表現(xiàn)，但是在試完之后我卻得到了另一種結論。

　　在D擋下駕駛，元呈現(xiàn)出來的是一種并不著急的駕駛狀態(tài)，油門的初段甚至可以說是頭半段對動力的提升都不會有明顯的影響，只要踏板行程沒有踩過一半，那么速度始終都會保持一種呈勻速的頻率上升，不會對動力的改變起到明顯作用。我覺得這種過于放松的調校不太適合在城鎮(zhèn)中使用，想要有明顯提速必須大腳油門，這對于初駛者來說需要有一段的適應時間。

　　不過我覺得在D擋下，元應該有著非常不錯的節(jié)油表現(xiàn)，發(fā)動機轉速只要一逼近2000rpm，變速箱便會很積極地升檔降轉，把轉速控制在1500rpm上下，并且整個升檔過程在車內幾乎察覺不到。雖然在平順性方面做得非常不錯，但是這款雙離合變速器在反應速度上還是有待改善，手動操作或者是油門到底時，擋位的切換不夠利落，得需要短暫的時間來反應，不過好在換擋之后動力銜接得還算順暢，沒有吞吞吐吐的那種拖拉感。

　　運動模式下，變速箱會把轉速最低控制在2000rpm以上，1.5TI發(fā)動機的活力也好像被瞬間激發(fā)了出來，這時無論是油門的靈敏度還是動力輸出都會更上一個臺階兒。我比較喜歡在這個模式下駕駛，對性能的掌控度會變得容易一些，元也會更清楚地知道我需要它有怎樣的表現(xiàn)，動力的迸發(fā)也能跟得上我的腳率了，會更讓我滿意。

　　方向盤較輕的轉向力度操作起來非常輕松，虛位有但是不大，元的轉向系統(tǒng)還是以舒適為主。不過這種調校所導致的另一面就是對于路面信息的反饋并不是很清晰，道路上的路況變化并不能通過方向盤準確的傳達到手上。元的底盤風格還是相對要被設定得更硬朗一些，再加上低扁平比的輪胎，元的底盤系統(tǒng)對路面狀況的回饋要比轉向系統(tǒng)清晰得多，比如道路上的一些裂縫以及碎石都會傳遞到車內，當然，這些信息的傳遞肯定也都是會經(jīng)過弱化的，也保證路感的同時，底盤的舒適度也被照顧得很不錯，過一些起伏大的道路或者是減速帶時，車身不會有過多的彈跳，在車內沒有那種明顯的被拋離感。

總結：

　　經(jīng)過一番試駕綜合來看，比亞迪元絕對是一款算得上是精品的小車，高顏值以及更有內涵的車內氛圍，一切設定都很符合年輕人的心態(tài)，并且空間還是出奇的寬敞，1.5TI的動力雖然不出眾但是應對日常道路完全夠用，我想除了小情侶之外，一家三口選擇這么一款小車作為代步乃至是出游的工具都不為過。1.5T的動力本來應該有更好的發(fā)揮，但是受限于雙離合變速箱，使得整體的性能表現(xiàn)沒有發(fā)達到本該有的水平，動力系統(tǒng)還是有待優(yōu)化。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）