【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】“秦、宋、唐”，看到這三個(gè)字兒我想大多數(shù)的朋友已經(jīng)猜到我們今兒要聊的是哪個(gè)品牌，沒(méi)錯(cuò)，就是比亞迪。比亞迪注冊(cè)了12個(gè)以朝代為名的商標(biāo)，并且從“秦”上市之后，便開(kāi)始啟用這種充滿了中國(guó)風(fēng)的方式為旗下新能源車型起名。 當(dāng)然，我們要聊的并不是比亞迪創(chuàng)新般的命名規(guī)則，今天我們的主角是繼唐和宋之后的第三款 “朝代SUV”新能源車型，同時(shí)，它也是比亞迪的首款小型SUV－ “元”。

體驗(yàn)讀圖模式

　　比亞迪元于2016年4月11日正式上市，其共分為燃油版以及雙模版兩種驅(qū)動(dòng)形式，共14款車型。燃油版的售價(jià)為5.99萬(wàn)—12.19萬(wàn)元，雙模版售價(jià)為20.98萬(wàn)—24.98萬(wàn)元，而我們此次試駕的元全部為燃油版車型。元的上市擴(kuò)張了比亞迪在SUV市場(chǎng)中新能源車的隊(duì)列，它將與宋和唐分別主戰(zhàn)小型、緊湊以及中型SUV領(lǐng)域，

比亞迪元的外觀都有什么亮點(diǎn)？

　　比亞迪元的外形絕對(duì)充滿著十足的年輕味道，前臉的整體造型帶有比亞迪的風(fēng)格，但是在細(xì)節(jié)上還是有著自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)。元采用了時(shí)下非常流行的雙色車身，黑色的車頂營(yíng)造出懸浮的效果。高聳緊湊的車身線條讓元看起來(lái)就像是一臺(tái)大玩具，18寸的超大輪轂在同級(jí)中更是少見(jiàn)，搭配在這么一臺(tái)小車上視覺(jué)效果可見(jiàn)一斑。

　　作為一款小型SUV，那么絕對(duì)不會(huì)有太可觀的車身尺寸，但是元在同級(jí)中的“身材優(yōu)勢(shì)”還是非常明顯的。元燃油版的車身尺寸為4360mm／1785mm／1650mm，軸距為2535mm。

比亞迪元的內(nèi)飾做工和配置怎么樣？

　　元的內(nèi)飾造型簡(jiǎn)單也是不失時(shí)尚，并且在前駕駛艙臺(tái)面兒上應(yīng)用了大量的搪塑材質(zhì)，并且在細(xì)節(jié)處還效仿處了縫線的效果，無(wú)論用料還是做工在同級(jí)甚至是自主品牌中都能算是把尖兒的。而在配置方面，頂配版配備了像電動(dòng)折疊反光鏡、前排電動(dòng)座椅、8英寸觸摸顯示屏等便利和 帶有娛樂(lè)性的配置。

車小那么空間會(huì)不會(huì)有局限性？

　　對(duì)于一款小型車來(lái)說(shuō)，空間本來(lái)就不是它的賣點(diǎn)，但是坐進(jìn)元之后給我的第一個(gè)感覺(jué)就是寬敞，絲毫沒(méi)有小型車那種拘謹(jǐn)、放不開(kāi)的感覺(jué)。而在儲(chǔ)物方面，元也是讓我吃了一驚，多處儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)得要比緊湊車還要有量，用“車不可貌相”這句話來(lái)形容元的空間最為貼切。

駕駛：動(dòng)力日常使用足夠 變速箱仍需優(yōu)化

　　比亞迪元共分為1.5L、1.5TI以及1.5L自然吸氣加雙電機(jī)共三款動(dòng)力單元，我們的試駕車搭載了代號(hào)為BYD476ZQA的1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其先前已經(jīng)在多款比亞迪車型上都有應(yīng)用，最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。

　　除了1.5L車型有手動(dòng)變速箱可以選擇之外，元的其他動(dòng)力版本全部只提供自動(dòng)擋車型，配備的是6速雙離合變速器。該款干式雙離合變速箱是由比亞迪自主研發(fā)，專門用于匹配1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大承受扭矩為250N·m。

　　1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是被應(yīng)用得最為廣泛的一個(gè)排量，從中型車到緊湊級(jí)車再到小型車，幾乎每個(gè)家用車市場(chǎng)我們都可以看到1.5TI車型的存在。所以在試駕之前我覺(jué)得，元這么一個(gè)小家伙匹配上一款在更大兩級(jí)車上都?jí)蛴玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力應(yīng)該會(huì)有著不俗的表現(xiàn)，但是在試完之后我卻得到了另一種結(jié)論。

　　在D擋下駕駛，元呈現(xiàn)出來(lái)的是一種并不著急的駕駛狀態(tài)，油門的初段甚至可以說(shuō)是頭半段對(duì)動(dòng)力的提升都不會(huì)有明顯的影響，只要踏板行程沒(méi)有踩過(guò)一半，那么速度始終都會(huì)保持一種呈勻速的頻率上升，不會(huì)對(duì)動(dòng)力的改變起到明顯作用。我覺(jué)得這種過(guò)于放松的調(diào)校不太適合在城鎮(zhèn)中使用，想要有明顯提速必須大腳油門，這對(duì)于初駛者來(lái)說(shuō)需要有一段的適應(yīng)時(shí)間。

　　不過(guò)我覺(jué)得在D擋下，元應(yīng)該有著非常不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只要一逼近2000rpm，變速箱便會(huì)很積極地升檔降轉(zhuǎn)，把轉(zhuǎn)速控制在1500rpm上下，并且整個(gè)升檔過(guò)程在車內(nèi)幾乎察覺(jué)不到。雖然在平順性方面做得非常不錯(cuò)，但是這款雙離合變速器在反應(yīng)速度上還是有待改善，手動(dòng)操作或者是油門到底時(shí)，擋位的切換不夠利落，得需要短暫的時(shí)間來(lái)反應(yīng)，不過(guò)好在換擋之后動(dòng)力銜接得還算順暢，沒(méi)有吞吞吐吐的那種拖拉感。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速最低控制在2000rpm以上，1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的活力也好像被瞬間激發(fā)了出來(lái)，這時(shí)無(wú)論是油門的靈敏度還是動(dòng)力輸出都會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階兒。我比較喜歡在這個(gè)模式下駕駛，對(duì)性能的掌控度會(huì)變得容易一些，元也會(huì)更清楚地知道我需要它有怎樣的表現(xiàn)，動(dòng)力的迸發(fā)也能跟得上我的腳率了，會(huì)更讓我滿意。

　　方向盤較輕的轉(zhuǎn)向力度操作起來(lái)非常輕松，虛位有但是不大，元的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是以舒適為主。不過(guò)這種調(diào)校所導(dǎo)致的另一面就是對(duì)于路面信息的反饋并不是很清晰，道路上的路況變化并不能通過(guò)方向盤準(zhǔn)確的傳達(dá)到手上。元的底盤風(fēng)格還是相對(duì)要被設(shè)定得更硬朗一些，再加上低扁平比的輪胎，元的底盤系統(tǒng)對(duì)路面狀況的回饋要比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)清晰得多，比如道路上的一些裂縫以及碎石都會(huì)傳遞到車內(nèi)，當(dāng)然，這些信息的傳遞肯定也都是會(huì)經(jīng)過(guò)弱化的，也保證路感的同時(shí)，底盤的舒適度也被照顧得很不錯(cuò)，過(guò)一些起伏大的道路或者是減速帶時(shí)，車身不會(huì)有過(guò)多的彈跳，在車內(nèi)沒(méi)有那種明顯的被拋離感。

總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)一番試駕綜合來(lái)看，比亞迪元絕對(duì)是一款算得上是精品的小車，高顏值以及更有內(nèi)涵的車內(nèi)氛圍，一切設(shè)定都很符合年輕人的心態(tài)，并且空間還是出奇的寬敞，1.5TI的動(dòng)力雖然不出眾但是應(yīng)對(duì)日常道路完全夠用，我想除了小情侶之外，一家三口選擇這么一款小車作為代步乃至是出游的工具都不為過(guò)。1.5T的動(dòng)力本來(lái)應(yīng)該有更好的發(fā)揮，但是受限于雙離合變速箱，使得整體的性能表現(xiàn)沒(méi)有發(fā)達(dá)到本該有的水平，動(dòng)力系統(tǒng)還是有待優(yōu)化。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）