【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】武俠小說(shuō)里經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這么一類高手，即便身懷絕技，卻裝束平平，行事也極為低調(diào)，但若一次次的謙虛禮讓卻讓挑事者踩在頭上叫囂的時(shí)候，憑借強(qiáng)大的實(shí)力能輕而易舉地將其擊敗，甚至給予百般凌辱。奧迪S6就屬于這一類，雖然沒有擇人而噬的外表，卻有著技?jí)喝盒鄣膶?shí)力，只是深藏不露罷了。

體驗(yàn)讀圖模式

● 看上去依然像滿大街的奧迪A6L？

　　作為改款車型，S6的整體設(shè)計(jì)其實(shí)與老款差不多，只是在細(xì)節(jié)方面加入了奧迪最新的設(shè)計(jì)元素罷了，例如全新樣式的LED前大燈、尾燈等等，樣子看上去還是挺平易近人的，相當(dāng)?shù)驼{(diào)。如果不是那一抹艷紅，估計(jì)跑在大街上也難吸引到你的注意力。

　　當(dāng)然，如走近仔細(xì)端詳?shù)脑?，還是能發(fā)現(xiàn)它的獨(dú)特之處，比如前格柵的“S6”標(biāo)識(shí)，奧迪性能車特有的銀色后視鏡，以及側(cè)翼子板那低調(diào)的“V8T”標(biāo)識(shí)，都彰顯了它的身份，只是比較低調(diào)罷了。

　　尾部的主要變化還是集中在尾燈，新的樣式個(gè)人覺得真的更好看，“燈廠”的功力真不是蓋的。選裝的20寸大腳的確挺拉風(fēng)，尤其這個(gè)角度看美感十足。而注意到底部的四出排氣的話，就知道這貨其實(shí)并不簡(jiǎn)單。雖然大街上A6L很多，但也不要隨意挑逗，一不小心看走眼可能隨時(shí)會(huì)被打臉的哦。

　　中控臺(tái)的布局其實(shí)與A6L差不多，當(dāng)然了，隨處可見的碳纖維飾板、車門板的翻皮包裹，車廂的氛圍更高級(jí)，運(yùn)動(dòng)感也更為濃烈。

　　選裝的S型前運(yùn)動(dòng)座椅支撐性和包裹性表現(xiàn)都相當(dāng)出色，填充物不算特別硬，也照顧到日常行駛的舒適性。

● 激情之余的實(shí)用性表現(xiàn)如何？

　　談實(shí)用性對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)性能車來(lái)說(shuō)似乎并不太合適，但激情之余還是需要點(diǎn)實(shí)用性的，畢竟不可能天天下場(chǎng)子，尤其于一輛外觀即為低調(diào)的S6來(lái)說(shuō)，它的用戶作為日常用車的頻率還是比較高的。

　　作為標(biāo)準(zhǔn)軸距的S6，后排空間雖然沒有A6L那樣的夸張，但也足夠?qū)挸?，至少不?huì)覺得憋屈。172cm體驗(yàn)者前排調(diào)到合適坐姿的狀態(tài)下，后排頭部尚有一拳的空間，腿部則有接近兩拳的空間。

　　除了后排獨(dú)立空調(diào)外，后電動(dòng)遮陽(yáng)簾、車窗手動(dòng)遮陽(yáng)簾同樣配備，還是挺照顧后排乘客的舒適性的。

　　后備箱足夠?qū)挻螅嘏_(tái)也相當(dāng)平整，實(shí)用性很高。而后排座椅也支持4/6放倒，擴(kuò)展性不錯(cuò)，完全可以滿足家用需求。另外，還配備了電動(dòng)后備箱，使用更便利。至于動(dòng)力以及操控性能，我們下一頁(yè)再來(lái)娓娓道來(lái)。

● 4.0T V8引擎 的聲線會(huì)像它的外線那般低調(diào)么？

　　相對(duì)于性能車而言，S6的外觀的確很低調(diào)，不過(guò)不管怎么說(shuō)，它身上搭載的可是一臺(tái)4.0T V8雙增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，“嗓門”還是像它的外觀那般低調(diào)么？下面聽聽便知...

● 駕駛：動(dòng)靜皆宜

　　4.0TFSI V8從本文主角S6一直到S7、S8，乃至RS6和RS7上都有搭載，而在S6（和S7）上的是其低功版，輸出參數(shù)為331kW/450PS @ 5800-6400rpm，550Nm @ 1400-5700rpm。雖然對(duì)應(yīng)排量來(lái)說(shuō)輸出不算十分出彩，但換來(lái)的卻是幾乎函蓋整個(gè)可用轉(zhuǎn)速范圍的扭矩平臺(tái)，這意味著無(wú)論何時(shí)只要您踩下油門，都可以預(yù)期著轉(zhuǎn)速表讀數(shù)一路往上飆升了。變速箱還是那套7速雙離合，具有彈射起步功能。

　　雖然排量達(dá)到4.0L而且是臺(tái)V8，但各種高新技術(shù)的加持下，這臺(tái)引擎可不是大家想象中的“傻大愣”。增壓直噴雙VVT等基本玩意不在話下，像近年流行的Hot Side Inside（就是把排氣歧管放在V型缸體內(nèi)側(cè)）及水冷中冷等技術(shù)的引入，能大大縮短了進(jìn)排氣管路的長(zhǎng)度，讓本來(lái)就小的渦輪遲滯趨向于無(wú)感；而閉缸技術(shù)也能讓引擎在低負(fù)荷工況下僅以一半數(shù)量的汽缸運(yùn)行，大大縮減油耗。

　　與4.0TFSI搭配的是7速雙離合變速箱。多年經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在大眾集團(tuán)的這些雙離合變速箱里頭，前面接著的引擎輸出越大，它反而越可靠。除了這點(diǎn)以外，在實(shí)際體驗(yàn)中這臺(tái)變速箱還表現(xiàn)出了我意料之中的快和意料之外的舒適，兩者相結(jié)合之下它甚至要比很多高檔的傳統(tǒng)AT更討人歡心，即便是雙離合最怕的行駛途中急加速都來(lái)得那么的云淡風(fēng)輕波瀾不驚，真的是渦輪壓力一上來(lái)就降完擋走你了，連離合接上去的動(dòng)作都是那么老練，永遠(yuǎn)沒有不知要等多久才突然竄出去的不安，借道超車再也不必冒著生命危險(xiǎn)了。

　　要真得挑毛病的話，畢竟跟引擎的連接是硬連接，所以如果您在低擋位低速度行駛的時(shí)候，如果您還給放在動(dòng)態(tài)模式，那腳下的油門就得控制得非常非常細(xì)膩，才能讓您和車上乘客不至于一直點(diǎn)頭致意了。

　　但說(shuō)起這個(gè)，不得不提的是如今運(yùn)動(dòng)車型上的駕駛模式對(duì)車輛操控的影響真的越來(lái)越大了，例如S6，經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)態(tài)模式下開起來(lái)就是兩輛車。別的不說(shuō)，前者把轉(zhuǎn)速都能壓低到聽不出這是臺(tái)V8車，但后者甚至?xí)诿看紊龘鯐r(shí)以排氣管傳出的一聲爆鳴告訴旁邊的車子“我不好惹”。

　　寶馬的M總是會(huì)給旗下每輛車搭配最合適的動(dòng)力以體現(xiàn)物理定律下最佳的平衡性，奔馳的AMG則對(duì)實(shí)際能跑多快不太在乎，能燒胎就行。反觀奧迪的S和RS，他們的法寶就是Quattro，再大的動(dòng)力都能幾乎100%地轉(zhuǎn)化成那幾個(gè)部分車迷眼中最在乎的數(shù)字，毫不浪費(fèi)一丁點(diǎn)，怪不得很多人眼中S和RS就是直線加速機(jī)器。

　　但在我看來(lái)，能隨時(shí)隨地保證扭矩被有效地傳遞到地面，作用肯定就不止是加速。之前在說(shuō)S3和TTS的時(shí)候也提到過(guò)，帶Quattro的奧迪S是可以在接近極限的時(shí)候通過(guò)踩油門把車身往彎心“拉”的，雖說(shuō)凈重2噸整的S6大概是不可能做到這個(gè)效果了，但在摩擦力糟糕的路面上（例如我們這次去的測(cè)試場(chǎng)地，由于場(chǎng)地太新，新鋪的水泥地面還在掉粉），車尾一甩反而能提高過(guò)彎速度的，大概就只有Quattro了。

　　可惜的是，正是由于場(chǎng)地的這個(gè)狀況，我們也無(wú)法體驗(yàn)到這臺(tái)2噸的大家伙到底能在18米樁陣?yán)镉兄趺礃拥谋憩F(xiàn)了，因?yàn)樵谲嚰苓h(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到極限的時(shí)候，輪胎就已經(jīng)失去了抓地力。不過(guò)，在重心轉(zhuǎn)移的瞬間，空氣彈簧迅猛的反應(yīng)速度倒是給我留下了深刻的印象，再結(jié)合動(dòng)態(tài)模式下懸掛所能達(dá)到的超高硬度，可以預(yù)料如果地面能提供足夠摩擦的話，S6的繞樁成績(jī)應(yīng)該不會(huì)怎么被車重所拖累。

　　說(shuō)到空氣彈簧，就必須感嘆結(jié)合可變阻尼避震器之后，其硬度和速度皆可變的特性，對(duì)公路駕駛而言實(shí)在是太讓人愛不釋手了！你可以把它調(diào)到舒適模式好讓幾百公里的長(zhǎng)途奔襲堪稱享受；而面對(duì)前方突然出現(xiàn)的良好路況的山路，甚至僅僅是一段看不順眼的匝道，一個(gè)摁鈕就可以放肆起來(lái)，效果好比一秒減重200kg。

　　說(shuō)實(shí)話，我甚至覺得它比高一檔的RS6都更好，價(jià)格便宜不說(shuō)，更激進(jìn)的調(diào)校肯定會(huì)破壞掉舒適與性能間那完美的平衡（最起碼一點(diǎn)，懸掛只要再變硬一點(diǎn)那NVH就肯定差一截了）。就是這種平日里波瀾不驚，必要時(shí)卻能爆發(fā)出深不可測(cè)的潛能的兩面性，才是S6最叫人著迷的特質(zhì)。AMG這不也開始推43系列了嗎？

測(cè)試車型參數(shù)配置
車型圖片：
車型信息：	奧迪S6 2016款 S6 4.0 TFSI
官方價(jià)：	99.98萬(wàn)
廠商：	奧迪(進(jìn)口)
級(jí)別：	中大型車
上市時(shí)間：	2016-01
發(fā)動(dòng)機(jī)：	4.0T V8
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	450
最大扭矩(N·m)：	550
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4934×1874×1443
軸距(mm)：	2917
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	4.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4934
寬度(mm)：	1874
高度(mm)：	1443
軸距(mm)：	2917
前輪距(mm)：	1615
后輪距(mm)：	1606
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2000
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	75
行李廂容積(L)：	530
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	3993
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	450
最大功率(kW)：	331
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800-6400
最大扭矩(N·m)：	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1400-5700
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.1
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	84.5
行程(mm)：	89
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	氣缸按需運(yùn)行
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱：	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	托森式差速器
前懸掛類型：	四連桿獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	梯形連桿式獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/40 R19
后輪胎規(guī)格：	255/40 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	○
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	○
前排座椅通風(fēng)：	○
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	○
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	○
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	●
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	多碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	12
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	○
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	○
備注：	-
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