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      1. 借力打力 試駕英菲尼迪QX30 2.0T四驅(qū)

        2016-07-27 03:52:28 作者:彭煜曦
        1QX30定位/身世/參數(shù)概覽回頂部

          【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】東方文化終究是講求“禪意”的,相比起以力破巧的霸氣,我們還是更欣賞借力打力的睿智。而英菲尼迪QX30大概算得上是非常典型的案例了:通過(guò)戰(zhàn)略合作的方式,直接借用競(jìng)品的全套平臺(tái)動(dòng)力總成,不但在極短時(shí)間內(nèi)完成了該級(jí)別車(chē)型從無(wú)到有的突破,還保證了作品在技術(shù)層面上競(jìng)爭(zhēng)力起碼不輸給對(duì)手。不過(guò),這到底是足以改變命運(yùn)的大智慧,或僅是解燃眉之急的小聰明呢?

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        ● 在美國(guó)的日本品牌做的歐洲車(chē)

          提起英菲尼迪,大家都很熟悉,與豐田雷克薩斯、本田謳歌一樣,是1989年日產(chǎn)為進(jìn)一步擴(kuò)大在北美市場(chǎng)影響力及盈利能力而創(chuàng)立于美國(guó)的豪華子品牌。當(dāng)然,后來(lái)這三家品牌的業(yè)務(wù)也開(kāi)始從北美走向世界了,而QX30正正就是英菲尼迪品牌旗下首款在產(chǎn)品層面上沖破北美市場(chǎng)框架直面全球客戶(hù)的里程碑式車(chē)型。很難理解?其實(shí)一點(diǎn)都不難,章節(jié)標(biāo)題就說(shuō)的很清楚了:QX30是一款在美國(guó)的日本品牌做的歐洲車(chē)。

        借力打力 試駕英菲尼迪QX30 2.0T四驅(qū)

          與來(lái)自歐洲的眾多緊湊級(jí)城市SUV一樣,QX30的最大特點(diǎn)就是車(chē)不大空間不小還好開(kāi),配置豐富檔次高還額外贈(zèng)送一點(diǎn)點(diǎn)復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)能力。雖說(shuō)單單是頭三個(gè)字“車(chē)不大”就基本上注定了與北美市場(chǎng)無(wú)緣,但所有特性卻幾乎完全迎合了地球上所有較發(fā)達(dá)人口密集區(qū)中產(chǎn)階層的需求。

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          沒(méi)錯(cuò),這種城市SUV不論帶不帶四驅(qū),越野能力上最強(qiáng)也大概只能跟下方視頻一樣跑跑地勢(shì)還不算崎嶇的非鋪裝路面(視頻里是草地)了。但平日里開(kāi)著上班辦事不丟體面,周末還能拖家?guī)Э诮加翁で嗳ィ徽透@一層次消費(fèi)者的行為側(cè)寫(xiě)雷同得啪啪響嗎?

          再給大家三秒鐘猜猜QX30是借用了哪個(gè)歐洲品牌的平臺(tái)技術(shù)打造而來(lái)的?沒(méi)錯(cuò),就是奔馳MFA橫置前驅(qū)平臺(tái),用通俗易懂的話(huà)來(lái)講,QX30是一款與GLA“同底盤(pán)”的作品。所以當(dāng)他們告訴你,QX30是英菲尼迪旗下首款把生產(chǎn)地放在歐洲(英國(guó))的戰(zhàn)略性新車(chē)時(shí),除了目標(biāo)市場(chǎng)方面的考慮外,你大概還得想到這其實(shí)更應(yīng)該與供應(yīng)鏈有關(guān)。

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        ● 共用平臺(tái)+動(dòng)力都沒(méi)問(wèn)題,但“太眼熟”是個(gè)問(wèn)題

          剛才提到QX30是由奔馳MFA平臺(tái)打造而來(lái)。事實(shí)上不僅僅是底盤(pán),整套動(dòng)力總成也是流用了GLA的方案,包括1.6T和這次試駕車(chē)上搭載的2.0T(奔馳M270直列四缸2.0T渦輪增壓引擎,輸出參數(shù)155kW/211PS @ 5500rpm、350Nm @ 1200-4000rpm)引擎、7速雙離合變速箱、以及基于前驅(qū)平臺(tái)依靠電控多片離合中央差速器而作用的四驅(qū)系統(tǒng)。可以說(shuō),機(jī)械層面上,QX30與GLA的區(qū)別小到只有調(diào)校了。

        借力打力 試駕英菲尼迪QX30 2.0T四驅(qū)

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          當(dāng)然,如果說(shuō)對(duì)象是逍客的話(huà)那還算個(gè)事兒,這就真完全不是問(wèn)題了,沒(méi)有人會(huì)在意的,甚至連英菲尼迪自己也是一樣——要不然,你怎么解釋一坐進(jìn)QX30里頭,捂著車(chē)標(biāo)一看,竟然大半個(gè)座艙都是直接照搬了GLA的,記憶中英菲尼迪是不可能沒(méi)有自家方向盤(pán)/儀表/空調(diào)面板/車(chē)門(mén)內(nèi)飾板等部件的模具的呀?這樣大咧咧的真的好嗎?

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          還好,車(chē)載系統(tǒng)這兒沒(méi)有直接上COMAND,用的還是英菲尼迪自家的InTouch。雖說(shuō)InTouch功能不出眾且今時(shí)今日還連個(gè)Car Play都沒(méi)有,但也算是集日系界面簡(jiǎn)潔邏輯簡(jiǎn)單易上手的便利與歐系拒絕觸屏堅(jiān)持用控制模塊的格調(diào)于一身了。

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          而且,這套系統(tǒng)還忒穩(wěn)定迅速,360°影像幾乎是倒車(chē)燈亮的那一剎那就妥妥出現(xiàn)在中控屏上了,曝光還一出來(lái)就準(zhǔn)!要是誰(shuí)經(jīng)常得停打N手才能進(jìn)去的車(chē)位,大概會(huì)懂得這得有多遭人愛(ài)。

        2QX30試駕體驗(yàn)回頂部

        ● 至少,我看到了你們讓它開(kāi)起來(lái)不完全和GLA一樣的努力

          按理說(shuō),要讓同一平臺(tái)的兩款同一類(lèi)(這次的話(huà)就是緊湊級(jí)SUV)車(chē)型開(kāi)起來(lái)有所區(qū)別,可以說(shuō)難也可以說(shuō)不難。奧迪Q3和大眾途觀開(kāi)起來(lái)就有很大的區(qū)別,但要考慮到它倆無(wú)論機(jī)械結(jié)構(gòu)還是成本上都存在一定差距。而對(duì)于QX30而言,它面對(duì)的最大問(wèn)題是:骨子里,它和GLA并沒(méi)有什么不同,但表層上它倆甚至都不是一個(gè)品牌的出品。

        借力打力 試駕英菲尼迪QX30 2.0T四驅(qū)

          當(dāng)你開(kāi)一輛車(chē)上路的時(shí)候,油門(mén)(靈敏度、軟硬、反應(yīng)速度等等)大概會(huì)成為你對(duì)它的第一個(gè)印象,難怪開(kāi)發(fā)部副總工程師Mark Snyder提到的第一點(diǎn)就是油門(mén)調(diào)校。而實(shí)際體驗(yàn)中,相比起奔馳那還是會(huì)傾向于慵懶一點(diǎn)的風(fēng)格,QX30油門(mén)前段也真有點(diǎn)日產(chǎn)車(chē)碰碰就往前竄的賊勁兒在那了。

        借力打力 試駕英菲尼迪QX30 2.0T四驅(qū)

          與GLA一樣,QX30提供ECO(經(jīng)濟(jì))、MANUAL(手動(dòng))和SPORT(運(yùn)動(dòng))三種駕駛模式,甚至連切換模式的按鍵都是一樣的。而剛才提到的油門(mén)特性事實(shí)上指的是在ECO和MANUAL模式下的情況,事實(shí)上在SPORT模式下,如今的奔馳車(chē)也是很暴躁的了。

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          至于7速雙離合變速箱除了手動(dòng)介入反應(yīng)不快(但可接受)外其他方面都稱(chēng)得上不過(guò)不失,不值得花筆墨去形容,但你也肯定不會(huì)對(duì)它有什么不滿(mǎn)。

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          而值得花筆墨去說(shuō)的,就是QX30的底盤(pán)懸掛調(diào)校了。其實(shí)在出發(fā)之前,Mark Snyder也拿了一堆數(shù)據(jù)跟我們分享,主要是關(guān)于2.0T四驅(qū)車(chē)型較1.6T車(chē)型在彈簧壓縮/回彈行程上的調(diào)整以及防傾桿的補(bǔ)強(qiáng)等。

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          數(shù)據(jù)是冷冰冰的,但實(shí)際的體驗(yàn)卻很形象:各種優(yōu)化之后,1.6T車(chē)型我不敢說(shuō),但這次試駕的2.0T四驅(qū)版的的確確是能把底盤(pán)懸掛收的比GLA緊而且整。

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          事實(shí)上QX30的2.0T車(chē)型的確強(qiáng)調(diào)的是支撐力和抗側(cè)傾能力,但我覺(jué)得一來(lái)它甚至不比GLA硬,第二它真正出色的地方在于那極快的反應(yīng)速度:是的你依然可以感受到來(lái)自地面的沖擊,英菲尼迪沒(méi)因?yàn)镾UV這三個(gè)字就切斷了你和路面的交流。

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          但這一定就會(huì)造成不適嗎?我覺(jué)得如果懸掛的動(dòng)作足夠清爽不拖泥帶水的話(huà),反而會(huì)讓你有了因自信而來(lái)的自在。而其實(shí)這樣的調(diào)校邏輯和奔馳就是很不同的,他們還是會(huì)傾向于把底盤(pán)放得更松弛一些,情愿用更硬的彈簧搭救。

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          說(shuō)道這里不得不稱(chēng)贊的就是英菲尼迪的工藝控制水平,因?yàn)楫?dāng)一輛車(chē)的“腳下”被收的這么緊的時(shí)候,車(chē)內(nèi)一切部件的裝配質(zhì)量就面臨著很大的挑戰(zhàn)了。而面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)可是GLA都不能讓人滿(mǎn)意的,反而調(diào)校更激進(jìn)一點(diǎn)的QX30會(huì)做得更好。

        借力打力 試駕英菲尼迪QX30 2.0T四驅(qū)

        英菲尼迪QX30 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:彭煜曦

        英菲尼迪QX30 基本型

        整體評(píng)價(jià):按競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來(lái)看,QX30的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就包含著奔馳GLA;但按血緣關(guān)系來(lái)看,QX30骨子里就是一臺(tái)奔馳GLA。但正如文章開(kāi)頭所講的一樣,這看似矛盾的關(guān)系里頭其實(shí)包含著極大的智慧,只是這智慧到最后能不能給英菲尼迪帶來(lái)他們想要的結(jié)果呢?一切都還得等到下半年QX30正式上市后才見(jiàn)分曉。

         優(yōu)點(diǎn)
        1、 外觀幾近完美無(wú)可挑剔
        2、 運(yùn)動(dòng)和舒適之間平衡得不錯(cuò)
        3、 做工延續(xù)英菲尼迪一直以來(lái)的高標(biāo)準(zhǔn)
         缺點(diǎn)
        1、 排氣噪音有些太大了
        2、 空間表現(xiàn)一如GLA般緊湊

        (圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦)

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