【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】東方文化終究是講求“禪意”的，相比起以力破巧的霸氣，我們還是更欣賞借力打力的睿智。而英菲尼迪QX30大概算得上是非常典型的案例了：通過(guò)戰(zhàn)略合作的方式，直接借用競(jìng)品的全套平臺(tái)動(dòng)力總成，不但在極短時(shí)間內(nèi)完成了該級(jí)別車(chē)型從無(wú)到有的突破，還保證了作品在技術(shù)層面上競(jìng)爭(zhēng)力起碼不輸給對(duì)手。不過(guò)，這到底是足以改變命運(yùn)的大智慧，或僅是解燃眉之急的小聰明呢？

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● 在美國(guó)的日本品牌做的歐洲車(chē)

　　提起英菲尼迪，大家都很熟悉，與豐田的雷克薩斯、本田的謳歌一樣，是1989年日產(chǎn)為進(jìn)一步擴(kuò)大在北美市場(chǎng)影響力及盈利能力而創(chuàng)立于美國(guó)的豪華子品牌。當(dāng)然，后來(lái)這三家品牌的業(yè)務(wù)也開(kāi)始從北美走向世界了，而QX30正正就是英菲尼迪品牌旗下首款在產(chǎn)品層面上沖破北美市場(chǎng)框架直面全球客戶(hù)的里程碑式車(chē)型。很難理解？其實(shí)一點(diǎn)都不難，章節(jié)標(biāo)題就說(shuō)的很清楚了：QX30是一款在美國(guó)的日本品牌做的歐洲車(chē)。

　　與來(lái)自歐洲的眾多緊湊級(jí)城市SUV一樣，QX30的最大特點(diǎn)就是車(chē)不大空間不小還好開(kāi)，配置豐富檔次高還額外贈(zèng)送一點(diǎn)點(diǎn)復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)能力。雖說(shuō)單單是頭三個(gè)字“車(chē)不大”就基本上注定了與北美市場(chǎng)無(wú)緣，但所有特性卻幾乎完全迎合了地球上所有較發(fā)達(dá)人口密集區(qū)中產(chǎn)階層的需求。

　　沒(méi)錯(cuò)，這種城市SUV不論帶不帶四驅(qū)，越野能力上最強(qiáng)也大概只能跟下方視頻一樣跑跑地勢(shì)還不算崎嶇的非鋪裝路面（視頻里是草地）了。但平日里開(kāi)著上班辦事不丟體面，周末還能拖家?guī)Э诮加翁で嗳ィ徽透@一層次消費(fèi)者的行為側(cè)寫(xiě)雷同得啪啪響嗎？

　　再給大家三秒鐘猜猜QX30是借用了哪個(gè)歐洲品牌的平臺(tái)技術(shù)打造而來(lái)的？沒(méi)錯(cuò)，就是奔馳MFA橫置前驅(qū)平臺(tái)，用通俗易懂的話(huà)來(lái)講，QX30是一款與GLA“同底盤(pán)”的作品。所以當(dāng)他們告訴你，QX30是英菲尼迪旗下首款把生產(chǎn)地放在歐洲（英國(guó)）的戰(zhàn)略性新車(chē)時(shí)，除了目標(biāo)市場(chǎng)方面的考慮外，你大概還得想到這其實(shí)更應(yīng)該與供應(yīng)鏈有關(guān)。

● 共用平臺(tái)+動(dòng)力都沒(méi)問(wèn)題，但“太眼熟”是個(gè)問(wèn)題

　　剛才提到QX30是由奔馳MFA平臺(tái)打造而來(lái)。事實(shí)上不僅僅是底盤(pán)，整套動(dòng)力總成也是流用了GLA的方案，包括1.6T和這次試駕車(chē)上搭載的2.0T（奔馳M270直列四缸2.0T渦輪增壓引擎，輸出參數(shù)155kW/211PS @ 5500rpm、350Nm @ 1200-4000rpm）引擎、7速雙離合變速箱、以及基于前驅(qū)平臺(tái)依靠電控多片離合中央差速器而作用的四驅(qū)系統(tǒng)。可以說(shuō)，機(jī)械層面上，QX30與GLA的區(qū)別小到只有調(diào)校了。

　　當(dāng)然，如果說(shuō)對(duì)象是逍客的話(huà)那還算個(gè)事兒，這就真完全不是問(wèn)題了，沒(méi)有人會(huì)在意的，甚至連英菲尼迪自己也是一樣——要不然，你怎么解釋一坐進(jìn)QX30里頭，捂著車(chē)標(biāo)一看，竟然大半個(gè)座艙都是直接照搬了GLA的，記憶中英菲尼迪是不可能沒(méi)有自家方向盤(pán)/儀表/空調(diào)面板/車(chē)門(mén)內(nèi)飾板等部件的模具的呀？這樣大咧咧的真的好嗎？

　　還好，車(chē)載系統(tǒng)這兒沒(méi)有直接上COMAND，用的還是英菲尼迪自家的InTouch。雖說(shuō)InTouch功能不出眾且今時(shí)今日還連個(gè)Car Play都沒(méi)有，但也算是集日系界面簡(jiǎn)潔邏輯簡(jiǎn)單易上手的便利與歐系拒絕觸屏堅(jiān)持用控制模塊的格調(diào)于一身了。

　　而且，這套系統(tǒng)還忒穩(wěn)定迅速，360°影像幾乎是倒車(chē)燈亮的那一剎那就妥妥出現(xiàn)在中控屏上了，曝光還一出來(lái)就準(zhǔn)！要是誰(shuí)經(jīng)常得停打N手才能進(jìn)去的車(chē)位，大概會(huì)懂得這得有多遭人愛(ài)。

● 至少，我看到了你們讓它開(kāi)起來(lái)不完全和GLA一樣的努力

　　按理說(shuō)，要讓同一平臺(tái)的兩款同一類(lèi)（這次的話(huà)就是緊湊級(jí)SUV）車(chē)型開(kāi)起來(lái)有所區(qū)別，可以說(shuō)難也可以說(shuō)不難。奧迪Q3和大眾途觀開(kāi)起來(lái)就有很大的區(qū)別，但要考慮到它倆無(wú)論機(jī)械結(jié)構(gòu)還是成本上都存在一定差距。而對(duì)于QX30而言，它面對(duì)的最大問(wèn)題是：骨子里，它和GLA并沒(méi)有什么不同，但表層上它倆甚至都不是一個(gè)品牌的出品。

　　當(dāng)你開(kāi)一輛車(chē)上路的時(shí)候，油門(mén)（靈敏度、軟硬、反應(yīng)速度等等）大概會(huì)成為你對(duì)它的第一個(gè)印象，難怪開(kāi)發(fā)部副總工程師Mark Snyder提到的第一點(diǎn)就是油門(mén)調(diào)校。而實(shí)際體驗(yàn)中，相比起奔馳那還是會(huì)傾向于慵懶一點(diǎn)的風(fēng)格，QX30油門(mén)前段也真有點(diǎn)日產(chǎn)車(chē)碰碰就往前竄的賊勁兒在那了。

　　與GLA一樣，QX30提供ECO（經(jīng)濟(jì)）、MANUAL（手動(dòng)）和SPORT（運(yùn)動(dòng)）三種駕駛模式，甚至連切換模式的按鍵都是一樣的。而剛才提到的油門(mén)特性事實(shí)上指的是在ECO和MANUAL模式下的情況，事實(shí)上在SPORT模式下，如今的奔馳車(chē)也是很暴躁的了。

　　至于7速雙離合變速箱除了手動(dòng)介入反應(yīng)不快（但可接受）外其他方面都稱(chēng)得上不過(guò)不失，不值得花筆墨去形容，但你也肯定不會(huì)對(duì)它有什么不滿(mǎn)。

　　而值得花筆墨去說(shuō)的，就是QX30的底盤(pán)懸掛調(diào)校了。其實(shí)在出發(fā)之前，Mark Snyder也拿了一堆數(shù)據(jù)跟我們分享，主要是關(guān)于2.0T四驅(qū)車(chē)型較1.6T車(chē)型在彈簧壓縮/回彈行程上的調(diào)整以及防傾桿的補(bǔ)強(qiáng)等。

　　數(shù)據(jù)是冷冰冰的，但實(shí)際的體驗(yàn)卻很形象：各種優(yōu)化之后，1.6T車(chē)型我不敢說(shuō)，但這次試駕的2.0T四驅(qū)版的的確確是能把底盤(pán)懸掛收的比GLA緊而且整。

　　事實(shí)上QX30的2.0T車(chē)型的確強(qiáng)調(diào)的是支撐力和抗側(cè)傾能力，但我覺(jué)得一來(lái)它甚至不比GLA硬，第二它真正出色的地方在于那極快的反應(yīng)速度：是的你依然可以感受到來(lái)自地面的沖擊，英菲尼迪沒(méi)因?yàn)镾UV這三個(gè)字就切斷了你和路面的交流。

　　但這一定就會(huì)造成不適嗎？我覺(jué)得如果懸掛的動(dòng)作足夠清爽不拖泥帶水的話(huà)，反而會(huì)讓你有了因自信而來(lái)的自在。而其實(shí)這樣的調(diào)校邏輯和奔馳就是很不同的，他們還是會(huì)傾向于把底盤(pán)放得更松弛一些，情愿用更硬的彈簧搭救。

　　說(shuō)道這里不得不稱(chēng)贊的就是英菲尼迪的工藝控制水平，因?yàn)楫?dāng)一輛車(chē)的“腳下”被收的這么緊的時(shí)候，車(chē)內(nèi)一切部件的裝配質(zhì)量就面臨著很大的挑戰(zhàn)了。而面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)可是GLA都不能讓人滿(mǎn)意的，反而調(diào)校更激進(jìn)一點(diǎn)的QX30會(huì)做得更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）