【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】打開(kāi)百度搜索“失真”，它的定義是信號(hào)在傳輸過(guò)程中與原有信號(hào)或標(biāo)準(zhǔn)相比所發(fā)生的偏差，其實(shí)用大白話(huà)翻譯就是三個(gè)字兒-不真實(shí)。起初我對(duì)失真的了解也僅限于搖滾樂(lè)領(lǐng)域，吉他通過(guò)失真效果器改變了它原來(lái)的音色，模擬出各種讓人沉淪、讓人著迷、讓人亢奮的特殊效果，使音色變幻無(wú)窮，從而最大限度上讓它的表現(xiàn)能力得到擴(kuò)展，而聽(tīng)得人則可以更加享受其中，更能體會(huì)到其中豐富的感情。

體驗(yàn)讀圖模式

　　“失真”其實(shí)不只僅存在于音樂(lè)界，各個(gè)行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域同樣也都存在著失真想象，我們本文中這臺(tái)大名鼎鼎，讓大眾瘋狂膜拜的神車(chē)-奧迪RS6 avant（以下簡(jiǎn)稱(chēng)RS6），我覺(jué)得它就是汽車(chē)界最具代表的“失真” 車(chē)型。為什么這么說(shuō)呢？你看看它旅行車(chē)的外貌以及能裝能載的超大空間，完完全全就是一副顧家派的樣子，但是它的創(chuàng)造者卻偏偏給它塞進(jìn)了一個(gè)擁有堪比超跑性能的超級(jí)“心臟”，讓它滿(mǎn)足家用都富余的同時(shí)還可以顧得上給駕駛者帶來(lái)閃電般的駕駛體驗(yàn)，這就像一對(duì)白發(fā)夫妻一輩子都能擁有沖動(dòng)激情那般不可思議。當(dāng)然，它絕非唯一的“失真”車(chē)型，它來(lái)到之前像我們最為熟悉的R36也是屬于這一類(lèi)的，但是RS6絕對(duì)是其中最為瘋狂的作品，在我們國(guó)人能接觸到，并且能讓“失真”變成了一種享受的車(chē)，我想也只有RS6能做到了。

外觀：“扮豬吃老虎”絕對(duì)不是形容它的外觀 

　　形容RS6最多的詞語(yǔ)我想就是網(wǎng)上出現(xiàn)最多的“扮豬吃老虎”這五個(gè)字兒了，但這并不表示RS6全身都是這種低調(diào)的性格，我覺(jué)得這樣的形容也僅局限在一臺(tái)旅行車(chē)卻擁有著超跑般性能這一點(diǎn)上，其他方面你要是也說(shuō)RS6是“扮豬吃老虎”那我還真不同意了，起碼外觀上我覺(jué)得還真就不是。

　　RS6一身奧迪性能系列主打的“深海藍(lán)”車(chē)身顏色就是特別的炸眼，流露出一股神秘和高冷的味道，再加上旅行車(chē)那獨(dú)有類(lèi)似子彈般的車(chē)身比例，哪怕只是余光輕輕一掃，注意力也會(huì)很容易就定格、聚焦在它身上。更別說(shuō)除此之外，它還有侵略性更強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，更外擴(kuò)的前后翼子板，同時(shí)更低的車(chē)身再配上21寸的超大輪轂和還沒(méi)有拳頭厚的薄胎，RS6全身都散發(fā)著帶有美感的戰(zhàn)斗氣息。

<奧迪RS6矩陣大燈視頻演示>

　　RS6發(fā)展至今已經(jīng)過(guò)三代車(chē)型的蛻變，雖然之前國(guó)人對(duì)它一直處于“聽(tīng)說(shuō)過(guò)沒(méi)摸過(guò)”的狀態(tài)，但是此次引入到國(guó)內(nèi)的第三代車(chē)型我覺(jué)得是最為完美的一代，對(duì)于它的擁簇者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有白等。這代RS6在保留有旅行車(chē)性感姿態(tài)的同時(shí)，整體容貌也不再如以往那樣低調(diào)，更激進(jìn)更浮夸的細(xì)節(jié)讓它看上去更符合“地表最強(qiáng)旅行車(chē)”的稱(chēng)呼。

<奧迪RS6排氣聲瑯視頻演示>

內(nèi)飾：車(chē)內(nèi)風(fēng)格很A6 氛圍豪華配置豐富 

　　相比 “好斗”的外觀，RS6的內(nèi)飾則顯得要沒(méi)有新意的多，與普通版A6L相同的內(nèi)飾造型和布局多少都會(huì)讓坐近車(chē)內(nèi)的人有些失望。當(dāng)然這也不是不能理解，畢竟模塊化生產(chǎn)就是這個(gè)樣子，你去看看其他同級(jí)的高性能車(chē)其實(shí)也都是這樣的設(shè)計(jì)理念，大體相同而在細(xì)節(jié)上會(huì)突出一定的運(yùn)動(dòng)感。

　　其實(shí)奧迪對(duì)RS6的定位非常明確，那就是它一定要是一臺(tái)看起來(lái)和開(kāi)起來(lái)都要很帶勁兒的車(chē)，但是在乘坐的感官體驗(yàn)上則一定要以“享受為大”，一定要能匹配得上它百萬(wàn)的身價(jià)，所以這也是為什么我坐進(jìn)RS6的第一感覺(jué)是豪華而不是不是運(yùn)動(dòng)的原因。而為了在提升運(yùn)動(dòng)氣息方面，RS6換上了更為粗壯的平底方向盤(pán)、大面積碳纖維飾版、翻毛皮包裹的車(chē)頂、運(yùn)動(dòng)座椅以及隨處可見(jiàn)的RS標(biāo)識(shí)。

　　除了氛圍感覺(jué)豪華之外，RS6用起來(lái)也是非常的方便，雖然360°全景影像這項(xiàng)配置需要花12000元選裝，但是像自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、抬頭數(shù)顯、自動(dòng)啟停以及自動(dòng)泊車(chē)這些常用的功能都是作為標(biāo)配出現(xiàn)在車(chē)上的，滿(mǎn)足日常使用完全綽綽有余了已經(jīng)。另外，后排與前排一樣可以享受獨(dú)立空調(diào)帶來(lái)的舒適，前后排座椅也同樣帶有加熱功能，雖然通風(fēng)功能需要花12500元加裝，但從空調(diào)的配置上就可以看出RS6并不是一款只注重性能的車(chē)。

空間：乘坐空間中規(guī)中矩 載物能力相當(dāng)出色

　　車(chē)內(nèi)選裝件中最貴的就是這套官方稱(chēng)為“奧迪專(zhuān)享華格納真皮包帶蜂窩狀絎縫”的運(yùn)動(dòng)座椅了，價(jià)格為94400元，配色不只有我們這款試駕車(chē)上看起來(lái)比較素雅的白黑，還有視覺(jué)感更激情一些的紅黑配色。座椅造型看上去雖然比較有個(gè)性偏向運(yùn)動(dòng)，但是坐上去確是不失舒適感，各方位的支撐以及柔軟度也都值得稱(chēng)贊，坐墊前部還帶有可以伸縮的腿拖，如果包裹度也可以調(diào)節(jié)那就更完美了。

　　圖中的乘坐者身高為182cm，擁有一雙無(wú)比長(zhǎng)的大長(zhǎng)腿，把座椅調(diào)整到最佳位置，前排的頭部和腿部都不會(huì)感覺(jué)到擁擠，后排也可以以一個(gè)非常放松的姿勢(shì)去乘坐。奧迪RS6的2920mm軸距并沒(méi)有經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)，所以車(chē)內(nèi)的乘坐空間肯定不如軸距為3012mm的奧迪A6L，但是整體乘坐表現(xiàn)還是會(huì)讓大部分人滿(mǎn)意。

　　RS6與性能一樣出色的另一點(diǎn)就是它不可小觀的載物能力，雖然在乘坐艙內(nèi)的常規(guī)儲(chǔ)物空間與一般車(chē)沒(méi)有太大區(qū)別，但是它后備箱的空間是非常之大的。后備箱的最小容積為565L，放下三口之家的所有出行物品基本上沒(méi)有問(wèn)題，行李箱也可以根據(jù)布局橫放豎放都行，可見(jiàn)后備箱的高度和深度都很大。而當(dāng)后排座椅放倒之后容積一下就擴(kuò)大了近3倍之多，達(dá)到了1680L，深度進(jìn)一步得到拓展。RS6的裝載能力絕對(duì)是一般車(chē)型完全比不了的，這也是旅行車(chē)最顯著的優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)RS6把它做得更極致一些。

駕駛：享受勁猛快感之余也可以很柔

　　RS6 avant搭載了一具4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在奧迪S6、S7、S8以及RS7上都被使用，只不過(guò)根據(jù)車(chē)系定位的不同，RS系列要比S系列擁有更為炸裂的性能輸出。最大功率達(dá)到了412kW， 700N·m的最大扭矩也是非常咋舌，綜合性能齊平于許多超跑的水準(zhǔn)，絕對(duì)無(wú)愧于它“直道最速房車(chē)”的稱(chēng)號(hào)。

　　至于傳動(dòng)系統(tǒng)，RS6 avant匹配的是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，8AT無(wú)疑比雙離合更加適合在極其嚴(yán)酷的環(huán)境下工作，耐用性更高，同時(shí)也可以帶來(lái)相對(duì)節(jié)省的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　對(duì)于RS6這種高性能車(chē)來(lái)說(shuō)，爆裂的脾氣是它天生就必須帶有的一種性格，但讓我萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，RS6要是柔起來(lái)也可以像家用車(chē)那般溫順、和氣。在舒適模式下，RS6的動(dòng)力表現(xiàn)與A6非常相似，輕盈的轉(zhuǎn)向力度非常省力，性能車(chē)上那種沉重的轉(zhuǎn)向手感消失不見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與踏板之間協(xié)作的寬容度也是極高，油門(mén)初段也不會(huì)太過(guò)靈敏會(huì)很放松。RS6的駕駛特性并不是一成不變的，而是會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格的不同而具有兩面性。

　　此時(shí)，8速變速箱的換擋邏輯也是更為積極，急于升檔的工作態(tài)度甚至比一些家用車(chē)還要勤奮，并且整個(gè)換擋過(guò)程也是非常順滑不頓挫，擋位在不經(jīng)意間就會(huì)很快地升到最高。舒適模式無(wú)疑是給駕駛者營(yíng)造出一種接近家用車(chē)松弛的駕駛氛圍，這個(gè)模式下的燃油消耗率也會(huì)節(jié)省許多，在100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)，而在120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速也僅為1800轉(zhuǎn)。

　　我想不會(huì)有多少人開(kāi)著RS6會(huì)只滿(mǎn)足于舒適模式下的內(nèi)斂，當(dāng)然我也一樣，所以我決定掀掉它這層偽裝的“假象”去看清它的真面目。在MMI人機(jī)交互系統(tǒng)中調(diào)出駕駛模式界面，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及避震等選項(xiàng)全部切到了動(dòng)態(tài)模式。之后RS6仿佛從一只乖巧的小貓變臉成為一只兇猛的雄獅，“腳步”變得急促且更有力量，“呼吸聲”也變得更加渾厚、澎湃，之前溫文爾雅的樣子瞬間消失殆盡。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)模式下會(huì)加大轉(zhuǎn)向比，方向盤(pán)的力度雖然有所收緊，但絕不會(huì)到沉重乏累，轉(zhuǎn)起來(lái)吃力的地步，還是保留有一些柔力。RS6雖然主打的不是操控性，但是轉(zhuǎn)向真的非常靈敏，甚至可以說(shuō)有些神經(jīng)質(zhì)，只要稍微掰一下方向盤(pán)，車(chē)頭便會(huì)很快的改變方向做出跟隨動(dòng)作，車(chē)身雖長(zhǎng)，但是車(chē)尾一點(diǎn)兒也不遲鈍，循跡性也是很不錯(cuò)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的處理變得更加細(xì)膩，即便是細(xì)微的改變都可以直接反映到提速的快慢上。 這些機(jī)械上的變化讓RS6時(shí)刻都處于一種特別亢奮的狀態(tài)，只要你愿意，分分鐘你就可以秒過(guò)路面上的任意一款車(chē)，并且quattro系統(tǒng)賦予了RS6非常穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。舉個(gè)例子，如果同是在正常速度下突然全油門(mén)加速，寶馬M那就必須用不斷地修正方向盤(pán)來(lái)彌補(bǔ)車(chē)尾的躁動(dòng)，駕駛起來(lái)要謹(jǐn)慎許多；而RS6你只需緊握方向盤(pán)指向你要行進(jìn)的方向就可以了，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把失控完全杜絕，開(kāi)起來(lái)就是如此簡(jiǎn)單、輕松。

　　RS6生猛至極的動(dòng)力說(shuō)來(lái)就來(lái)，它那股排山倒海的氣勢(shì)就好像是開(kāi)了閘的洪水，涌出便一發(fā)不可收拾，永不見(jiàn)底的澎湃動(dòng)力會(huì)激發(fā)每個(gè)駕駛它的人血液中流淌著的汽油。超凡脫俗的性能會(huì)讓你有徹底放肆個(gè)痛快的想法，加速時(shí)巨大的推力所帶來(lái)的那種緊迫感絕對(duì)讓人記憶深刻?？傊蚁嘈挪还苁?a class="cmsLink" target="_blank">奧迪粉兒還是寶馬粉兒再到奔馳粉兒，不管你屬于哪個(gè)陣營(yíng)，只要是開(kāi)過(guò)RS6，那么你們的第一反應(yīng)絕對(duì)都是—“倍兒爽”。

　　RS6底盤(pán)標(biāo)配的是可以調(diào)節(jié)軟硬度和高低的空氣懸架，而我們這臺(tái)試駕車(chē)則選裝了更偏向競(jìng)技性的運(yùn)動(dòng)懸掛，不帶高低可調(diào)功能。懸掛在舒適和動(dòng)態(tài)模式下的區(qū)別也是很明顯，前者是盡量的把道路上的糟糕路況屏蔽掉，過(guò)不平時(shí)的顛簸感也是很輕微，舒適感雖然非常不錯(cuò)，但是高速時(shí)的穩(wěn)定性相對(duì)就會(huì)給人有些不太踏實(shí)的感覺(jué)，起伏很高的車(chē)身會(huì)很忽悠。而在動(dòng)態(tài)模式下，更硬的阻尼換帶來(lái)的是更為穩(wěn)健的高速行駛，車(chē)身的姿態(tài)得到了很有效的抑制，同時(shí)路面信息傳遞到車(chē)內(nèi)也會(huì)變得瑣碎、真實(shí)。

性能測(cè)試

0-100km／h加速測(cè)試

　　把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)然后長(zhǎng)按ESP鍵徹底接觸車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，靜止把油門(mén)悶到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高被控制在2800rpm。迅速抬起剎車(chē)，雖然有著700N·m的爆裂扭矩，但是四驅(qū)系統(tǒng)還是可以把動(dòng)力很均衡的分配到四個(gè)車(chē)輪上，再加上285mm的大寬胎，RS6起步時(shí)的狀態(tài)非常穩(wěn)健易把控。

　　沖出之后RS6那讓人乍舌的暢快感足以震撼到每個(gè)人，換擋時(shí)的“撞擊感”的非常有力，車(chē)尾有輕微擺動(dòng)但是不用人為介入，四驅(qū)系統(tǒng)就可以幫你去修正線路， 3.49秒的百公里加速時(shí)間甚至超過(guò)有些入門(mén)級(jí)的超跑。只是由于加速太快，當(dāng)你還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，還沒(méi)有過(guò)癮時(shí)，車(chē)速便已經(jīng)突破了100km/h。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　這臺(tái)RS6試駕車(chē)安裝了價(jià)值13.2萬(wàn)元的陶瓷剎車(chē)盤(pán)，優(yōu)點(diǎn)就不用我多說(shuō)重量輕，制動(dòng)力效果更強(qiáng)，可以更快達(dá)到最佳工作狀態(tài)以及更加耐用。雖然反映到感官上的體驗(yàn)是坐在車(chē)內(nèi)沒(méi)有特別強(qiáng)烈的身體慣沖感，但是34.98米的超短距離證明了RS6的制動(dòng)力在保證舒適的同時(shí)還有著非常有效且強(qiáng)力的效果。

總結(jié)：

　　其實(shí)我覺(jué)得“情懷”這個(gè)詞兒已經(jīng)被濫用得太多而被玩壞了，很多人都說(shuō)RS6賣(mài)的是一種情懷，這個(gè)觀點(diǎn)要放在國(guó)外我信，但是放在國(guó)內(nèi)我覺(jué)得就是扯淡。試問(wèn)有多少?lài)?guó)人對(duì)旅行車(chē)有情懷，要真有情懷的話(huà)，那么國(guó)內(nèi)的旅行車(chē)市場(chǎng)就不會(huì)像現(xiàn)在這樣慘淡，我們也不會(huì)在馬路上一個(gè)禮拜也看不見(jiàn)幾款旅行車(chē)的存在。在國(guó)內(nèi)，我覺(jué)得對(duì)旅行車(chē)最情有獨(dú)鐘的就是覺(jué)得它怎么改都好看的瓦罐粉兒們了。所以請(qǐng)都別拿“情懷”的幌子來(lái)綁架RS6了，覺(jué)得它不值百萬(wàn)身價(jià)，有這么多錢(qián)不如買(mǎi)誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)。其實(shí)在我眼里只有兩種車(chē)，一種是買(mǎi)得起的，而另一種就是買(mǎi)不起的，如果說(shuō)錢(qián)不是問(wèn)題的話(huà)，那么我絕對(duì)會(huì)收一輛RS6，因?yàn)樗砩暇邆湮倚枰囊磺袟l件，線條要美，內(nèi)飾要豪華，不需要太高的車(chē)身但是得有可以顧家的大空間，同時(shí)又有可以迎合我暴脾氣甚至比我還暴的性能，除了它我沒(méi)得可選，更何況在國(guó)內(nèi)它暫時(shí)還真沒(méi)有任何對(duì)手。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	奧迪RS 6 2016款 RS 6 Avant 4.0 TFSI
官方價(jià)：	159.8萬(wàn)
廠商：	奧迪RS
級(jí)別：	中大型車(chē)
上市時(shí)間：	2016-07
發(fā)動(dòng)機(jī)：	4.0T V8
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	560
最大扭矩(N·m)：	700
變速箱：	8擋手自一體
車(chē)身類(lèi)型：	5門(mén)5座旅行車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4987×1936×1456
軸距(mm)：	2920
最高車(chē)速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	3.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	10
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身類(lèi)型：	旅行車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4987
寬度(mm)：	1936
高度(mm)：	1456
軸距(mm)：	2920
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	2070
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	75
行李廂容積(L)：	565
行李廂最大容積(L)：	1680 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	3993
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	560
最大功率(kW)：	412
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700-6600
最大扭矩(N·m)：	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-5500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類(lèi)型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	待查
前懸掛類(lèi)型：	五連桿獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	梯形連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	275/35 R20
后輪胎規(guī)格：	275/35 R20
備胎規(guī)格：	無(wú)
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.95
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	○
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	●
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車(chē)頂行李架：	●
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
方向盤(pán)加熱：	-
方向盤(pán)記憶：	●
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●
倒車(chē)視頻影像：	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	○
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	○
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	多碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	12
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	○
備注：	-
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