【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】近一段時(shí)間，中型車市場(chǎng)相當(dāng)熱鬧，除了琳瑯滿目換代與改款外，還有就是“混動(dòng)之爭(zhēng)”。隨著邁銳寶XL混動(dòng)、雅閣混動(dòng)的加入，凱美瑞混動(dòng)長(zhǎng)時(shí)間一家獨(dú)大的地位似乎受到了沖擊。這次長(zhǎng)安福特也耐不住寂寞，除了推出2017款的蒙迪歐改款車型外，也低調(diào)地帶來(lái)了它的混動(dòng)車型，征戰(zhàn)中型車混動(dòng)市場(chǎng)，可謂雙管齊下。作為長(zhǎng)安福特首款混動(dòng)車型，它的實(shí)力如何？著實(shí)令人期待！

體驗(yàn)讀圖模式

　　作為改款車型，2017款福特蒙迪歐在外觀內(nèi)飾上進(jìn)行了一系列的優(yōu)化，配置較老款也有了提升。由于汽油版與混動(dòng)版車型在外觀內(nèi)飾上差別不大，所以本文介紹主要以汽油版為主，混動(dòng)車型的一些特有的不同也會(huì)在文章里穿插提到，后面會(huì)重點(diǎn)體驗(yàn)一下這套混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)。

● 關(guān)于汽油版車型

　　主要變化的地方：

　　外觀方面，主要對(duì)前、后大燈組的造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，顯得更加修長(zhǎng)干練，夜晚辨識(shí)度更高。值得一提的是，新蒙迪歐也采用了兩種不同風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，其中蜂窩網(wǎng)狀格柵是頂配車型專屬，其他均為多橫輻式的格柵。還有一些配置的增加，比如標(biāo)配后排隱私玻璃、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、鯊魚(yú)鰭天線，采用鋁制引擎蓋，新增了坦桑石藍(lán)車漆等等。

　　內(nèi)飾方面，更多的是細(xì)節(jié)的優(yōu)化以及配置的提升。比如采用更豪華的內(nèi)飾用料、旋鈕式電子換擋器、第三代SYNC車載連接系統(tǒng)、福特派互聯(lián)系統(tǒng)、ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制等等。另外，前排扶手箱以及檔桿區(qū)域的儲(chǔ)物格進(jìn)一步優(yōu)化。

　　福特的第三代SYNC車載連接系統(tǒng)已經(jīng)在其他的改款車型上廣泛應(yīng)用，像之前試駕的銳界、翼虎、�？怂苟加信鋫洌�新蒙迪歐自然不會(huì)缺席。這套系統(tǒng)的操作流暢度、易用度較上代都有了大幅提升，實(shí)用性很高。

　　新蒙迪歐是長(zhǎng)安福特首款搭載福特派互聯(lián)的車型。用戶可以通過(guò)手機(jī)下載福特派APP與車輛進(jìn)行互聯(lián)，綁定后可以遠(yuǎn)程解鎖、啟動(dòng)車輛、定位車輛等功能，還可以隨時(shí)查詢車輛狀態(tài)(里程和油量)，相當(dāng)方便。此外，福特派APP是一個(gè)集合了數(shù)字化技術(shù)、實(shí)體展示廳以及個(gè)人移動(dòng)體驗(yàn)的平臺(tái)，用戶可以方便尋找附近停車場(chǎng)信息，查詢諸如售后服務(wù)歷史、維修保養(yǎng)記錄等相關(guān)信息，并可迅速查找福特經(jīng)銷商等等。

● 關(guān)于混動(dòng)版車型

　　混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

　　混動(dòng)車型的外觀、內(nèi)飾基本與汽油版保持一致(儀表盤(pán)、專屬標(biāo)識(shí)除外)，配置也向頂配車型看齊。這里先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)大家更關(guān)心的這套混動(dòng)系統(tǒng)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)、工作模式以及油耗。

　　關(guān)于這套系統(tǒng)，我們先來(lái)看兩個(gè)數(shù)據(jù)。官方給出的百公里綜合油耗是4.2L，與雅閣銳·混動(dòng)一樣，要比凱美瑞·雙擎、君越 30H都要更低。另外2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，什么概念？比雅閣銳·混動(dòng)的39%還要高，與新一代普銳斯平齊。實(shí)際表現(xiàn)如何，我們拿到實(shí)車再驗(yàn)證 。

　　目前廠家還沒(méi)透露太多關(guān)于這套混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，這里簡(jiǎn)單說(shuō)一下這套系統(tǒng)的原理。這套系統(tǒng)的原理與豐田的很相似，都是通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的耦合，例如發(fā)動(dòng)機(jī)連接行星架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接齒圈，發(fā)電機(jī)連接到太陽(yáng)輪。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī))布局不同于現(xiàn)款THS二代的同軸排列，而是采用并列排列的方式（更接近海外新一代普銳斯的混動(dòng)系統(tǒng)）。

　　工作模式主要包括純電動(dòng)EV模式、混合驅(qū)動(dòng)、駐車充電以及制動(dòng)能量回收，與主流混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式大同小異，也很好理解。不過(guò)這幾種模式的切換不需要認(rèn)為操作，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際工況自動(dòng)切換，我們可以通過(guò)中控大屏查看動(dòng)力系統(tǒng)的工作情況。

● 外觀：小幅調(diào)整 兩種造型的格柵

● 內(nèi)飾：增加SYNC 3系統(tǒng) 用料更下本

● 空間：優(yōu)化部分儲(chǔ)物格

● 汽油版駕駛體驗(yàn)

　　與老款一樣，此次試駕的頂配車型配備的是Ecoboost系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)新車對(duì)其進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，最大功率達(dá)到了180kW，較老款的178kW有所提升，峰值扭矩同為350N·m，在1750-4500轉(zhuǎn)區(qū)間均可輸出最大扭矩。變速箱方面依然是那款6速的自動(dòng)變速箱，最大的不同是換為旋鈕式電子換擋器。

　　2.0T的動(dòng)力要帶動(dòng)這不到1.7噸的車重，自然是卓卓有余，只是它不急于一下子向你展示全部的實(shí)力。油門的前段調(diào)校還是偏于沉穩(wěn)風(fēng)，不會(huì)出現(xiàn)輕點(diǎn)油門就猝不提防地竄出去的尷尬，而是隨著油門的深淺不驕不躁地釋放動(dòng)力。而深踩油門，隨之而至的渾厚動(dòng)力帶來(lái)迅猛的加速力道，即便是高速上超車也游刃有余。

　　這款6速手自一體變速箱已歷經(jīng)了多年的打磨，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合早有默契，對(duì)于油門的深淺與相應(yīng)換擋邏輯的執(zhí)行足夠合理，動(dòng)力輸出的平順性也過(guò)多的無(wú)可挑剔，總體表現(xiàn)令人滿意。

　　底盤(pán)給人的最深刻的印象之一便是舒適性，但懸掛的調(diào)教并不是一味求軟，而是軟硬適中，呈現(xiàn)出來(lái)更多的是韌性。首先，底盤(pán)對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)隔絕相當(dāng)徹底，不會(huì)傳遞那些不必要的路面信息，即便配備的是18寸薄胎。其次，其通過(guò)高低起伏路面時(shí)，懸掛的動(dòng)作干脆利好，能快速收住多余的動(dòng)作，車身很平穩(wěn)。

　　還有不得不提的就是它的車廂靜謐性，NVH的水平相當(dāng)出色，這不僅僅體現(xiàn)在日常行駛的異常安靜，即便以120km/h的速度行駛在高速路上，車廂內(nèi)對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的抑制也都很到位，靜音性相當(dāng)不錯(cuò)。

● 混動(dòng)版駕駛體驗(yàn)

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)主要由一臺(tái)2.0L自吸的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)、鋰離子電池組成，與豐田類似，配備的是e-CVT無(wú)級(jí)變速箱。上面設(shè)置了L檔，用于長(zhǎng)下坡的制動(dòng)能量回收，類似豐田混動(dòng)的B檔。值得一提的是，新蒙迪歐混動(dòng)只設(shè)置了ECO模式，并沒(méi)有單獨(dú)的EV模式按鈕。

　　混動(dòng)版的底盤(pán)與隔音與汽油版相比，差別并不明顯，所以接下來(lái)著重來(lái)說(shuō)說(shuō)這套系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)以及平順性如何。新蒙迪歐混動(dòng)并沒(méi)有單獨(dú)設(shè)置EV模式，不過(guò)起步不是大腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)強(qiáng)制介入，這時(shí)就是EV模式。這種模式下起步，并不算特別輕快，似乎電動(dòng)機(jī)的最大扭矩有所封印，不過(guò)隨著速度起來(lái)后，感覺(jué)相當(dāng)輕快，加上異常靜謐的車廂，市區(qū)游走很愜意。實(shí)際體驗(yàn)中，即便時(shí)速達(dá)到了90km/h，還是可以以純電模式行駛，不過(guò)這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很容易介入。

　　隨著速度的增加，或者油門的加深，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)介入，這個(gè)過(guò)程中動(dòng)力的銜接沒(méi)有感覺(jué)到一絲的突兀，相當(dāng)平順。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工作其實(shí)還是能察覺(jué)的，主要是一直靜謐的車廂多了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，不過(guò)主要不是深踩油門加速的那種，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音其實(shí)并不擾人。

　　官方給出的百公里加速時(shí)間是9.6秒，作為家用車日常使用完全沒(méi)有問(wèn)題，不過(guò)即便全油門加速時(shí)你也不要期待它給你太強(qiáng)的加速感，尤其是這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也提高嗓音像是在抗議你這種暴力行為，還是心平氣和地開(kāi)吧，激情留給2.0T車型吧。

　　另外特意體驗(yàn)一番L檔，官方稱為低速檔，主要用于下長(zhǎng)坡的情況。實(shí)際體驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入反拖，它的減速效果相當(dāng)明顯，如果坡不是特別陡，車子很快就會(huì)停下來(lái)。不過(guò)這個(gè)過(guò)程中，制動(dòng)能量回收很明顯，電池很快都被充滿。

　　說(shuō)了那么多，大家應(yīng)該最關(guān)心的還是油耗表現(xiàn)吧。可惜此次試駕沒(méi)有條件進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，這里只能用行車電腦記錄的平均油耗跟大家分享下，以后拿到測(cè)試車再進(jìn)行油耗測(cè)試。出發(fā)前我們把里程以及平均油耗夠歸零，一共走了將近200公里，最終顯示的百公里油耗為5.2L，不過(guò)這段路程大部分為高速，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都在工作，如果包括部分走走停停的市區(qū)道路，油耗應(yīng)該能更低。

　　總結(jié)：作為改款車型，新蒙迪歐在外觀內(nèi)飾上都進(jìn)行了一系列的優(yōu)化調(diào)整，配置也更豐富，煥發(fā)出新的活力，產(chǎn)品力得到提升。當(dāng)然，最受關(guān)注的還是混動(dòng)版車型，“熱效率40%、百公里油耗4.2L”，這些都展示了這套混動(dòng)系統(tǒng)不俗的實(shí)力，可以說(shuō)位列第一梯隊(duì)。實(shí)際體驗(yàn)中，這套混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)也并沒(méi)有讓人失望，平順高效，具備與同級(jí)對(duì)手(凱美瑞·雙擎、雅閣銳·混動(dòng)、邁銳寶 XL 混動(dòng))一較高下的實(shí)力。至于性價(jià)比，我們待到上市公布價(jià)格之后再討論吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）