【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】提到雷克薩斯，它給人們的第一印象往往都是代表了精細、舒適，日系車最精致、最嚴謹?shù)脑燔?a class="cmsLink" target="_blank">理念在雷克薩斯上都可以展現(xiàn)出來，這也讓大多數(shù)人都忘了雷克薩斯不光只有平易近人的一面，它還有著激情澎發(fā)的另外一面。雷克薩斯旗下的F系列就是這么一個可以激發(fā)人們“戰(zhàn)斗”欲望的車系，F(xiàn)代表了雷克薩斯高性能車的發(fā)源地——富士賽道（Fuji Speedway），它在雷克薩斯中的地位就相當于M與寶馬、AMG與奔馳、RS與奧迪。雖然同樣都是品牌的高性能系列，但不像M與AMG那般暴躁、沖動，但也不至于像RS那樣沒有駕駛樂趣，雷克薩斯F顯得更具內(nèi)涵，沉穩(wěn)時可以讓你平和、放松，而瘋起來時又會如同富士山地表下涌動的滾滾熔巖那般滾燙富有激情。

體驗讀圖模式

● 雷克薩斯F體驗日：定點漂移

　　漂移對我來說是一個非常期待的項目，它與跑賽道有著本質(zhì)般的區(qū)別，后者會更加嚴謹，并且面對復雜賽道時要保持有一定的連貫性，入彎速度、角度以及出彎速度這些怎么做得更快都是建立在大量的練習之后才可以達到的，時間和財力也都是一般人所無法承受的。所以相比之下，漂移就顯得要隨意有樂趣許多，只要把車身弄到轉(zhuǎn)向過度然后再去掌控線路即可，最主要的是平時接觸和練習的機會也會是非常少，漂移是一個瞬間可以讓興奮感與成就感并存的項目。

　　我們上來先用的是RC F進行漂移訓練，它搭載了一臺5.0L V8自然吸氣引擎，351kW的最大功率和530Nm的最大扭矩可謂是數(shù)據(jù)強悍。由于當天上海下起來了蒙蒙細雨，路面要比平時濕滑許多，這也在一定程度上減小了漂移的難度，讓車身更容易橫滑起來。

　　雖然嘴上說漂移要容易只需要產(chǎn)生失衡和控制線路即可，但實際上要做到順暢也是很有難度的。因為平時我們開車都是保持平衡的狀態(tài)，即便有時候遇到輕微失控，但只要把穩(wěn)方向盤收油，車身也會很快的回歸到常態(tài)。而當面對車輛失控時還要讓車身繼續(xù)在失控的線路上行進，我們操作起來就會顯得有些驚慌失措，各種顧不過來各種不協(xié)調(diào)。

　　首先駕駛著RC F我們會先圍著圓形樁桶轉(zhuǎn)上幾圈，一個是熟悉車輛，再一個就是細細體會車尾狀態(tài)的變化，當感覺到車尾因為慣性而有些輕飄趨勢的時候，這時候就要一腳油門下去，后輪便會突破極限失去抓地力而向外滑出。但要想讓RC F出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度真的不需要一腳踹到底，因為它強大的扭矩會另車身很容易從轉(zhuǎn)向過度就變成180°掉頭，你要需把油門開度瞬間開到一半就可以了。

　　我們都知道漂移的要領(lǐng)是車尾甩出之后要反打方向，但是由于大家平時缺少實戰(zhàn)經(jīng)驗，所以反打方向?qū)ξ覀儊碚f會變得措手不及、手舞足蹈，甚至有人還會出現(xiàn)胳膊相撞的情況。在這兒我告訴大家一個竅門，我相信大家在許多漂移視頻中也都看到過，那就是利用反作用力讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自己反打方向，而我們要做的就是細心感受尾部外甩的幅度，到達我們心里預設的角度之后一把握住方向盤，這樣讓反打過程簡化的同時也可以達到相同的效果。

　　轉(zhuǎn)向過度以及反打方向我覺得都是比較好上手的，最難的我覺得就是讓車身在失控線路上順暢的行進，這就需要你利用對油門的調(diào)整來掌控動力的輸出,你要根據(jù)車尾的狀態(tài)而頻繁調(diào)整動力，用大白話說就是“逗油”。因為一旦車尾甩起來，如果油門還保持過大那么就很容易直接變成原地打轉(zhuǎn)，而如果油門過小動力跟不上的話，那么車尾也不會做出連貫的滑動。所以要想做出漂移的基本步驟我們一定要記住，那就是重油門車尾甩起來后迅速放開雙手，待尾部甩到合適角度之后迅速握住自動反打的方向盤，與此同時根據(jù)車尾的活躍程度調(diào)整油門，然后配合修正方向盤改變行進路線。

● 雷克薩斯F體驗日：金卡納計時

　　第二個環(huán)節(jié)是金卡納賽道計時比，賽道由狀桶以及油桶還有集裝箱組成，它就像是一個封閉的小型公路賽道，直道、S彎、8字穿插、360°掉頭等公路上常見的障礙基本上全部涵蓋，可以很全面地的體驗一款車的性能和靈活性。金卡納在國際正式比賽時允許車手用各種技巧通過賽道，但是我們這次的活動本著安全第一的原則，全程不允許你關(guān)閉駕駛輔助系統(tǒng)。

　　雖然RC F采用的是自然吸氣發(fā)動機，但憑借著大排量的優(yōu)勢，即便發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速也可以提供出非常強勁的動力，只是由于場地的限制不會讓人有一種暢快淋漓的感覺，往往都是車速剛提起來就得馬上剎車。因為金卡納的彎道有些會設計得很急，如果車速過快那就必須在入彎前提早把車速降下來，要不然即便是后驅(qū)車也會很容易就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　其實在這種賽道上駕駛一個是能體驗出車輛的操控水平，在這方面RC F精準的指向非常讓人省心，方向盤不需要打太多車頭就可以準確的隨動到位，TVD系統(tǒng)可以平衡驅(qū)動輪之間的動力分配，提升車身過彎時的穩(wěn)定性。而另一個考驗的就是駕駛者對賽道的熟悉程度，在比賽時有些選手會因為走錯路而耽誤時間，又或者是一時圖快，在該剎車的位置沒有剎車導致在進入下一個障礙時速度過快而出現(xiàn)轉(zhuǎn)型不足，這個時候你就不能再繼續(xù)給油了，要不然你只能讓車身姿態(tài)展現(xiàn)得更為難看，更難讓車身盡快回歸正軌。

● 雷克薩斯F體驗日：賽道體驗

　　由于賽道拍攝主辦方只提供了RC 200t車型配合拍攝，所以文章中的賽道體驗部分沒有RC F的動態(tài)體驗圖，敬請大家見諒。

　　相比之下，RC F更適合在上海賽車場這種大場地上跑，尤其是在那兩個很長的直道上一腳油門到底，讓5.0L自吸發(fā)動機深厚的功力徹底得到釋放的時候，那種沖出牢籠般的快感實在是讓人享受。大排量自吸發(fā)動機與渦輪機相比最大的優(yōu)點就是容易把控它的秉性，踩多少有多少，并且提速過程也會非常線性豪邁，總之RC F比M和AMG來得更顯素質(zhì)一些，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)，RC F那富有底蘊低音沉、高音亮的排氣聲浪以及無底洞般的動力延續(xù)性都能讓每一個性能愛好者為之瘋狂。

　　RC F在路面濕滑的賽道上駕駛要格外謹慎，千萬不要沉浸在令人陶醉的暢快淋漓中脫離不出來，尤其是在直道后的彎道之前，在剎車點處一定把車速降下來，如果車速還是太快的話，那么在前輪在雨天會很容易因為負荷過大而向彎道外側(cè)推出，這時你要做的只能是收油等待輪胎恢復抓地力后再駛回線路上，如果是在真正的比賽中你就會把最佳線路拱手騰給了后車。

　　而在出彎時也要控制好油門的開度，油門踩得過大的話，那么濕滑的路面同樣也會讓后輪瞬間打滑，這時車身就呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向過度的姿態(tài)，別說是RC F了，就算是你開著RC 200t也同樣會如此。如果你車技夠牛的話，你可以通過橫滑順利過彎；但如果你車技不夠嫻熟的話，那么你將面臨的就是車身轉(zhuǎn)體180°之后甩到路邊。所以在出彎道之后你一定要循序漸進的踩油門，力度線性而均勻，確保驅(qū)動輪會以一個不失節(jié)奏的狀態(tài)輸出動力，帶車身逐漸擺正之后再一腳油們到底。在賽道上駕駛切記不可貪圖一時之快，我們拼的不是“欲速則不達”，而是“穩(wěn)中求勝”。

總結(jié)：

　　就在所有高性能車都在向著渦輪機進發(fā)的現(xiàn)下，還能像RC F這樣還在一直堅用大排量自然吸氣發(fā)動機實在是難能可貴。雖然渦輪機在低速時有著提速快的優(yōu)勢，但是總給人一種沒有涵養(yǎng)的感覺，相比之下RC F上的那臺5.0L自然吸氣則顯得有穩(wěn)重許多，高速時那種深不可測的動力迸發(fā)再加上經(jīng)過主動聲音控制系統(tǒng)（ASC）特調(diào)后的渾厚且高亢的排氣聲浪，RC F在實力以及感官享受上絕對不比M4等同級對手次，同時RC F也不會丟掉雷克薩斯天生就帶著的高貴感和舒適感。RC F是一款整體調(diào)校非常均衡的車型，不偏激但也絕對頂?shù)闷鸶咝阅艿?ldquo;帽子”，如果你嫌M以及AMG已經(jīng)臭大街了的話，那么雷克薩斯的F系列不乏是你另一種選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯RC F 2017款 5.0L 碳纖維版	寶馬M4 2016款 M4 敞篷轎跑車 競速限量版	C級AMG 2017款 C 63 S Coupe Edition 1
官方價：	128.6萬	120.68萬	暫無報價
廠商：	雷克薩斯	寶馬M	AMG
級別：	跑車	中型車	中型車
上市時間：	2016-08	2016-06	-
發(fā)動機：	5.0L V8	3.0T L6	-L --
進氣形式：	自然吸氣	雙渦輪增壓	-
最大馬力(PS)：	477	450	-
最大扭矩(N·m)：	530	550	-
變速箱：	8擋手自一體	7擋雙離合	-
車身類型：	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂敞篷車	硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4705×1845×1390	4678×1870×1398	-
軸距(mm)：	2730	2812	-
最高車速(km/h)：	270	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	4.5	4.3	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	11.2	8.9	-
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里	三年或10萬公里	-
車身類型：	硬頂跑車	硬頂敞篷車	硬頂跑車
長度(mm)：	4705	4678	-
寬度(mm)：	1845	1870	-
高度(mm)：	1390	1398	-
軸距(mm)：	2730	2812	-
前輪距(mm)：	1555	1579	-
后輪距(mm)：	1560	1603	-
最小離地間隙(mm)：	-	120	-
車重(kg)：	1840	-	-
車門數(shù)(個)：	2	2	-
座位數(shù)(個)：	4	4	-
油箱容積(L)：	66	60	-
行李廂容積(L)：	315	220	-
行李廂最大容積(L)：	-	370 (座椅放倒)	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	2UR-GSE	-	-
排量(mL)：	4969	2979	-
進氣形式：	自然吸氣	雙渦輪增壓	-
最大馬力(PS)：	477	450	-
最大功率(kW)：	351	331	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7100	7000	-
最大扭矩(N·m)：	530	550	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4800-5600	1850-5500	-
氣缸排列形式：	V型	直列	-
氣缸數(shù)(個)：	8	6	-
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	-
壓縮比：	12.3	10.2	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	-
缸徑(mm)：	94	84	-
行程(mm)：	89.5	89.6	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	雙VVT-i	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油	-
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	-
供油方式：	直噴	直噴	-
缸蓋材料：	鋁	鋁	-
缸體材料：	鋁	鋁	-
排放標準：	歐VI	歐V/國V	-
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	7擋雙離合	-
擋位個數(shù)：	8	7	-
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)	-
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	-
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	獨立雙叉式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋	-
后懸掛類型：	多連桿獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	五連桿獨立懸掛	-
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	-
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	-
前制動器類型：	通風盤式	陶瓷通風盤式	-
后制動器類型：	通風盤式	陶瓷通風盤式	-
駐車制動類型：	腳剎	手剎	-
前輪胎規(guī)格：	255/35 R19	265/30 R20	-
后輪胎規(guī)格：	275/35 R19	285/30 R20	-
備胎規(guī)格：	無	無	-
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	120	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	-
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	○	-
安全帶未系提示：	●	●	-
駕駛座安全氣囊：	●	●	-
副駕駛安全氣囊：	●	●	-
前排側(cè)氣囊：	●	●	-
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	-
膝部氣囊：	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	-
發(fā)動機電子防盜：	●	●	-
車內(nèi)中控鎖：	●	●	-
遙控鑰匙：	●	●	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	-
上坡輔助：	-	●	-
自動駐車：	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	●	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	●	-
電動天窗：	-	-	-
全景天窗：	-	-	-
運動外觀套件：	●	●	-
鋁合金輪轂：	●	●	-
電動吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	-
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	-
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	-
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	-	-
多功能方向盤：	●	●	-
方向盤換擋：	●	●	-
方向盤加熱：	●	○	-
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	-
前雷達：	●	●	-
后倒車雷達：	●	●	-
倒車視頻影像：	●	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	●	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮
運動風格座椅：	●	●	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	-
前排座椅加熱：	●	●	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	●	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	●	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	-
后座中央扶手：	●	●	-
后排杯架：	●	●	-
手動空調(diào)：	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	-
后排獨立空調(diào)：	-	-	-
后座出風口：	●	●	-
溫度分區(qū)控制：	●	●	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	-
近光燈：	LED	LED
遠光燈：	LED	LED
自適應遠近光燈：	●	-	-
日間行車燈：	●	●	-
自動頭燈：	●	●	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	●	-
前霧燈：	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	-
大燈清洗裝置：	●	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	●	-
前電動車窗：	●	●	-
后電動車窗：	-	-	-
車窗防夾手功能：	●	●	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	-
外后視鏡加熱：	●	●	-
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●	-
外后視鏡自動防眩目：	●	●	-
后視鏡電動折疊：	●	●	-
后視鏡記憶：	●	●	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	-
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	●	●	-
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	-
車載信息服務：	●	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●	-
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	-
車載電視：	-	○	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	-
多媒體系統(tǒng)：	單碟DVD	單碟DVD
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	17	8	-
自動泊車入位：	-	○	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	●	-
并線輔助：	●	○	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	○	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	●	●	-
全景攝像頭：	-	●	-
備注：	-	-	-
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