【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】跑車“買菜化”是當(dāng)今跑車進(jìn)化的主步調(diào)了吧，畢竟絕大數(shù)人買菜的次數(shù)確實比下場子要多得多，而作為科邁羅的競爭對手福特Mustang無疑是個典型的成功例子，那么全新科邁羅也應(yīng)該跟上這一成功的套路吧，單單只看2.0T引擎的引入的話，好像是這樣，但廠家竟然把首次的試駕安排在上海國際賽道上，難道它還是一臺可以讓你筋骨酸疼的跑車？

體驗讀圖模式

　　第六代科邁羅采用了通用的Alpha平臺，通用汽車旗下包括ATS-L在內(nèi)的很多車型均源自這一平臺。創(chuàng)新采用輕量化車身技術(shù)，廣泛應(yīng)用輕量化材料，整車比上一代減重超過91公斤。

　　前支架結(jié)構(gòu)與避震塔均由鋁材打造而成，與上一代采用的鋼制結(jié)構(gòu)相比成功減重40%，零部件數(shù)量減少了14個；由鑄鋁材質(zhì)制成的避震架剛度提升了28%，重量卻降低了35%；全新五連桿獨(dú)立后懸架較老款減重50%。不僅如此，第六代科邁羅還達(dá)成近乎完美的前后配重，搭配雙球節(jié)麥弗遜前懸架與五連桿獨(dú)立后懸架的懸架結(jié)構(gòu)，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。

　　這一代的科邁羅在車身尺寸為4786 x 1897 x 1356mm，軸距為2811mm，比上一代車型要小一圈，這樣除了能帶來更加靈活的車身之余，輕量化也能得到有利的條件。不過更小的尺寸在空氣動力上的設(shè)置則需要更高個功底了，這一代的科邁羅經(jīng)歷了350小時的風(fēng)洞測試。

　　無可否認(rèn)的時，如今的絕大多數(shù)跑車都越來越“買菜化”，畢竟絕大多數(shù)的跑車的日常通勤使用是比下賽道等要多的。大面積豪華的軟性材質(zhì)和縫線，中控臺采用全皮革包裹等等，科邁羅已經(jīng)非常盡力地讓其變得更加豪華。

　　除此之外，8寸觸摸顯示屏也表明了它并非像成為一臺冰冷的機(jī)器，多媒體采用的是雪佛蘭的Mylink系統(tǒng)，其中還囊括了時下非常流行的Apple CarPlay智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，整體的反應(yīng)和流暢程度都不錯。

　　動力方面，試駕的這臺全新科邁羅搭載通用的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為202kW(276PS)/5500rpm，最大扭矩為400Nm/3000-4000rpm，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，如果你心細(xì)就可以看出這臺發(fā)動機(jī)的數(shù)值與凱迪拉克上的ATS-L相近，發(fā)動機(jī)采用的也是縱置布局。

　　雖然一臺2.0T的發(fā)動機(jī)，能讓一臺車的百公里加速僅需5.9秒是一件不簡單的事情了，這樣的加速能力按照時至今日的水平，大概也是一臺跑車的入門基礎(chǔ)吧。如果你是想在賽道上刷圈速，發(fā)動機(jī)的參數(shù)確實有些不太樂觀，但似乎這不會太阻礙你尋找駕駛上的樂趣。

　　首先，你可以肆意點(diǎn)對待它的油門，因為這臺全新科邁羅的底盤設(shè)置真的非常中性，不僅極限高，寬容度大，即便是后驅(qū)的布局，尾部也非常安分，出彎時，你可以嘗試用更大的油門開度。而在上海賽道中的大直道，時速也可達(dá)220km/h。

　　底盤的反饋也并非像超跑那樣冰冷，完完全全一副戰(zhàn)斗范兒，這臺全新科邁羅也很像一些高性能車型那樣，除了能提供自然的強(qiáng)力支撐之余，友善的親和力讓你愿意和它進(jìn)行溝通，而非是馴服。

　　雖然這次的試駕完全在賽道上進(jìn)行，因此在日常駕駛的舒適性上未能體驗，但從壓路肩的以及富有韌性的支撐，我預(yù)計舒適性也能有著不錯的表現(xiàn)，作為日常作為買菜車使用不會讓過于難受。

　　我當(dāng)然知道這臺科邁羅的最大競品就是來自福特的Mustang，它們倆連售價都是那么的接近，不過科邁羅在支撐上的表現(xiàn)要好不少，更像一臺跑車。這么說吧，科邁羅有點(diǎn)像一臺歐洲的跑車，而Mustang還是一臺Mustang。

　　除了動力和操控之外，聲音也是一臺跑車的重要指標(biāo)，如今這臺科邁羅已經(jīng)搭載了四缸發(fā)動機(jī)，并且按照Mustang的銷售情況，預(yù)計2.0T也會是主推的車型，但排氣管在很努力地營造出這種美式跑車的渾厚的排氣聲浪，反正對于一臺四缸發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，這肯定屬于動聽的聲浪了。

　　無疑，全新的科邁羅變得更加“買菜化”了，它變得豪華，更加平易近人，甚至駕駛方面它的設(shè)定也不會過于激進(jìn)，讓你開起來很難受。除此之外，2.0T的性能可以達(dá)到跑車的門檻，但后續(xù)還將會推出更強(qiáng)動力的車型，而這臺2.0T存在的合理性？你看看現(xiàn)在這一代賣得火不少福特Mustang究竟是那個美式V8還是“貽笑大方”的四缸機(jī)？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	科邁羅Camaro 2017款 2.0T RS
官方價：	39.99萬
廠商：	雪佛蘭(進(jìn)口)
級別：	跑車
上市時間：	2017-02
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	275
最大扭矩(N·m)：	400
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4786×1897×1356
軸距(mm)：	2811
最高車速(km/h)：	240
官方0-100km/h加速(s)：	5.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.1
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	硬頂跑車
長度(mm)：	4786
寬度(mm)：	1897
高度(mm)：	1356
軸距(mm)：	2811
前輪距(mm)：	1602
后輪距(mm)：	1631
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1570
車門數(shù)(個)：	2
座位數(shù)(個)：	4
油箱容積(L)：	72
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	275
最大功率(kW)：	202
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3000-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	9.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/40 R20
后輪胎規(guī)格：	245/40 R20
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.75
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	整體放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	9
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對比 >>