山路表現更穩(wěn)定 龍脊梯田體驗福特新翼虎
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】從風景如畫的陽朔離開，我們馬不停蹄的踏上了下一段旅程。此行的目的地是桂林的龍脊梯田，龍脊梯田，距桂林市80公里，梯田分布在海拔300米至1100米之間，最大坡度達50度，前往梯田幾乎都是盤山公路，一直升到約海拔600米以上，到梯田時海拔達到880米。如此的路況正是檢驗福特翼虎山路表現的最佳場地。
關于“車輪上的詩和遠方”系列
每當條件合適，我將找來一臺關注度高的車型，定好時間路線，開車上路去體驗這臺車的全部。講車的部分叫做“車輪上的詩”，因為在愛車人的眼里每一臺車都有自己的品格和故事；旅程的部分，自然就叫做“車輪上的遠方”了。
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TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，這是一套技術先進的高科技智能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)之前僅在極為注重運動操控性能的高性能車型（比如少數參加WRC賽事的賽車等）出現，這套系統(tǒng)能夠車輛在彎道行駛提供更為合理的動力分配，抑制前驅車彎道轉向不足，提高彎道可控性，將動力操控性能發(fā)揮到更高級的水平，從而使車輛穩(wěn)定性增加，運動極限提高，極大的提升了操控穩(wěn)定性和駕駛樂趣。
TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)工作原理是通過車輛的穩(wěn)定控制模塊每秒對車輛的行進狀態(tài)進行100次的偵測，利用車輛的制動系統(tǒng)來模擬防滑差速器的功能，在過彎過程中不斷對發(fā)動機扭力在前輪之間的分配進行調整，以適應駕駛條件和路面情況，提升抓地力并優(yōu)化轉向操控，從而避免車輛過彎時出現轉向不足。當車輛加速通過一個彎角時，該系統(tǒng)能夠準確偵測到內側前輪開始打滑的時間點并對車輪施加極細微的制動力，通過阻止車輪滾動，把發(fā)動機扭力轉移到抓地力更強的外側前輪，由此保持牽引力和轉向控制。在抓地力低、路面濕滑的條件下加速時，該系統(tǒng)能夠更好地進行扭力分配，有效抑制車輛的轉向不足，提升彎道中的循跡表現，獲得更好的平衡性，更易于駕駛，并極大地提高了安全性。
TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)既能提高車輛過彎極限，提高駕駛樂趣，能保障車輛流暢過彎，從而提高車輛過彎時的安全性，特別是能夠減輕甚至消除一些新手在車輛過彎時由于經驗不足而操作失誤對安全性造成的影響。對于追求駕控樂趣的車主來講，有了TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，便可以更加得心應手的享受彎中樂趣，而即便是對操控不太感興趣，甚至剛拿到駕照的新手而言，該系統(tǒng)也能給行車提供更好的主動安全性保障。
在爬坡中，復雜的路況會讓車輪形成空轉，不過翼虎對于這種情況還是可以輕松應對的，系統(tǒng)能夠在2秒內對空轉輪制動，讓車輛繼續(xù)擁有動力爬坡。下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因為上坡過程中已經讓車輪粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度減弱，下坡時輪胎不僅需要提供制動力量，還需要提供轉向力，我們下坡過程中，對于個別的濕滑泥濘區(qū)域，經常會發(fā)生打方向車輪并不能馬上轉向的情況，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能會把車輛擱在深溝里。
翼虎的四驅系統(tǒng)用電控離合式差速器調節(jié)前后驅動力，可以實現前后輪100%的自動切換，實時根據路況來調整最佳扭矩分配。官方介紹調整間隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。巡航狀態(tài)翼虎是100%的前驅，加速是四輪驅動。加速還要視具體情況而定，一般情況前輪動力略大于后輪，全油門基本是50：50分配，上坡加速的話后輪驅動力就會大于前輪，符合抓地力的變化。走在砂石路面就自動調整為四驅狀態(tài)，同樣過彎時加速也是四輪驅動。
翼虎的AWD智能四驅系統(tǒng)很大程度為了提升公路操控和安全性而生，超快的反應速度可以兼顧前驅和四驅的優(yōu)點：巡航用前驅降低油耗，過彎和加速用四驅發(fā)揮抓地力優(yōu)勢，冰雪濕滑或者砂石路面用四輪驅動具有更高的安全性。
結語：這是“車輪上的詩和遠方”新翼虎體驗長測文章系列的第五篇。翼虎裝備了AWD智能四驅系統(tǒng)提升越野能力，四驅系統(tǒng)能夠對前后對角空轉輪進行制動，讓動力傳遞到有抓地力的車輪上完成脫困；還有彎道扭力智能分配系統(tǒng)來提升公路操控，所以可以看做翼虎有一個前橋電子防滑差速器，搭配四驅系統(tǒng)能在濕滑路面更好的發(fā)揮各個車輪抓地力。對于一臺城市SUV來說，這無疑都是相當優(yōu)異的表現。
隨著長測過程的深入，之后的文章我們還將為大家?guī)韮蕊?、空間、駕駛、越野、油耗等一系列內容，敬請關注。
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（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝子牛）
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