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　　大家都知道，在風(fēng)起云涌的Ｆ１賽場(chǎng)，除了各品牌的汽車廠家爭(zhēng)得熱火朝天以外，也是汽車輪胎的“斗秀場(chǎng)”，是的，汽車輪胎對(duì)于汽車整體的駕駛操控性都有著舉足輕重的作用，難怪每場(chǎng)賽事下來(lái)新聞發(fā)布會(huì)上，各國(guó)記者都會(huì)問(wèn)到一些關(guān)于輪胎的使用情況，好的，說(shuō)到這里，在國(guó)內(nèi)１．６－１．８的排量的小轎車當(dāng)中，他們使用的是什么輪胎？什么品牌？有什么不同？是不是歐美就用固特異、米之林？日本車就使用橫濱、石橋？看似玄異，但也有關(guān)聯(lián)，譬如經(jīng)我采訪，如中現(xiàn)店市場(chǎng)部孫經(jīng)理得知，顧客對(duì)于韓系車較多不使用日系輪胎表示理解，但最好是歐美輪胎，如法國(guó)米之林等，但經(jīng)筆者觀察，大多數(shù)車款為韓泰品牌輪胎配置；對(duì)于豐田黃埔大道4S店，經(jīng)觀察后發(fā)現(xiàn)，高檔車有采用鄧錄普，中低檔也多為本國(guó)的石橋輪胎，當(dāng)然歐美等進(jìn)口車很多也是用石橋品牌，這不？法拉利也在用嗎！盡管最近比賽中問(wèn)題蠻多；經(jīng)我在上海大眾-仁匯店多次新車上市和不同時(shí)間段同車系所配輪胎情況觀察得知，在中國(guó)“資格很老”的大眾車系和通用車系就較為廣泛，可能與之更多配套廠關(guān)系和國(guó)家傾斜性指導(dǎo)政策有關(guān)。這里舉幾個(gè)例子不妨待由我來(lái)給大家說(shuō)明一下，各位讀者鑒之。-- 何軍

　　技術(shù)說(shuō)明 按照輪胎制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，有許多有用的信息被模制在輪胎的胎側(cè)上，例如輪胎的種類、花紋、規(guī)格、有無(wú)內(nèi)胎、速度級(jí)別、載重指數(shù)，以及重要的安全標(biāo)示等。

　　輪胎側(cè)壁上有輪胎規(guī)格標(biāo)志，選擇換用的輪胎時(shí)需要考慮這些數(shù)據(jù)。如某輪胎尺寸標(biāo)志為P195／65R1591V，其含義為：P代表轎車輪胎；195代表以毫米為單位的輪胎寬度；65代表輪胎高寬比，即輪胎的縱截面高度與寬度的百分比；R是輪胎結(jié)構(gòu)代碼（子午線結(jié)構(gòu)）；15代表以英寸為單位表示的輪輞直徑；91代表載重指數(shù)，與輪胎能夠承載的最大負(fù)荷有關(guān)的數(shù)字代碼；V是速度符號(hào)，該符號(hào)與輪胎的設(shè)計(jì)最大安全運(yùn)行速度相對(duì)應(yīng)（見(jiàn)圖）。

此圖可點(diǎn)擊放大

　　同時(shí)每一款輪胎都要具有統(tǒng)一品質(zhì)分級(jí)標(biāo)志。如胎面磨耗率：超過(guò)100為較優(yōu)；100為標(biāo)準(zhǔn)；低于100為較差，胎面磨耗率只適用于同一制造商的產(chǎn)品進(jìn)行比較，不同品牌不能加以比較。抓地級(jí)數(shù)：A為最佳；B為中等；C為一般。溫度級(jí)數(shù)：A為最佳；B為中等；C為一般。

　　下面開(kāi)始比較 307 陽(yáng)光 寶來(lái) 花冠 凱越 幾款車的輪胎：

1，東風(fēng)標(biāo)致307 

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　　從駕駛來(lái)看，307最大的優(yōu)勢(shì)還不在速度上，而是其良好的操控性能。和307系列所有車型一樣，國(guó)產(chǎn)307也同樣是四輪獨(dú)立懸架，大型的輪軸集成準(zhǔn)麥克弗遜式前橋，帶有一個(gè)橫向穩(wěn)定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨(dú)立式懸架。這項(xiàng)技術(shù)保證在任何行駛條件下對(duì)車輪的精確控制。在山路上，307穩(wěn)定良好的操控性得到了體現(xiàn)。轉(zhuǎn)急彎偶爾會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)兒側(cè)傾，不過(guò)尚可接受，在進(jìn)入彎道的剎車時(shí)，車輛減速的穩(wěn)定性的效果都在控制范圍之內(nèi)。

　　在山區(qū)多彎路段，記者感到，307在側(cè)傾控制的很好。連續(xù)彎道時(shí)，車子的輪胎緊緊抓住地面，讓駕駛員感覺(jué)車子是比較容易掌控的。307所用的是固特異輪胎，型號(hào)為195x65R15H(91V)。

2，東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光2.0

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　　陽(yáng)光的懸掛注重舒適性，車輪輾過(guò)凹凸路面時(shí)懸掛的緩沖力十分柔和。制動(dòng)過(guò)程短而且漸進(jìn)，這種漸進(jìn)式剎車與德國(guó)的突發(fā)式剎車不同，而本人更喜歡這種漸進(jìn)式剎車，因?yàn)樗�使駕駛者更加安心開(kāi)車，不需要時(shí)間去適應(yīng)這套剎車系統(tǒng)。

　　連續(xù)高速拐彎時(shí)，陽(yáng)光的車身顯得很輕巧，重心的轉(zhuǎn)移很快。以80km/h的速度過(guò)急彎，車身側(cè)傾得很厲害，幸好它的懸掛系統(tǒng)及時(shí)反作用抵住車身，能迅速恢復(fù)平衡狀態(tài)。而四輪的輪胎在此情況下仍然緊貼路面，雖有輪胎有少許滑移產(chǎn)生響胎聲，但稍作收油制動(dòng)后情況便在可控制范圍內(nèi),MAXXIS 195/60R15輪胎 精鑄鋁合金輪輞。

3，一汽大眾寶來(lái)1.8T

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　　寶來(lái)的操控性在同級(jí)國(guó)產(chǎn)車中的確是最棒的。高速時(shí)的穩(wěn)定，切線輕快利落，帶給駕駛者的信心倍增。后排的空間僅能稱得上夠用，但市內(nèi)短途行駛并不會(huì)給乘客帶來(lái)不便。駕車飛馳在高速路段感覺(jué)真的很棒。一副堅(jiān)實(shí)的車架，隔音不錯(cuò)，敏銳的方向和路感，加上調(diào)校得較為韌性的前后懸掛，令開(kāi)車變成一種享受，采用的是韓泰輪胎 195/65 R15 91V。

4，天津豐田花冠1.8

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　　這里還要的說(shuō)明的是在這一代花冠中廠家有意將方向盤調(diào)教加重，開(kāi)始時(shí)小編在原地或低速打方向盤感覺(jué)不是順手，甚至是有點(diǎn)用力，一經(jīng)詢問(wèn)銷售人員說(shuō)：以前用戶普遍反應(yīng)花冠方向過(guò)輕，以致在高速行駛時(shí)有方向不穩(wěn)，車身發(fā)飄的感覺(jué)，此次廠家專門為此進(jìn)行了改進(jìn)。想想也是，我們確實(shí)在60－100公里時(shí)速時(shí)再?zèng)]感覺(jué)方向盤晃動(dòng)的樣子。花冠配備的普利司通195/60R15輪胎很有韌性，表面附著特性也相當(dāng)好，抓地力很強(qiáng)。

５，上海通用凱越１．８

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　　在行駛過(guò)程中，先將車剎死，然后在平路起步深踩油門Kickdown。感覺(jué)凱越起步的推背感并不強(qiáng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500轉(zhuǎn)左右時(shí)，自動(dòng)變速箱會(huì)有一個(gè)換檔的情況出現(xiàn)，同時(shí)能感覺(jué)到動(dòng)力的驟然加強(qiáng)�？梢�(jiàn)凱越這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)真正進(jìn)入狀態(tài)是在中高速時(shí)。不過(guò)與之略有矛盾的是，在中高速時(shí)凱越的穩(wěn)定性并不出眾，操控性也很一般，整體表現(xiàn)是一個(gè)中庸的標(biāo)準(zhǔn)�？陀^的說(shuō)，凱越的駕駛表現(xiàn)與小編以前測(cè)試的超越者有幾份相似。如果主要在城市駕駛，凱越的動(dòng)力與操控已經(jīng)有余。

　　變速箱跳檔感覺(jué)很平順，中高速剎車時(shí)沒(méi)有任何跑偏，也沒(méi)有明顯的往前躥的“點(diǎn)頭”感覺(jué)。凱越在傳統(tǒng)油壓減震的基礎(chǔ)上，增設(shè)了“填充氮?dú)馐摇�，并�?duì)底盤和懸掛進(jìn)行了超過(guò)10萬(wàn)公里的本土化調(diào)校。凱越的懸掛可謂柔和舒適，同時(shí)兼顧了一定的路感。這是凱越的四孔車鈴，經(jīng)典設(shè)計(jì)，“V”級(jí)安全高速子午線195/55R15輪胎，該輪胎可承受最高速度為240公里/小時(shí)，最高時(shí)速為175公里，相信是出于安全性考慮。

下面講一下關(guān)于輪胎的一些保養(yǎng)手冊(cè)：

如何給輪胎正確充氣

　　充氣不足的輪胎磨損不均勻，胎兩邊磨損嚴(yán)重，影響操縱性和節(jié)油。充氣過(guò)度的輪胎會(huì)使汽車乘坐不舒服，也更容易因路面的不平而受損以及導(dǎo)致不均勻磨損（胎中間磨損較嚴(yán)重）。

　　每天要目視檢查輪胎，至少每月用胎壓計(jì)測(cè)量胎壓一次。良好的輪胎，每個(gè)月壓力也可能降低7—15kpa。應(yīng)該在輪胎處于冷態(tài)時(shí)測(cè)量胎壓，即停車3小時(shí)后再測(cè)量，如果不得不在測(cè)量胎壓前行駛，只要行駛距離在1.6km以內(nèi)，就可以認(rèn)為輪胎處于冷壓態(tài)。

　　如果在輪胎處于熱態(tài)時(shí)檢查胎壓，壓力讀數(shù)將比冷態(tài)時(shí)的讀數(shù)高3—4kpa，這種現(xiàn)象是正常的，不要為了達(dá)到冷態(tài)的壓力讀數(shù)而放氣，這會(huì)導(dǎo)致輪胎氣壓不足。

　　為了便于檢測(cè)胎壓應(yīng)該自備胎壓計(jì)。駕駛室車門側(cè)壁貼的輪胎信息標(biāo)牌，注明了推薦的冷胎氣壓。

如何檢查輪胎

　　無(wú)內(nèi)胎式輪胎被刺破時(shí)具有自我封閉功能，但是由于漏氣通常非常緩慢，如果輪胎開(kāi)始降壓，應(yīng)找出漏氣的地方。

　　在每次檢查輪胎充氣狀態(tài)的時(shí)候，還應(yīng)該同時(shí)檢查輪胎有無(wú)外傷、異物刺入及磨損情況。
輪胎正面或側(cè)面如有創(chuàng)傷及鼓包，應(yīng)更換輪胎。如發(fā)現(xiàn)輪胎側(cè)面有刮傷、裂縫或斷裂，且能看到織物或細(xì)繩，應(yīng)更換輪胎。原裝輪胎的胎紋底部鑄有胎紋磨損提示線，如果能在整個(gè)輪胎上看到3處或3處以上的胎紋磨損提示線，應(yīng)更換輪胎。

正確使用子午線輪胎

　　現(xiàn)在我們使用的轎車輪胎都是子午線輪胎。子午線輪胎是胎體簾線按子午線方向排列，有簾線周向排列或接近周向排列的緩沖層緊緊箍在胎體上的一種新型輪胎。它由胎面、胎體、胎側(cè)、緩沖層（或帶束層）、胎圈、內(nèi)襯層（或氣密層）六個(gè)主要部分組成。按照胎體和帶束層所用簾線材料不同，子午線輪胎可分為三種：全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。

　　子午線輪胎因結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使受力改善，比斜線輪胎具有使用壽命長(zhǎng)，流動(dòng)阻力小、耗油低，承載能力大，減震性能好的優(yōu)點(diǎn)。但子午線輪胎也有其弱點(diǎn)，使用中尤其要注意。

1、子午線輪胎的胎側(cè)較薄，故變形大，胎側(cè)與胎圈受力比普通斜線輪胎大得多，因此子午線輪胎胎面與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)及輪輞附近易產(chǎn)生裂口。同時(shí)子午線輪胎對(duì)路面上很小的凹凸不平較敏感，吸收沖擊能力差，這對(duì)乘坐的舒適性不利。因此子午線輪胎不宜在不良路面的道路上行駛，并且在行駛中應(yīng)避開(kāi)車轍、路緣、石塊或其他銳利障礙物撞擊胎側(cè)。

2、由于子午線輪胎胎側(cè)薄，側(cè)向強(qiáng)度低，使側(cè)向穩(wěn)定性能變差。因此在行駛中應(yīng)避免高速急轉(zhuǎn)彎和緊急制動(dòng)，以防止輪胎早期磨損。

3、子午線輪胎不宜與普通斜線輪胎混裝在同一輛汽車上，因?yàn)檫@兩種輪胎徑向彈性、同向滑移不同，將會(huì)引起輪胎滾動(dòng)半徑不等。也不能前輪裝子午線輪胎，后輪裝斜線輪胎，否則在高速公路上轉(zhuǎn)彎時(shí)很容易甩尾，特別是在雨天更容易發(fā)生。

4、嚴(yán)格保持子午線輪胎出廠時(shí)要求的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。子午線輪胎的充氣標(biāo)準(zhǔn)比斜線輪胎高。同時(shí)還應(yīng)注意，不允許降低在行駛中正常升高的胎壓。

5、要按技術(shù)保養(yǎng)規(guī)定進(jìn)行輪胎換位。輪胎的適時(shí)換位可減少各輪胎磨損速率不同及輪胎花紋不均勻磨損，有利于汽車行駛的平順性。

6、在高速公路上使用子午線輪胎，絕不能超載。如果超負(fù)荷行駛，就會(huì)因子午線輪胎帶束層的角度排列不均勻引起角度效應(yīng)增大，同時(shí)也使汽車的操縱性、穩(wěn)定性能變差，極易引起爆胎。