近年國(guó)內(nèi)所見(jiàn)的韓國(guó)汽車(chē)越來(lái)越多，車(chē)廠也氣勢(shì)正盛，旗下數(shù)款車(chē)型成為市場(chǎng)大熱，也有在國(guó)外獲獎(jiǎng)的例子，形成一般不小的勢(shì)力。韓國(guó)汽車(chē)的崛起，是因?yàn)橘|(zhì)素上的突飛猛進(jìn)？還是韓制汽車(chē)貼近市場(chǎng)主流？抑或是價(jià)廉物美的原始因素？我們找來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所能見(jiàn)的幾乎所有韓國(guó)汽車(chē)，凡14部一一評(píng)點(diǎn)，希望能從中找到一個(gè)答案。集評(píng)分為主流房車(chē)篇、豪華房車(chē)對(duì)比篇、RV篇及其他附加內(nèi)容，務(wù)求能夠全面、公正地展現(xiàn)國(guó)內(nèi)韓制汽車(chē)的特色。

集評(píng)之一 —— 房車(chē)篇

現(xiàn)代君爵XG 300   索納塔2.0   伊蘭特1.6 AT   遠(yuǎn)艦2.0 AT    賽拉圖1.6GL    現(xiàn)代COUPE 2.0

集評(píng)之二—— 豪華房車(chē)篇

現(xiàn)代EQUUS   VS.   起亞OPIRUS

集評(píng)之三——  RV篇

起亞嘉華   現(xiàn)代美佳1.8 AT    現(xiàn)代Santa Fe2.7    起亞Sorento 3.5    現(xiàn)代途勝2.7 V6   華泰特拉卡2.9 CRDI

集評(píng)之四—— 論韓國(guó)汽車(chē)

韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史 編輯眼中的韓國(guó)汽車(chē)

韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史

�啨嗧n國(guó)最早從事汽車(chē)生產(chǎn)的公司是起亞汽車(chē)公司，始建于1944年12月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢(shì)動(dòng)蕩，公司長(zhǎng)期處于不景氣的狀態(tài)。韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的真正起步在60年代初，各汽車(chē)廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車(chē)的方式開(kāi)始試制汽車(chē)，直到1970年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬(wàn)輛。

�啨嗊M(jìn)入70年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化”政策，各汽車(chē)公司開(kāi)始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車(chē)公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤(pán)技術(shù)，1975年便開(kāi)始自己開(kāi)發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)，并大量向非洲出口。大宇汽車(chē)公司1972年與美國(guó)通用汽車(chē)開(kāi)始合資，隨著1990年第一輛自主設(shè)計(jì)名為“王子”的國(guó)產(chǎn)車(chē)的推出并在市場(chǎng)得成功，1992年解除了與通用20年的合作關(guān)系。

�啨唶�(guó)產(chǎn)化政策使韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量為37萬(wàn)輛，1986年達(dá)到60萬(wàn)輛，1989年年產(chǎn)量為113萬(wàn)輛，1990年產(chǎn)量達(dá)到132萬(wàn)輛，在隨后的五年時(shí)間里，年均增長(zhǎng)率基本保持在15%左右，1995年達(dá)254萬(wàn)輛。韓國(guó)汽車(chē)業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場(chǎng)格局，韓國(guó)也一躍成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。

�啨嗠S著汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，韓國(guó)政府又實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從80年代開(kāi)始，韓國(guó)汽車(chē)開(kāi)始大量出口。到1994年時(shí)韓國(guó)汽車(chē)的年出口量達(dá)到73.8萬(wàn)輛，而1995年則為110萬(wàn)輛，增長(zhǎng)48.6%，從而在世界汽車(chē)出口國(guó)排名第6。而進(jìn)入90年代中后期，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。1996年，韓國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到281.3萬(wàn)輛。

�啨喍�戰(zhàn)后，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車(chē)業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國(guó)的其他工業(yè)體系一樣，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是與國(guó)家的扶持政策分不開(kāi)的，但是1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國(guó)的汽車(chē)業(yè)遭受了重大打擊，原來(lái)被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營(yíng)日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。

�啨喸陲L(fēng)雨中，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)被迫進(jìn)行新的調(diào)整。1997年，雙龍汽車(chē)公司因資不抵債而被大宇收購(gòu)。同年起亞汽車(chē)公司也被政府招標(biāo)拍賣(mài)，現(xiàn)代集團(tuán)奮起應(yīng)標(biāo)，于1998年收購(gòu)，但不久自己內(nèi)部卻出現(xiàn)債務(wù)問(wèn)題。1999年大宇汽車(chē)公司也背上了180億美元的債務(wù)，不得不向歐美汽車(chē)公司求援，在與通用、戴姆勒－克萊斯勒的競(jìng)爭(zhēng)中，2000年7月，福特汽車(chē)公司如愿以償收購(gòu)了它。

�啨喸�經(jīng)輝煌一時(shí)的韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)在短時(shí)間內(nèi)就走向低谷，其教訓(xùn)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)有著極其重要的借鑒意義。業(yè)內(nèi)人士指出，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)正在進(jìn)行調(diào)整，而調(diào)整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度，更取決于整個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的程度。曾經(jīng)創(chuàng)造了發(fā)展奇跡的韓國(guó)汽車(chē)業(yè)能否再次創(chuàng)造復(fù)蘇的奇跡？世人拭目以待。

編輯眼中的韓國(guó)汽車(chē)

�b�b近年以SONATA、ELANTRA為代表的韓國(guó)車(chē)在國(guó)內(nèi)大熱，新近推出的TUCSON又好評(píng)如潮，這不得不讓人對(duì)韓國(guó)汽車(chē)強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生興趣。要說(shuō)韓國(guó)造車(chē)的歷史并不長(zhǎng)，但一直以“便宜又大碗”這個(gè)殺手锏不斷開(kāi)創(chuàng)局面，近年韓國(guó)汽車(chē)又漸漸趨向成熟，質(zhì)素也不斷地進(jìn)步，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，看來(lái)韓國(guó)汽車(chē)，已與世界接軌，前景可期。

�b�b在我看來(lái)，雖然韓國(guó)汽車(chē)正在進(jìn)步，但韓國(guó)汽車(chē)目前的造車(chē)哲學(xué)，抑或總體發(fā)展，仍處于一個(gè)“淺”的階段，汽車(chē)造出來(lái)的最終目標(biāo)還是作為一種載人工具，還未上升到“文化”的層次，即滿足特別的精神需要的層次，正因這樣，很多人對(duì)于韓國(guó)汽車(chē)的評(píng)價(jià)，就是“實(shí)用，但沒(méi)個(gè)性”。他們離開(kāi)了以往模仿的階段，有能力接近先進(jìn)國(guó)家的水準(zhǔn)，但仍然有待于進(jìn)一步地發(fā)展成熟，他們目前仍只對(duì)于制造實(shí)用型的汽車(chē)有經(jīng)驗(yàn)，有些汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，而也正因如此，韓國(guó)人若要造起跑車(chē)來(lái)，則只能造出有跑車(chē)的型，內(nèi)里仍然是房車(chē)的魂的Hyundai COUPE。

�b�b在我眼里，從沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的汽車(chē)最適合用“代步工具”這樣的詞來(lái)形容最貼切，看韓國(guó)汽車(chē)，你總能發(fā)現(xiàn)缺少了歷史積淀的那種單薄感，但是，你絕不會(huì)看到一部沒(méi)有誠(chéng)意，不認(rèn)真制作的韓國(guó)汽車(chē)。

�b�b而韓國(guó)汽車(chē)的某些車(chē)型在國(guó)內(nèi)大熱，某種原因上正是韓國(guó)汽車(chē)恰好適合國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的現(xiàn)狀，“不貴又較為體面的代步工具”正是目前適合大多數(shù)中國(guó)人的汽車(chē)，韓國(guó)汽車(chē)總體上已經(jīng)走到了這一步，假以時(shí)日，則將會(huì)成為世界汽車(chē)工業(yè)中的一股新力量。（嚴(yán)紹健

�b�b現(xiàn)時(shí)的韓國(guó)汽車(chē)就像韓國(guó)手機(jī)一樣，令人對(duì)韓國(guó)的制造業(yè)刮目相看。韓國(guó)汽車(chē)已經(jīng)走出模仿的階段，但仍缺乏創(chuàng)新，目前仍只在于制造實(shí)用型的汽車(chē)。

�b�b遠(yuǎn)艦沒(méi)有一炮打響，廠方認(rèn)為一部分原因在于千里馬與遠(yuǎn)艦之間少了一款中間車(chē)型作過(guò)渡。東風(fēng)悅達(dá)起亞起步產(chǎn)品是千里馬，接著推比千里馬高出兩個(gè)級(jí)別的遠(yuǎn)艦，價(jià)格出現(xiàn)懸殊的落差。賽拉圖介乎于千里馬和遠(yuǎn)艦之間，加上產(chǎn)品新、配置全，伊蘭特賣(mài)得好，賽拉圖就是要沿著伊蘭特成功的方向走。（JAMES）

�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b
�b�b多年前喜愛(ài)的一部電影叫《回到未來(lái)》，50年代的教授對(duì)來(lái)自未來(lái)男主角說(shuō)：“怪不得這東西會(huì)壞，原來(lái)它是Made in Japan ”，結(jié)果男主角的回答讓教授非常驚訝：“不！在未來(lái)Made in Japan的質(zhì)量是最好的。”現(xiàn)在的韓國(guó)車(chē)的情況就很像70年代的日本車(chē)，雖然它的設(shè)計(jì)平平無(wú)奇、也談不上采用了什么領(lǐng)先技術(shù)和操控樂(lè)趣，甚至就連它的品牌價(jià)值還不斷受到別人的猜疑。但韓國(guó)車(chē)的進(jìn)步卻是有目共睹的，它令很多人突然醒悟：原來(lái)韓國(guó)車(chē)的質(zhì)量和實(shí)力性都已經(jīng)不錯(cuò)了。

 �b�b誠(chéng)然，韓國(guó)車(chē)的質(zhì)量離歐日對(duì)手還是有距離，它的可靠性很大部分是采用成熟的設(shè)計(jì)和技術(shù)，而沒(méi)有使用歐日對(duì)手那些復(fù)雜的高新科技，但憑借著低廉的售價(jià)卻很受歡迎。對(duì)于購(gòu)車(chē)的家庭來(lái)說(shuō)，一款實(shí)用和又富性價(jià)比的車(chē)，車(chē)型又新，維護(hù)費(fèi)用和油耗又不錯(cuò)，這往往就是吸引他們的地方。（阮錦程）

�b�b通過(guò)幾乎與全系列韓國(guó)車(chē)的接觸，對(duì)韓國(guó)車(chē)有了重新的認(rèn)識(shí)，從這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品便能對(duì)其有所了解。

�b�b韓國(guó)車(chē)依然較歐日系車(chē)廉價(jià)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但這個(gè)距離明顯在收窄，近年來(lái)的改變不止是質(zhì)量上，品牌知名度也在上升。作為韓國(guó)第一大車(chē)廠現(xiàn)代，在韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率達(dá)72%，更在上世紀(jì)的1998年成功收購(gòu)起亞過(guò)半的股權(quán)，成為起亞最大的股東，兩廠從此進(jìn)入骨肉相連的兄弟角色。從兩品牌眾多車(chē)型看來(lái)，韓國(guó)車(chē)勢(shì)力將不斷增大，以現(xiàn)時(shí)國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)的排名，現(xiàn)代集團(tuán)將和PSA和日產(chǎn)旗鼓相當(dāng)，如果按現(xiàn)時(shí)的銷(xiāo)量在世界范圍內(nèi)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，說(shuō)不定那一天能擠進(jìn)五大之列（通用、豐田、福特、大眾和戴姆勒克萊斯勒）。（譚德凱）

�b�b韓國(guó)汽車(chē)有一種藏在骨子里的躁動(dòng)。這種深藏在汽車(chē)工業(yè)行業(yè)的憂思同時(shí)也反映在了他們的產(chǎn)品，汽車(chē)身上。韓國(guó)車(chē)的躁動(dòng)更直接的反映在汽車(chē)的設(shè)計(jì)上。韓國(guó)現(xiàn)代目前已經(jīng)擁有了相當(dāng)強(qiáng)大的設(shè)計(jì)實(shí)力，但整體車(chē)系并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)思想。由于深受日本車(chē)影響，韓國(guó)汽車(chē)在很大程度上還沒(méi)有擺脫日本車(chē)以往思路的束縛，但深厚的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)讓他們正在目力的沖破這個(gè)束縛。與是，如歐菲萊斯這樣的英國(guó)元素、世紀(jì)百年的德國(guó)風(fēng)格和XG的日本特征在韓國(guó)汽車(chē)身上都可以看到�，F(xiàn)在，韓國(guó)汽車(chē)正在不斷的嘗試，想要找到自己的路，而在作成了汽車(chē)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)這個(gè)繭之后，這種躁動(dòng)的目標(biāo)是要找一個(gè)突破口。我們期待韓國(guó)車(chē)的破繭而出。

�b�b和國(guó)際一流的造車(chē)廠家，如日本和德國(guó)的車(chē)相比，比日本車(chē)粗糙一點(diǎn)，比德國(guó)車(chē)松散一點(diǎn)，整體上沒(méi)有很明顯的或者說(shuō)獨(dú)特的特點(diǎn)。而在價(jià)格上，也比上述車(chē)廠便宜一點(diǎn)。價(jià)格是韓國(guó)車(chē)目前開(kāi)拓市場(chǎng)的最大利器，很幸運(yùn)的是，這點(diǎn)很對(duì)目前擁有最大潛力市場(chǎng)的中國(guó)人的胃口。（田永梁）