圖為奧迪A6L 3.0與寶馬530i外觀圖片

　　這是兩款來自德國的中高檔轎車，國產(chǎn)后都引起了不小的反響，一個盤踞公務(wù)車領(lǐng)域多年，一個是久負(fù)盛名的運動專家。雖然寶馬一直不想承認(rèn)與奧迪的競爭關(guān)系，但兩者間的暗戰(zhàn)卻從沒停止過。

　　不承認(rèn)并不代表不存在，至少在中國的行政級轎車市場，奧迪已經(jīng)打下了堅固的地盤，晚到的寶馬要想有所作為，就不得不面對這種競爭關(guān)系。單純從消費群體看，兩款車似乎還可以各自為戰(zhàn)，寶馬530i偏重于前座乘客，強調(diào)駕駛樂趣；而奧迪A6L加長了車身，更側(cè)重于后座。單從技術(shù)水平上說，奧迪基本上可以和寶馬相提并論，老款奧迪A6也在公務(wù)車市場上創(chuàng)下了良好的口碑，雖然最近以寶馬為首的一批行政級轎車搶了不少人氣，但新款A(yù)6L的上市再次鞏固了自己的地位。寶馬5系在中國一直以KD方式生產(chǎn)，所以產(chǎn)量遠(yuǎn)不及奧迪，主要的消費群體也偏向于私人，憑借其悠久的品牌形象和出色的駕駛性能贏得市場�？瓷先ニ鼈儾⒎峭耆�針鋒相對，但這種定位差并沒有避免競爭，畢竟它們面對的是同一個行政級轎車市場。

圖為奧迪A6L 3.0外觀圖片

圖為寶馬530i外觀圖片

　　要追根溯源，它們都有著比較悠久的歷史，1968年，奧迪100的面世挽救了奧迪的前身——汽車聯(lián)盟公司，從此奧迪開始了向高檔車領(lǐng)域的發(fā)展，1976年8月，代號為“C2”裝配5缸發(fā)動機的奧迪開始生產(chǎn)，1982年“C3”問世，鞏固了其在高檔車領(lǐng)域的地位，這款車被引進到中國生產(chǎn)，成為當(dāng)時名噪一時的“官車”。1990年代號為“C4”的奧迪100上市，到了九十年代中期，奧迪改變了車型命名原則，A6這個名字正式出現(xiàn)，并運用到1997年上市的“C5”身上，而現(xiàn)在的最新款奧迪A6L是2004年3月發(fā)布的“C6”。寶馬5系的歷史要晚一些，1972年代號為“E12”的第一代寶馬5系問世，從此寶馬沿用了這種命名方式，隨后的30年里，寶馬5系相繼4次換代，最新的5系轎車代號為“E60”。

　　造型上的突破卻招來的不小的非議，新A6的大嘴和寶馬530i的鷹眼表現(xiàn)了不同的風(fēng)格，加長的車身讓奧迪A6L占了些便宜

　　兩輛車的造型本身都算得上是一種突破，這一點在寶馬530i身上尤為突出。自第五代寶馬5系推出之前的產(chǎn)品，都有很強的繼承性，而在班勒的作品面世時，家族的烙印已所剩無幾，雖然它比7系推出的時間晚些，使得人們對這種視覺刺激已有所準(zhǔn)備，但面對那些鐵桿的5系FANS，它所承受的非議卻一點也不比老大哥少。

    顯然，奧迪A6也沒有幸免，他們起用了早年在意大利工作的德西爾瓦，這位頗具浪漫風(fēng)格的設(shè)計師顯然不會過多地把德國人的保守融入到新產(chǎn)品的開發(fā)中，富有戲劇性的是，在一片指責(zé)聲中，奧迪A6在國際上卻屢獲設(shè)計大獎，這也讓那些熱衷于批評的人士逐漸閉上了嘴。從另一個方面講，工業(yè)設(shè)計一直是在“破”與“立”的矛盾中不斷發(fā)展，那些流傳千古的經(jīng)典設(shè)計大都是突破傳統(tǒng)的結(jié)果，所以，我倒覺得這兩款車在造型上的探索也是對工業(yè)設(shè)計的一種貢獻，也許若干年后，它們會成為茶余飯后的談資，這想必也是兩位設(shè)計師敢冒世人所不韙，標(biāo)新立異的原因吧。

　　兩款車飽受爭議的地方都來自于車頭的設(shè)計，這也是一輛車的靈魂所在。寶馬530i完全摒棄了老5系規(guī)矩的車燈組合，取而代之的是一雙非常傳神的“細(xì)眉鷹眼”，大膽清晰的線條，與車身融為一體，兩條犀利的曲線自大燈向A柱延伸，只有車頭的雙腎型格柵在提醒人們它還是寶馬家族的一員。“鷹眼”車燈的末梢?guī)С鲆粭l挺直的腰線，腰線對于車身好像人之脊柱，精氣神全都系于這一“線”之間。整個車身輪廓也更加低矮，賦予了它更多的運動元素。

    奧迪A6L的前臉與未加長的版本別無二致，如一張大嘴般的盾形格柵占據(jù)了大部分面積，這種靈感來自于早先奧迪的賽車，有點“返璞歸真”的味道，然而幾十年前的設(shè)計元素移植到奧迪A6上卻表現(xiàn)得更加前衛(wèi)。由于國產(chǎn)的新A6L車身長度增加了近100mm，使得車頂?shù)那�線更加低平，后門的寬度也比寶馬有明顯的優(yōu)勢。尾部的設(shè)計新A6L保持了個性，卻不像車頭那么富有沖擊，相比之下，寶馬530i的尾部雖然沒有7系那樣特立獨行，后備箱筆直的線條保持了與整車的一致性，纖巧的四邊形尾燈也增添了不少活力。
 
    優(yōu)秀的設(shè)計作品在主觀感受上都是主動的，即不是迎合現(xiàn)有的世俗定律和人們的口味，而是將審美提升到更高的層次，并以此為后世的標(biāo)準(zhǔn)。奧迪A6L和寶馬530i在這方面都有所突破，孰好孰壞現(xiàn)在無法評論，要看他們的設(shè)計對今后造型方面的影響力。

圖為奧迪A6L 3.0內(nèi)飾圖片

圖為寶馬530i內(nèi)飾圖片

　　寶馬注重前座乘客，簡約卻不失豪華；奧迪更偏重于后座乘客，人性化的配置令人賞心悅目

　　人們對于空間的追求永無止境，尤其是行政級及以上級別的轎車。第五代的寶馬5系在外形尺寸上較上一代有了不小的增幅，達到了4841×1846×1468mm，軸距也達到了2888mm，可喜的是尺寸的增加并沒有帶來臃腫的外表�！癓”已經(jīng)表明國產(chǎn)的奧迪A6在尺寸上作了手腳，把車身長度增加到比A8還長的5012mm，而在寬度和高度方面兩輛車都不分伯仲，相差不超過20mm。

　　在內(nèi)部空間的比較上，兩輛車的側(cè)重點明顯不同，由于寶馬530i更偏重于駕駛感受，所以前座的的頭部空間比奧迪A6L要高出15mm，當(dāng)然這是在座椅放到最低的位置，此時，你會產(chǎn)生坐在一輛Z4里的感覺，暫時忘卻了它是一輛龐大的行政級轎車。后座的腿部空間自然是有點“耍賴”的奧迪A6L占據(jù)明顯優(yōu)勢，整整比寶馬530i大了110mm，幾乎增加的長度全都放到了這里。然而加長車身也帶來一些麻煩，過低的車頂曲線造成了后排乘客頭部空間的不足，即使設(shè)計師在新A6L的后座車頂處凹陷了一塊，但它還是比寶馬530i小了一點。

　　內(nèi)飾的設(shè)計顯然要比外形保守一些，兩輛車都很大程度的繼承了各自的傳統(tǒng)。寶馬530i采用了更多的桃木面板，黑色的中控臺配以米色的座椅和門板，顯得更加高貴、典雅，可惜的是新款的方向盤取消了金屬裝飾和非常個性的雙叉設(shè)計，看上去不太飽滿。奧迪A6L的內(nèi)飾更像一件工業(yè)產(chǎn)品，塑料感十分嚴(yán)重，好在精良的做工和柔和的手感彌補了一些不足，方向盤有明顯的新A6風(fēng)格，盾形的金屬裝飾條說明這是一輛全新的奧迪。在控制方面，寶馬走了一條簡約的風(fēng)格，取消了所有繁瑣的設(shè)定按鈕，全由一個控制I-dirver系統(tǒng)的旋鈕完成，儀表板的速度表和轉(zhuǎn)速表都很醒目，保留了傳統(tǒng)的指針油耗顯示，將水溫表省略了。

    奧迪A6L的中控臺上和排檔桿左右密布著各種按鈕，雖然看上去有點暈，但熟練以后會有一種駕馭的快感。在方向盤后面有兩個換檔的撥片，有時會和轉(zhuǎn)向燈撥桿產(chǎn)生干涉。兩輛車都配有倒車?yán)走_，寶馬的更加人性化，在倒車時，多媒體顯示屏?xí)�清晰的提示障礙物的方位和距離，而奧迪A6L只會發(fā)出煩人的“嘀嘀”聲。兩款車都將繁瑣的影音控制和車輛設(shè)定的功能集中到多媒體交互系統(tǒng)，從功能上講沒有什么差別，寶馬通過對I-dirver旋鈕的轉(zhuǎn)、撥、按三個動作來完成操作，雖然面板簡潔了，但誤操作的幾率也大大增加，在這一點上奧迪貫徹了使用至上的原則，旋鈕周圍的按鈕可以直接進入到各個控制單元，省去了尋找的過程。

　　對于偏重于后座乘客的奧迪A6L，后座的功能配置卻少之又少，遠(yuǎn)沒有日本車那么花哨，什么DVD、獨立空調(diào)、可調(diào)座椅統(tǒng)統(tǒng)沒有，寬大的空間和舒適的座椅才是奧迪所關(guān)注的。

圖為奧迪A6L 3.0與寶馬530i外觀圖片

　　動力相差無幾，寶馬占了體重輕的便宜，奧迪的7檔無級變速爐火純青

　　寶馬530i和奧迪A6L都不是該系列的頂級車型，寶馬545i和奧迪A6L 4.2才是當(dāng)家花旦，但是這兩個小生的實力也不容小窺。寶馬530i沿用了E39系列的直列六缸汽油機，運用寶馬專利的Double Vanos系統(tǒng)，最大功率170kW／5900rpm，最大扭矩300Nm／3500rpm。由于鋼鋁組合結(jié)構(gòu)，整車重量比上代5系減輕了約75kg，最高時速達到了245km/h，寶馬也是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸?shù)钠�車生產(chǎn)商，主要目的為了減輕重量。3.0升V6發(fā)動機是國產(chǎn)全奧迪A6L另一種全新動力選擇，V型汽缸排列保證了運轉(zhuǎn)的平順性。最大功率為160 kW／6300rpm，最大扭矩300 Nm／3200rpm。雖然看上去性能相差不多，但寶馬530i應(yīng)該占一些便宜，因為寶馬比奧迪輕了大約63kg。

　　寶馬的運動天賦在任何對手面前都是一道難以逾越的障礙，我們測試的這款530i已經(jīng)行駛了1萬多公里，無論是輪胎還是機械性能都有了些退步，0-100km/h加速測試的時間是8.9秒，雖然跟廠家公布的數(shù)據(jù)7.1秒有不小差距，但還是可以接受的。新款的6速手自一體變速器比老5系增加了一個前進檔，減小了各檔位的傳動比，更可貴的是這款變速器不會在四五千轉(zhuǎn)就保護性的升檔，直到轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)它才會自我保護，可以榨干發(fā)動機最后的動力儲備，加速的連貫性有所加強。在中段加速過程，能明顯的感覺到手動降檔帶來的扭矩提升，而且動力輸出的平順性也令人印象深刻。

    奧迪A6L在加速性方面輸?shù)眯姆�口服，�?dāng)然它的強項也不在于此。配合7檔multitronic變速器，表現(xiàn)出來的是一種不溫不火的平和。由于動力輸出沒有間斷，甚至可以保持同一轉(zhuǎn)速完成整個加速過程，雖然不及寶馬那樣生猛，但也決不是拖泥帶水，而且值得稱道的是它的中段加速能力，發(fā)動機對于手動降檔的反映還是比較靈敏的，扭矩在3000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)都能保持穩(wěn)定的輸出。

　　更喜歡寶馬530i發(fā)動機渾厚的聲音，正常行駛情況下，你幾乎聽不到來自于車廂之外的噪音，在噪聲測試的環(huán)節(jié)，寶馬給了我們一個驚喜，各種工況下的噪音值都要比它的對手小，其實幾分貝的細(xì)小差別，人耳不會有明顯的感覺，但如果將轉(zhuǎn)速拉高，寶馬發(fā)出的是一種令人興奮的低沉，而奧迪略顯高亢的聲音聽上去并不悅耳。

　　后輪驅(qū)動的寶馬一不小心就會轉(zhuǎn)向過度，需要更好的操控能力，奧迪相對容易控制，但缺少駕駛樂趣

　　一直擔(dān)心奧迪A6L過長的車身會在繞樁過程中吃虧，但實際的表現(xiàn)讓我們眼前一亮。雖然沒有了全時四驅(qū)，但這款前輪驅(qū)動的轎車表現(xiàn)也不俗。方向盤力度較輕，轉(zhuǎn)向反映準(zhǔn)確明快，在繞樁時會感覺到一些轉(zhuǎn)向不足，但也在控制范圍之內(nèi)，ESP的適時介入會彌補駕駛技術(shù)的不足，在繞樁試驗中，奧迪A6L3.0的最高速度到達了61.5km/h，相比來講，它要比寶馬容易控制一些。而后輪驅(qū)動的寶馬530i也絕非善類，只是有些磨損的輪胎拖了后腿，繞樁的最好速度只有60.4km/h，當(dāng)讓這不是性能的真實反映。如果你的駕駛技術(shù)夠好，它會讓你享受隨心所欲的快感。

    作為一款后輪驅(qū)動的轎車，寶馬530i對于駕控的快感強調(diào)的更多，雖然它的前后軸質(zhì)量分配達到了“50：50”的均衡配比，但在繞樁時，仍然會感到強烈的轉(zhuǎn)向過度，后輪的甩尾一開始會讓你迷失方向，幸好它把7系上標(biāo)配的DCS動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)搬了過來，它允許你有一點點過分的舉動，但如果甩尾的傾向過大，它便會毫不猶豫的把你拉回來。由于國產(chǎn)寶馬530i沒有裝備AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，入彎時方向盤的手感更加直接，這要求你對方向和油門有很好的控制，適應(yīng)了特性，找到一個平衡點，便會充分體會操控它的樂趣。

　　在實際行駛時，奧迪A6L表現(xiàn)出更多的舒適性，前懸架采用了帶空氣彈簧的四連桿結(jié)構(gòu)，后懸架是梯形四連桿。和老款A(yù)6相比更加硬朗，又帶有一股韌性，坐在后座上絲毫沒有飄忽感，考慮到舒適性的因素，對于路面的坑洼過濾的比較干凈，缺乏一些路感，當(dāng)然這也是對后座乘客的妥協(xié)。

    寶馬530i的懸架明顯偏硬，前懸架采用了雙叉臂獨立懸架，后懸是多連桿的獨立懸架，對路面的反應(yīng)很真實又不太直接，看來作為5系，也要兼顧一些舒適性。雖然懸架調(diào)教得偏硬，但側(cè)傾幅度并不比奧迪小，好在側(cè)向支撐力度到位，更增添了一種過彎的快感。在制動性能上，兩輛車不分伯仲，奧迪A6L的踏板力度較輕，行程較長，但作用比較直接，相比之下，寶馬530i的制動踏板行程短，力度由輕到重，需要時間去適應(yīng)。

　　在國內(nèi)行政級轎車市場上，面對眾多的對手，靠什么來沖出重圍，寶馬和奧迪都面臨著各自的難題

　　2005年初寶馬5系的大降價證明了寶馬在中國的戰(zhàn)略重心發(fā)生了調(diào)整，對于已經(jīng)國產(chǎn)的3系和5系，都屬于產(chǎn)品生命周期的中后期，很難做到更多的國產(chǎn)化，所以生產(chǎn)成本一直居高不下。顯然，面對奧迪在中國市場的逼人氣勢，寶馬也并不想通過價格戰(zhàn)降低自己的品牌形象，降價實屬無奈，提高產(chǎn)品的競爭力才是最現(xiàn)實的做法。

    奧迪A6L的優(yōu)勢在于全新的車型，距換代還有很長時間，可以放心的加大國產(chǎn)化進程，但多年來奧迪盤踞行政級轎車市場，已讓它成為眾矢之的，新車型的涌現(xiàn)帶來了不小的壓力，就連日產(chǎn)天籟也想跟它較量一番，在如此激烈的市場環(huán)境下，奧迪A6L的定價又比老款車高了一個檔次，要想有所作為，難度也不小。

　　寶馬530i的售價為61.8萬元，奧迪A6L3.0售價64.96萬元，從價格上沒有太大的差別。是選擇駕駛性能出眾的寶馬530i，還是青睞后座空間充裕的奧迪A6L，完全在于個人的需要，如果覺得意猶未盡，那只好等國產(chǎn)奔馳E系到來的那天，坐看它們的“三國演義”了。

　　寶馬5系與奧迪A6的發(fā)展歷程

　　寶馬5系

　　1972年，代號為“E12”的第一代5系轎車問世。它是既V-8和Isetta era之后的第五款新產(chǎn)品，所以稱為5系。

　　更加小巧的E28于1980年上市，具有更多的動力選擇

　　1988年，富于傳奇色彩的寶馬第三代5系E34問世，也是寶馬歷史上最成功的一代5系

　　1995年，代號為E39的第四代5系誕生，配備了經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機

　　集眾多高科技于一身的第五代寶馬5系E60于2003年6月亮相，同年11月在中國正式投產(chǎn)

　　奧迪A6

　　1968年，由奧迪工程師自己研發(fā)的一款全新轎車被命名為C1，它的問世使奧迪擠身于高檔轎車生產(chǎn)廠家之列

　　1976年奧迪推出了5氣缸的C2

　　1982年第三代奧迪100面世并于1988年進入中國

　　1990年第四代奧迪100開始生產(chǎn)幾年后，奧迪將這款車命名為A6

　　1997年問世的第五代A6，很快被奧迪引入中國，并取得了驕人的成績

　　2004年3月日內(nèi)瓦車展全新奧迪A6橫空出世，中國版的產(chǎn)品加長了100mm

　　技術(shù)規(guī)格及測試數(shù)據(jù)（廠家提供技術(shù)規(guī)格）　

內(nèi)部空間尺寸測量值  單位：mm   標(biāo)準(zhǔn)人身高:1.75m