若問現(xiàn)在國內(nèi)私家車領(lǐng)域誰最主流，答案不是2.0升房車，是排量1.6升及1.8升的中小型房車，又因1.6升普遍較1.8升售價更為低廉，而性能及設(shè)備也足夠，因而更受市場歡迎，成為主流中的主流。所以，我們揀出三部近年來市場表現(xiàn)堅挺的1.6升房車，再加上最新上市的一部新車為參照，分別針對性能、操控和舒適性等范疇來測試，務(wù)求分析它們各自的優(yōu)劣，也為欲購買這類中小型房車的讀者有個參考。

性能篇——

賽拉圖

　　賽拉圖的引擎，在這四部車中，低扭是最厲害的，一千多轉(zhuǎn)扭力已很充足，從其它三部車上下來，再來開賽拉圖，全程D檔行車，穿越大小彎角及起伏，從未有一刻感到乏力，所以這副引擎最易開，也最堪用，很容易就會開快，特別是豐滿的低扭，可謂十分切合城市代步，低速時要做突然的加速超車動作或是慢速上斜，引擎從容不迫。它的另一優(yōu)點，就是相比起對手，引擎末段仍保持相當?shù)捻g力，所以賽拉圖給人感覺是力量最充足的，是最適合日常使用的一副引擎，但相對而言正是過于迎合日常訴求，給駕駛者運用起來缺乏一點趣味。

福美來

　　若只論引擎的賬面數(shù)字，福美來不是最好，但要說到性能表現(xiàn)，絕對是群中最好的一部。低轉(zhuǎn)時的出力、或作突然的kickdown都未曾出現(xiàn)乏力或遲滯的現(xiàn)象，它好像很愿意表現(xiàn)出生龍活虎的樣子。這副引擎的動力可用性其實是非常高的，加速時雖不至于力由心發(fā)行云流水，但絕對有得心應(yīng)手的反應(yīng)，在常用的轉(zhuǎn)速范圍，均能提供讓人滿意的扭力。在四部車之中，福美來的加速成績最好，個人認為很大原因是因為此副引擎注重的是低、中轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力，且分布平均，變速箱的排檔比率的設(shè)定適中，扭力帶也廣闊，開上手自然達到得心應(yīng)手的效果了。整體來說，這臺引擎勝在性能表現(xiàn)，動力分布廣闊，但在引擎噪音上卻是四部車中最大的一部。

凱越

　　凱越的最大特點是平均，它的那臺霍頓的機器，試過之后幾天，我竟然想不起來它到底是一臺什么樣引擎。它沒有讓人記住的突出特點，但這也證明這臺引擎也沒有特別的劣處，它正直又合理，雖然表現(xiàn)比不上前述兩位，但勝在均衡，它的低、中轉(zhuǎn)速區(qū)域出力平均，日常也絕對夠用，低扭雖不及賽拉圖，但也絕對不是同級中最差的，明顯感到乏力的是在高轉(zhuǎn)區(qū)域。
整體上，此引擎合格，使用上也易開，最大的好處是因為整體上的平衡，而不至于被對手拋離多少，單項不及，但論兼項則算不差，希望我不會很快又把它忘了。

伊蘭特

　　對現(xiàn)代的引擎的認識，是從索納塔之上真正開始的，給人一種很滑溜、安靜的印象，伊蘭特依舊延續(xù)這一特點�？梢哉f，它的引擎最活躍，運轉(zhuǎn)也是最暢順的，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)，它的出力點不甚明顯，給人一種文縐縐，但卻不乏力的加速感，感覺動力綿綿而出，一直持續(xù)到高轉(zhuǎn)，滑溜且暢順，高轉(zhuǎn)的出力僅次于賽拉圖，在引擎的靜肅性上也有不錯的水準，若以城市悠游的態(tài)度來看待，這是一臺極之好的引擎，它不似福美來注重運動性，也不似賽拉圖更注重日常用處，它就是用起來讓人舒舒服服地，給人一種很溫馴的個性。整體來說，相比起對手，伊蘭特在性能上不求最好，但有著最好的引擎與變速箱的配合度，噪音小，運轉(zhuǎn)暢順，雖然運動個性會受到影響，但力量卻是充足有余的。

總結(jié)

　　以性能論，福美來在這個環(huán)節(jié)勝出，最大原因是功力分布較廣，低扭表現(xiàn)雖不及賽拉圖，高轉(zhuǎn)活躍性亦未必完全擊敗伊蘭特，但就是由于扭力分布廣闊，乏力的情況甚少，整體表現(xiàn)出較強的運動個性，但它未曾注重引擎噪音的消彌，使用起來有些擾人。至于另外兩部韓系車，一部講究易用，一部講究舒適，一部低扭好得很，一部有很高的運作暢順感。凱越整體輸出平均，但也是輸在沒有突出亮點，壓低了整體表現(xiàn)的分數(shù)。

操控篇——

賽拉圖

　　試過才知道，作為韓國車，我們驚訝于賽拉圖竟然有著這一級別國產(chǎn)車中數(shù)一數(shù)二的功架。它在懸掛設(shè)定上、轉(zhuǎn)向上、穩(wěn)定性上有著較平均的設(shè)定，差不多有關(guān)操控的部分，它都做到容易掌握，適合日常使用，因為它的操控個性能適應(yīng)大部分駕駛者。
在彎路里，它的懸掛支撐力接近于福美來，機械上的配合也很協(xié)調(diào)，開著它有一定的樂趣，而它的轉(zhuǎn)向動作，是四部車中最為銳利的，開慣了其它車，你開塞拉圖轉(zhuǎn)彎可能會有點不習(xí)慣，因為相對而言它的方向盤實在快，但話說回來，如果你習(xí)慣了，你會愛上它。這部車在彎里的動作是最敏捷的，但整體又有著不錯的穩(wěn)定性，不過也因為它的轉(zhuǎn)向太過敏感，快彎時不免令人有些緊張，因而會少少有些美中不足。

福美來

　　操控上，福美來是一部很好的中小型房車，幾圈下來，我們愈發(fā)肯定它的車架反應(yīng)是跟著引擎特性走的，即偏重運動性。它在彎中的懸掛反應(yīng)、車身動態(tài)都是四部車中較為活躍的，懸掛的支撐力也足夠�？炫軙r，你會感到它跑履輕盈，彎里的動作也是敏捷的，轉(zhuǎn)向動作也很快，這是因為它有一套比例較快的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤一扭，車頭便有所動作，但說到轉(zhuǎn)向動作，福美來卻不是四部車中最快的，但這不是好操控的唯一因素�？偟膩碚f，福美來盡管已推出多年，但它在四部車中依舊是行駛能力很好的一部，盡管在穩(wěn)定性上不及賽拉圖，但駕駛上那種予人活躍的態(tài)度，確是讓人喜歡的重要因素。

凱越

　　凱越依舊是不溫不火，它就是不算最好也不算最差。它的操控只是一般，這種一般不代表不好，它的特點是四部車中最平民的。其實，凱越的方向盤比例、車架反應(yīng)都是很合理的，從它的調(diào)校來看，絕對是要打死都要適合絕大數(shù)人口味的“世界車”，所以各個方面都走中庸之道，在彎路里，它有合理的側(cè)傾，合理的轉(zhuǎn)向比例，極限到來的時機也讓人想得到，它不會讓人有太多的駕駛樂趣，但好處就是你也無需花太多時間來適應(yīng)它。平衡、中性，是凱越永恒的標簽。

伊蘭特

　　大家都應(yīng)該知道，伊蘭特會在這一項敗得一塌糊涂，因為它的設(shè)定本就不是注重操控，它舍棄操控是為了換取另外一項的大勝。所以，開伊蘭特不能太急進，彎路里也不要太粗魯，不能一時心血來潮想狠劈一把，否則，它亂起來，你真不太好收拾。伊蘭特盡管方向盤比例、反應(yīng)也很合理，但路感只是一般，再加上懸掛太軟，稍微快一點拐彎，車身的側(cè)傾會很大，重心轉(zhuǎn)移明顯，轉(zhuǎn)向不足很容易出現(xiàn)，所以，開伊蘭特一定要謹遵慢入快出的原則。
這樣說是伊蘭特一點操控都不講？不是這樣的，讀者們不要理解錯了，總的來說，高速拐彎不是伊蘭特的長項，從它的底盤調(diào)校來看，它絕對是講求舒適的房車，只是彎路操控表現(xiàn)得并不高強。

總結(jié)

　　這個環(huán)節(jié)，賽拉圖福美來兩者在穩(wěn)定性與均衡性上各擅勝場，在安全的基礎(chǔ)上，各自帶給駕駛者一定的玩樂與摸索。賽拉圖更在轉(zhuǎn)向銳利度上成為冠軍，而福美來勝在各個細節(jié)表現(xiàn)更精細，但本質(zhì)上作為家庭用車，在操控上賽拉圖相對福美來更符合身份。凱越是個親民份子，是很好的代步工具，位居中游，伊蘭特則更講求讓駕駛者舒適、安心，訴求已不在此矣。

乘坐篇——  

賽拉圖

　　賽拉圖的車廂布置是較為溫馨的，整體色調(diào)的配搭，及各項車廂功能的設(shè)置，坐在里面有一種和諧的氣氛，用料上也沒有那種廉價感，觸手可及的地方都造工細致。另外作為最新推出的車型，內(nèi)裝的色調(diào)及風(fēng)格都符合新世代的審美觀感，最易為消費者所接受。
懸掛的緩沖效果在四部車中屬中等偏上，能夠充分吸收路面震蕩，車身平穩(wěn)度很高，在公路上行車，路面?zhèn)鱽淼脑胍艉鸵�擎聲噪音被隔絕得很好，是四部車中最寧靜的一部，整體舒適度是較福美來好。

福美來

　　不可否認，福美來是四部車中乘坐最不舒服的一部，走在平坦的水泥路面上，懸掛會將路面細碎的震動由車架傳遞上來，車身感覺有些顛簸，震蕩也是很頻密，感覺是一副較為廉價的懸掛，但由于彎路上車身側(cè)傾比對手小，懸掛回彈活動不急促，加上座椅的包裹力不錯，乘客感到的搖曳感也不強烈。
福美來的不舒服，還在于引擎噪音與車室的隔音水準，高轉(zhuǎn)時會明顯感到車廂里的諧震，外界傳入車廂的噪音也有些擾人，但坐椅與中控臺的用料較為討好，設(shè)計上也較“運動”，駕駛時還是頗有些運動質(zhì)感。

凱越

　　論后座空間大小，凱越也許是四部車之中最大的，座椅的設(shè)計也很舒適，車廂布置上，也有一種高級車的感覺，在設(shè)計美學(xué)上，凱越采用了“平衡”的方法，整個車廂被營造得很和諧，在別的車上看到的桃木飾板，放在凱越上感覺是更為高級。
懸掛的抗傾能力較強，亦兼顧了一定的舒適性，車身的平穩(wěn)度與懸掛的柔韌度要稍強于福美來，在一般的路面上行駛，舒適度接近賽拉圖，可是寧靜度卻較為不及，引擎聲浪與路噪也稍稍大一些，但差別只是輕微。

伊蘭特

　　車廂設(shè)計與布置上，深色調(diào)的內(nèi)飾似乎與家庭用車的定位不協(xié)調(diào)，中控臺設(shè)計也較為落伍，原因是伊蘭特是較早開發(fā)的車型，內(nèi)裝上會較新車型不大符合新潮流，這是伊蘭特失分之處，但內(nèi)部用料卻很細致，座椅承托力也充足，整個內(nèi)裝不花巧，很實用。
懸掛行程是偏長的，而且柔韌，公路上行駛，車身的顛簸較其它三部車要少，噪音的隔絕也很優(yōu)秀，舒適的乘坐感認人錯覺像是乘坐一部售價更高的豪華房車，讓人感到愜意。不過懸掛抗傾能力低，設(shè)定也軟，快速過彎的時候會讓后座乘客感到較大的搖晃。

總結(jié)

　　由于福美來向運動方向靠攏，造成其在乘坐舒適性上排名墊底。在這個環(huán)節(jié)中，純以乘坐是否舒服、乘坐時的豪華感，伊蘭特是今次比試中最佳的一部。而在寧靜度方面取得優(yōu)勝的，是賽拉圖。在其它有關(guān)整體行車舒適性的方面，還包括彎中平穩(wěn)度、空間、視野和座椅的設(shè)計等方面，在視野、座椅及空間度方面四部車都較為接近的狀況下，伊蘭特最終以總體優(yōu)勢成為優(yōu)勝者。

結(jié)案陳辭＿Text：田越

　　賽拉圖是在均衡之中突出了操控、低轉(zhuǎn)扭力等因素，噪音震動控制得很好，行駛能力也強，可以說，在各方面都取得了較理想的平衡。從加速和剎車的成績來看，與海馬323各拔一籌，行駛能力是這幾部車中最好之一，而且，同時在乘坐舒適度方面也是這幾部車中較出色的。整體來說，在家庭車的定位上，賽拉圖是四部車中最符合的，在機械上設(shè)定得也很出色，它不像福美來太往運動性上靠，也不像伊蘭特只講求壓倒性的舒適而有些忽略了操縱性。

　　看來，海馬的駕駛和行駛能力是最高的，而且沒有以犧牲什么為代價，雖然它的噪音和震動都是所有車中最大的，但海馬的確是一部好車，它的噪音和震動主要是因為：沒有像其它幾部對手車一樣更多地使用材料和增加成本，因為海馬可能認為：自己的車子夠好了，對手暫時還是追不上，不必再花更多的成本來提高競爭力了，但實際上，對手們的表現(xiàn)是超乎預(yù)料的，包括我自己，真的是不試不知道啊！

　　凱越仍然是部好車，優(yōu)點是：沒有什么特別差的地方讓你投訴，勝在夠平衡，但同時缺點也是如此：也沒有什么太出色的地方，甚至連外觀都是如此。行駛能力還算過得去，操控起來雖沒有吸引人之處但還不算差，噪音和震動都處理得不錯，很好的城市代步車。

　　依蘭特，剛剛座進去的時候簡直不敢相信，現(xiàn)代車的進步真快，車子內(nèi)部做得很細致，開起來之后噪音和震動都很小，懸掛又軟，城市代步舒服得很，但它是以犧牲行駛能力為代價的！不單止談不上任何的操控性能和樂趣，甚至讓人懷疑它的行駛能力是否能滿足高速換線避險的能力，激烈駕駛時，車子的反應(yīng)很慢（對于駕駛者的操控），車身的動態(tài)也比較糟糕。

加速排名

制動部分排名

綜合性能圖表