索納塔NF裝備的發(fā)動機是源于現(xiàn)代汽車的第三代Theta直列4缸發(fā)動機，配備了CVVT系統(tǒng)（連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)），無論在動力輸出還是燃油經(jīng)濟性方面都有了顯著進步，排放可滿足歐Ⅲ標準。

　　御翔的變速箱是一款名為H-MATIC四前速手自一體變速器，換擋沖擊基本察覺不到。Kickdown時，在降擋后會一直將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升到6200rpm后再升擋，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速回落到4000rpm，正是發(fā)動機輸出扭矩最大的區(qū)間。

　　蒙迪歐的這臺Duratec 2.5  V6發(fā)動機，它是由福特與日本變速箱名廠Jatco合作開發(fā)，它采用了類似于F1的方向盤指控換檔系統(tǒng)，能大大提升駕駛樂趣。這款變速箱的技術(shù)水平和寶馬的Steptronic以及奧迪的Tiptronic都處于一個層面上。機械機 構(gòu)全部使用鋁合金材料，采用成熟的頂置雙凸輪軸24氣門技術(shù)，雖然不帶配氣正時調(diào)節(jié)機構(gòu)，但在同等車型 中，這臺發(fā)動機的性能和技術(shù)水平仍處于領(lǐng)先地位。從數(shù)據(jù)上看這是一臺低轉(zhuǎn)速高扭力風格的發(fā)動機，轉(zhuǎn)速在2000rpm時能發(fā)揮90％的峰值扭力。