費(fèi)用/ 配置 / 環(huán)保

　　途安價(jià)格劣勢(shì)巨大，環(huán)保成為標(biāo)致弱項(xiàng)

　　首先我們還是來看看它們的費(fèi)用吧，除了大眾途安的價(jià)格超過了24000歐元之外，其他5款車的價(jià)格都是在22000歐元左右。不過高昂的價(jià)格并不說明途安的配置水平因此就高出了很多，結(jié)果恰恰相反，可以說途安的標(biāo)準(zhǔn)配置水平是這幾部車中最低的。如果把這6部車和我們形成的一貫標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行對(duì)比的話，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)途安上面缺少的裝備是最多的，其中包括：空調(diào)、帶CD的收音機(jī)、還有金屬漆、輕金屬輪轂等等，按照今天的價(jià)格來計(jì)算，這一套下來又要花費(fèi)掉幾乎整整3000歐元；而與途安形成強(qiáng)烈反差的是，這6部車中配置水平最高的標(biāo)致和西亞特與我們的標(biāo)準(zhǔn)相比則只差金屬漆一項(xiàng)。

　　雖然在綜合配置水平上途安毫無優(yōu)勢(shì)可言，不過在安全配置方面，途安卻和另兩個(gè)大眾成員一樣一點(diǎn)都不馬虎，諸如兒童安全座椅固定、頭部安全氣簾、前側(cè)氣囊等等在它們身上都屬于標(biāo)準(zhǔn)配置；而原本性價(jià)比頗高的本田FR-V則不提供頭部安全氣簾，奔馳A200上的兒童安全座椅固定和頭部氣簾則屬于選裝。另外值得一提的是，雖然整車價(jià)格方面奔馳A200和本田FR-V并沒有大眾途安那樣高昂，但是我們必須注意到日常的保養(yǎng)維護(hù)工作最終也會(huì)造成不小的開支：本田的長(zhǎng)期保養(yǎng)周期是20000公里或者是12個(gè)月，奔馳的長(zhǎng)期保養(yǎng)周期已經(jīng)在出廠的時(shí)候預(yù)設(shè)好了，但是時(shí)間上限也僅為24個(gè)月，而對(duì)手高爾夫Plus和途安的長(zhǎng)期保養(yǎng)周期則達(dá)到了60000公里或者48個(gè)月，而且單就每次保養(yǎng)的價(jià)錢來說，本田的保養(yǎng)費(fèi)用要貴出很多，因而從長(zhǎng)期角度來看，這也必將是一筆不菲的開支。

　　說過了費(fèi)用讓我們?cè)賮砜匆豢此鼈兊谋Ｐ耷闆r，與其他的5個(gè)對(duì)手的清一色的兩年質(zhì)保相比，本田則為他們的FR-V在技術(shù)層面上提供3年的免費(fèi)質(zhì)保；不過在車身防銹承諾上，本田就沒有剛才的慷慨了，他們只為FR-V提供6年防銹承諾，與奔馳的30年防銹承諾相比，本田似乎對(duì)自己的工藝沒有什么自信，而其他對(duì)手也都按照國(guó)際上比較流行承諾他們的車身至少12年防銹;另外在整車機(jī)動(dòng)性能擔(dān)保方面，奔馳提供30年行駛能力擔(dān)保，而大眾則為高爾夫Plus和途安提供無期限擔(dān)保，本田則對(duì)此不提供任何擔(dān)保。

　　在環(huán)保方面，6部車中只有標(biāo)致沒有達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，它的尾氣中的一氧化碳含量明顯偏高，達(dá)到了0.47g/km，這幾乎是奔馳的3倍還要多，另外標(biāo)致尾氣中的氮氧化合物的含量也明顯的高于對(duì)手，達(dá)到了0.056g/km，這也幾乎是本田的5倍。

　　名詞解釋:

　　FSI技術(shù)

　　FSI是英文Fuel Stratified Injection的縮寫形式。它的字面含義是汽油分層噴射技術(shù)，運(yùn)用FSI技術(shù)，汽油會(huì)被直接噴射到氣缸的燃燒室內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)非滿負(fù)荷工作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣只會(huì)在火花塞周圍形成一層薄薄的、有燃燒能力的油氣混合物，而在燃燒室的其他部分則充滿普通空氣，這樣就能夠達(dá)到在非滿負(fù)荷情況下節(jié)省燃油的目的。