第四回合：比性能

    騏達(dá)以舒適見(jiàn)長(zhǎng)

    扭動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)引擎，車(chē)內(nèi)噪音輕微，方向盤(pán)沒(méi)有明顯抖動(dòng)的現(xiàn)象。掛入D擋，輕踏半油門(mén)起步，1擋加速比較有力，2、3擋則要柔和一些。起步階段的沖勁略顯不足，但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/min后，動(dòng)力輸出明顯有所加強(qiáng)，拉高速時(shí)并不吃力。提出一點(diǎn)是，該車(chē)配備的4擋自動(dòng)變速器顯得有些平庸，急加油時(shí)，變速器強(qiáng)制降擋的感覺(jué)比較明顯。時(shí)速120公里時(shí)風(fēng)噪的干擾微乎其微。行駛過(guò)程中，全電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向機(jī)輕盈而又富于彈性，在整個(gè)轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)都保持一種均勻的回復(fù)力。

    賽拉圖以操控見(jiàn)長(zhǎng)

    擰動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后相當(dāng)平穩(wěn)，怠速運(yùn)行時(shí)基本感覺(jué)不到震動(dòng)和聲音，踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提速很快。方向盤(pán)略有震動(dòng)，手感稍差。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，需要在較高轉(zhuǎn)速條件下才能將動(dòng)力釋放出來(lái)，我們基本上將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上。賽拉圖手動(dòng)變速桿短小且擋位清晰，因此易于操控。1、2擋位之間齒輪比較接近，換擋瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)銜接順暢，而2、3擋位之間齒輪比稍大，換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)明顯有落差。

    �？怂�以動(dòng)力見(jiàn)長(zhǎng)

    推入D擋起步，感覺(jué)比較平順。急加速，轉(zhuǎn)速表指針超過(guò)2000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪驟然大了起來(lái)，爆發(fā)力很強(qiáng)。應(yīng)該說(shuō)，�？怂惯@類(lèi)歐系車(chē)的優(yōu)勢(shì)在中高速，低速并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。超過(guò)3000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪蓋過(guò)了收音機(jī)的聲音，這時(shí)候�？怂拐故境隽怂�那WRC血統(tǒng)，提速非�？臁Ｗ隽藥状胃咚僮兙�(xiàn)，感覺(jué)就是方向精準(zhǔn)。�？怂乖醋訵RC賽車(chē)的懸掛結(jié)構(gòu)和GOR車(chē)頭精密組裝結(jié)構(gòu)柔中帶剛，帶來(lái)了前驅(qū)車(chē)能達(dá)到的最佳的操控性表現(xiàn)。

試車(chē)手點(diǎn)評(píng)

    騏達(dá)

    11.98萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)手動(dòng)擋車(chē)型具有一定殺傷力，但頂級(jí)車(chē)型15.98萬(wàn)元過(guò)高。

    賽拉圖

    對(duì)于賽拉圖，感覺(jué)是實(shí)用且好用。1.6~1.8的排量10.78萬(wàn)~15.38萬(wàn)元的價(jià)位應(yīng)屬合理。

    �？怂�

    �？怂故且豢詈芫�衡的車(chē)，1.8手動(dòng)12.98萬(wàn)元的價(jià)位尚可，2.0自動(dòng)17.58萬(wàn)元?jiǎng)t有點(diǎn)偏高，還有就是廠(chǎng)家的供貨量讓人著急。