誰(shuí)都別小看誰(shuí)

　　如果比速度，�？怂�領(lǐng)先一籌。但若比感覺(jué)，我更喜歡嘉年華。當(dāng)魚(yú)和熊掌不可兼得的時(shí)候，我更追求那種感覺(jué)，特別是在金港賽道上。

福克斯運(yùn)動(dòng)版駕駛臺(tái)

　　譬如最開(kāi)始的1~3號(hào)彎，分別為一個(gè)接近180度的右彎及兩個(gè)分別為90度和180度的左彎，融合了低中高三種過(guò)彎速度。當(dāng)我們駕駛嘉年華臨近1號(hào)彎時(shí)，出于對(duì)自己感覺(jué)的信任，入彎的速度不亞于大部分A級(jí)車(chē)，達(dá)到78.84km/h。盡量增大轉(zhuǎn)彎半徑，以致右側(cè)車(chē)輪借用路肩。不平路面激起車(chē)輪的振動(dòng)，方向盤(pán)的反饋也愈加明顯。維持2擋不變，待車(chē)輛駛過(guò)彎心離開(kāi)路肩之后，全力加速出彎，左前側(cè)車(chē)輪抵御著來(lái)自四面八方的力道，吃力地牽引車(chē)身沿預(yù)定軌跡前進(jìn)。的確是有點(diǎn)難為它，連續(xù)的胎響令車(chē)輪的抓地力不如滾動(dòng)時(shí)那么理想，稍許的轉(zhuǎn)向不足影響了出彎速度。相比而言，�？怂箘t以更為婉轉(zhuǎn)的方式傳遞著路肩的起伏。同時(shí)，由于加速力道比嘉年華更強(qiáng)，所以轉(zhuǎn)向不足也被抑制得恰到好處，只是那種不夠直接的機(jī)械感讓人覺(jué)得不夠過(guò)癮。即便是胎響，也被隔音良好的車(chē)身過(guò)濾掉大半。以速度見(jiàn)長(zhǎng)的�？怂棺罱K以82.75km/h駛離1號(hào)彎，計(jì)時(shí)也不過(guò)11.48秒。

　　轉(zhuǎn)眼間，已近2號(hào)彎。迅猛的福克斯在此不得不收斂一些，全油門(mén)加速只會(huì)給出彎帶來(lái)不必要的麻煩。如果想穩(wěn)妥些，還是掛入牽引力稍弱的3擋，以不足100km/h的速度滑過(guò)彎心，車(chē)輛會(huì)在離心力的作用下極力貼近賽道右側(cè)不遠(yuǎn)處的墻壁。緊張？那也不能踩剎車(chē)！稍許的制動(dòng)力分配不均都會(huì)導(dǎo)致車(chē)身的異常擺動(dòng)。此時(shí)，就需要用油門(mén)來(lái)控制車(chē)速。這樣一來(lái)，機(jī)械感很強(qiáng)的嘉年華就會(huì)顯得非常輕松。雖然其加速能力不足，即便進(jìn)入彎中也需要維持相當(dāng)幅度的加速，但油門(mén)的稍許變動(dòng)都會(huì)被輪胎忠實(shí)地傳達(dá)給地面，這在出彎的時(shí)候會(huì)帶來(lái)非常強(qiáng)的安全感，畢竟一切盡在自己掌握之中。也正是這樣，兩者的最終出彎速度非常接近，分別達(dá)到97.32km/h、95.64km/h。