標(biāo)致206、鈴木雨燕、雪佛蘭樂(lè)騁外觀(guān)圖片

　　不知何時(shí)，
　　兩廂車(chē)成了一種年輕的象征。
　　絢麗的色彩、精致的做工，
　　顛覆了以往兩廂車(chē)的廉價(jià)形象。
　　而靈巧的車(chē)身，
　　更帶來(lái)了與眾不同的駕駛感受。
　　套用一句話(huà)：
　　濃縮的都是精華。

　　如今，10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的家用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被兩廂車(chē)所占領(lǐng)。越來(lái)越多的年輕人開(kāi)始青睞車(chē)身靈巧而有效空間并不小的兩廂車(chē)，而在我們看來(lái)，兩廂車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性同樣具有先天的優(yōu)勢(shì)。而且，在A(yíng)0這個(gè)級(jí)別上，車(chē)輛的性能表現(xiàn)更取決于其價(jià)值取向及廠(chǎng)方調(diào)校。

　　美國(guó)人對(duì)小車(chē)不屑一顧，所以我們今天只帶來(lái)了三款來(lái)自“韓、日、歐”的車(chē)型：韓國(guó)血統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)“雪佛蘭樂(lè)騁”(AVEO)、日本專(zhuān)造微型車(chē)的“鈴木雨燕”(Swift)及崇尚兩廂生活的法國(guó)“標(biāo)致206”。印象中，鈴木車(chē)的綜合性能不錯(cuò)，韓國(guó)車(chē)的價(jià)格不該太貴，而法國(guó)車(chē)個(gè)頭再小也不失其應(yīng)有的品位與品質(zhì)。而事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)后的這三款小車(chē)，已經(jīng)具備了相當(dāng)濃郁的中國(guó)特色。

　　吃老本

　　有的時(shí)候，因?yàn)榻?jīng)典所以延續(xù)。而有的時(shí)候，因?yàn)檠永m(xù)所以經(jīng)典。

　　在相當(dāng)一部分國(guó)產(chǎn)車(chē)中，后者或許更為適用。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。

　　這在三款車(chē)中，最飽受非議的便是長(zhǎng)安鈴木雨燕。在日漸發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)上，幾乎所有汽車(chē)論壇都可以找到關(guān)于雨燕動(dòng)力性能的討論。就個(gè)人觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)雨燕使用的老款羚羊(實(shí)為老款三廂版雨燕)G13B發(fā)動(dòng)機(jī)是一款經(jīng)典之作。63kW/6000rpm的最大功率已經(jīng)和國(guó)內(nèi)名噪一時(shí)的豐田8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，而最大扭矩110Nm/3500~4500rpm則更是讓后者(110Nm/5200rpm)望塵莫及。而且，在升功率方面，它也只比本次測(cè)試的另兩款車(chē)低1kW/L而已。如果說(shuō)不足，那可能就是用它來(lái)推動(dòng)1噸多重的車(chē)身多少顯得力不從心。手動(dòng)擋的車(chē)型還好些，而自動(dòng)擋的車(chē)型則將動(dòng)力問(wèn)題暴露無(wú)疑，同時(shí)，噪聲、油耗、調(diào)校等多方面連帶問(wèn)題也浮出水面。當(dāng)然，如果你保持一個(gè)相對(duì)平和的駕駛心態(tài)，自動(dòng)擋雨燕同樣不會(huì)讓你失望。要不然，歐洲的1.2L Polo、1.4L Jetta和1.6L Passat還怎么賣(mài)呢？

　　而上海通用雪佛蘭樂(lè)騁和東風(fēng)標(biāo)致206之所以沒(méi)有受到同樣的非議，是因?yàn)樗鼈兪褂昧?a target="_blank" class="cmsLink">排量相對(duì)較大發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，樂(lè)騁的動(dòng)力并不比雨燕強(qiáng)多少，69kW/6000rpm的最大功率及49.32kW/L的升功率只是占到了排量及DOHC的便宜。論及低速扭矩，兩車(chē)差距并不明顯，稍稍的高擋低速發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)抖得厲害。雖說(shuō)雨燕的SOHC比樂(lè)騁的DOHC在低速扭矩上更勝一籌，但0.1L的排量差距又將它們拉回同一起跑線(xiàn)。

　　而這里毫無(wú)疑問(wèn)的贏(yíng)家是206。應(yīng)用在富康16V、愛(ài)麗舍VTS、307上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)被裝載到1噸重的車(chē)身上，206頓時(shí)顯得底氣十足，令國(guó)內(nèi)A0級(jí)車(chē)型中無(wú)出其右者——78kW/5750rpm的最大功率及142Nm/4000rpm的最大扭矩令其手擋車(chē)型的0~100km/h加速時(shí)間不足10秒(官方數(shù)據(jù))。不過(guò)，如果僅就這款發(fā)動(dòng)機(jī)而言，49.15kW/L的升功率處于這三款車(chē)的平均水平。這就意味著，一切動(dòng)力的提升，都是排量增大的結(jié)果，而最終的代價(jià)，便是同比增加的燃油消耗。

標(biāo)致206內(nèi)飾圖片

鈴木雨燕內(nèi)飾圖片

雪佛蘭樂(lè)騁內(nèi)飾圖片

　　真功夫

　　如果說(shuō)，一些車(chē)在國(guó)產(chǎn)后可以吃老本，使用“老款”發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà)，那么車(chē)輛的底盤(pán)系統(tǒng)則沒(méi)那么容易改造了。此時(shí)的比拼才能真正體現(xiàn)這些車(chē)型的各種性能，嶄露出各自最新的獨(dú)門(mén)秘笈。

　　在底盤(pán)方面，206的功底最為深厚。暫且不說(shuō)其WRC的血統(tǒng)，僅懸架表現(xiàn)就勝過(guò)對(duì)手一籌。傳統(tǒng)的麥弗遜式前獨(dú)立懸架的技術(shù)含量并非最高，但卻是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力，且車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化較小。這樣一來(lái)，206的轉(zhuǎn)向與動(dòng)力輸出幾乎沒(méi)有干涉，加速出彎一氣呵成。206車(chē)尾的姿態(tài)給我留下了深刻的印象——車(chē)輪的縱向行程并不大，從而在非極限情況下車(chē)身尾部的側(cè)傾并不大，而對(duì)前輪軌跡的追隨也相對(duì)穩(wěn)定，這要得益于其單縱向擺臂式獨(dú)立懸架的“隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”。

　　而其他兩款車(chē)則選用了相對(duì)低成本的扭力梁式半獨(dú)立后懸架，當(dāng)然，這也是目前A0級(jí)小車(chē)的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。繞樁時(shí)的雨燕側(cè)傾有些“過(guò)火”，倘若速度再快些，車(chē)前角的保險(xiǎn)杠完全有可能和地面接觸。除了懸架支撐力不足之外，超過(guò)1.5米的身高也是連續(xù)變線(xiàn)時(shí)的“后腿”。同時(shí)，雨燕的轉(zhuǎn)向助力介入很多，轉(zhuǎn)向偏輕，但路感的損失并不多。如果其動(dòng)力再?gòu)?qiáng)些、視角再高些，那么還真有點(diǎn)開(kāi)微型MPV的感覺(jué)(其實(shí)MPV也是鈴木最拿手的微車(chē))。而具備類(lèi)似身材及懸架結(jié)構(gòu)的樂(lè)騁則在繞樁姿態(tài)上好很多，這就是前面所提到的調(diào)校問(wèn)題。首先是樂(lè)騁的轉(zhuǎn)向偏重，甚至比同家族的樂(lè)風(fēng)還要沉，調(diào)校顯然傾向于操控性。其次，懸架整體(彈性元件和減振器)的阻尼要比雨燕大一些，所以加減速及繞樁時(shí)車(chē)身擺動(dòng)比后者要小些，從一定程度上可以給予駕駛員對(duì)車(chē)輛的信心。不過(guò)原配輪胎的抓地力一般，在急加速的初段不能很好地向地面?zhèn)鬟f扭矩，有打滑現(xiàn)象，當(dāng)然，這也與偏輕的車(chē)身有關(guān)。

　　小脾氣

　　樂(lè)騁的綜合性能不錯(cuò)，只是價(jià)格沒(méi)有想像中的那么便宜，最高甚至超過(guò)了10萬(wàn)元�？梢哉f(shuō)它沒(méi)什么突出的優(yōu)勢(shì)，也可以說(shuō)它沒(méi)什么明顯的缺點(diǎn)，或許這也是目前韓國(guó)車(chē)的最高境界吧。樂(lè)騁的手動(dòng)變速器換擋時(shí)有點(diǎn)生澀，但入位還算清晰。齒比的設(shè)定中規(guī)中矩，1、2擋加速有力，而5擋的經(jīng)濟(jì)性令人滿(mǎn)意。4擋自動(dòng)變速器沒(méi)有手動(dòng)功能，升降擋比較平順，比206的舒適性要好些。急加速時(shí)Kick-Down的表現(xiàn)還算敏捷，可惜1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)力不從心，動(dòng)靜比推力要大得多。此外，在空間上，樂(lè)騁的后輪影響了尾廂的容積，同時(shí)縱向空間也不如206，總體有效容積為195L。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，206的駕駛品質(zhì)是最好的。倘若你沒(méi)有駕駛過(guò)無(wú)助力的車(chē)型，你會(huì)覺(jué)得206的助力根本沒(méi)用。這樣一來(lái)，方向盤(pán)的掌控就顯得舒服很多。再配合運(yùn)動(dòng)型的懸架調(diào)校，難怪206會(huì)有彎道王的美稱(chēng)。得益于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)充裕的儲(chǔ)備功率，在山路上，以60~80km/h的速度行駛，3擋足以打遍天下。誠(chéng)然，如果你手閑，也可以在2~4擋間不停地切換，以達(dá)到加速與油耗的平衡，那也是一種樂(lè)趣。而具備Tiptronic功能的自動(dòng)變速器則有些過(guò)于“運(yùn)動(dòng)”——即便是輕抬油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效應(yīng)也會(huì)被我們察覺(jué)，同時(shí)車(chē)速下降得很明顯。久而久之，206的行駛舒適性便大打折扣。畢竟任何乘車(chē)人都不愿意隨著駕駛員的每個(gè)收油動(dòng)作而頻頻“點(diǎn)頭”。除了動(dòng)力，空間也是206的賣(mài)點(diǎn)，利用率極高的245L尾廂容積令對(duì)手汗顏。

　　雨燕的小脾氣在于自動(dòng)變速器與1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校。換作手動(dòng)變速器之后，雨燕的表現(xiàn)好了很多，只是離合器很低，需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)。雨燕的內(nèi)飾最具現(xiàn)代感，駕乘空間也非常充裕，尾廂寬度不錯(cuò)，但縱向空間不夠理想，所以有效容積只有213L，比樂(lè)騁高一些。說(shuō)到價(jià)格，雨燕有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。不足7萬(wàn)元的基本型以及裝備了6個(gè)安全氣囊的超豪華型都顯示出極高的性?xún)r(jià)比。

　　就像開(kāi)始所說(shuō)的，10萬(wàn)元以下的車(chē)，自然不會(huì)面面俱到。這個(gè)價(jià)位的兩廂車(chē)，必然是在保證一定的舒適性、動(dòng)力性、安全性的基礎(chǔ)上，濃縮精華，以個(gè)性取勝�！翱�梧”的雨燕更強(qiáng)調(diào)舒適和安全，激烈駕駛時(shí)有種開(kāi)微型MPV的感覺(jué)；樂(lè)騁則以靈巧和均衡占領(lǐng)這個(gè)純家用車(chē)市場(chǎng)；206將小車(chē)中很少?gòu)?qiáng)調(diào)的操控性發(fā)揮到極致，而1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)更是起到推波助瀾的作用。毫無(wú)疑問(wèn)，三款車(chē)中，206最符合我們的口味。隨著1.4L 206的推出，在絕對(duì)價(jià)格上，206也將給對(duì)手以重?fù)簟?/P>