目前國(guó)產(chǎn)品牌中什么車(chē)型最好賣(mài)？了解車(chē)市的人都會(huì)異口同聲的說(shuō)是華晨的駿捷，就筆者所在的城市廣州來(lái)說(shuō)，目前需要購(gòu)買(mǎi)駿捷必須等待一個(gè)月的時(shí)間，如果想提前拿到現(xiàn)車(chē)只有通過(guò)二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商加收3000左右的加急費(fèi)才能提到現(xiàn)車(chē)。在2006年國(guó)內(nèi)各大合資廠家相互競(jìng)爭(zhēng)，將各自的車(chē)價(jià)一降再降的今天，這樣加價(jià)銷(xiāo)售的狀況竟然發(fā)生在國(guó)產(chǎn)自主品牌身上。筆者忍不住要大聲叫好！這種聲音不在于為車(chē)身加價(jià)而喝彩，而是為國(guó)人能夠爭(zhēng)先搶購(gòu)國(guó)產(chǎn)車(chē)型而感到欣慰。

　　在我們以往的觀念中，多數(shù)的媒體都是將兩個(gè)同檔次不同品牌的車(chē)型擺放在一起做橫向?qū)Ρ�，而今天PCauto編輯部特意將華晨品牌的兩個(gè)車(chē)型－－尊馳與駿捷拉攏在一起，為其做一次縱向?qū)Ρ龋�看看華晨汽車(chē)一款為商務(wù)級(jí)別打造的尊馳和為家庭用戶(hù)設(shè)計(jì)的駿捷在外形、內(nèi)飾、操控上到底有什么不同。

　　“買(mǎi)駿捷不能及時(shí)提車(chē)！”，這是現(xiàn)今國(guó)內(nèi)各大城市消費(fèi)者普遍反應(yīng)給廠家的一句話。近期有媒體針對(duì)這一現(xiàn)象專(zhuān)門(mén)采訪了華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)兼總裁祁玉民，和其他廠家老總的傳統(tǒng)回答不同的是：“駿捷脫銷(xiāo)的現(xiàn)狀恐怕短期內(nèi)難以改變，現(xiàn)在我們的產(chǎn)品策略主要是抓品質(zhì)，而不是匆忙擴(kuò)大市場(chǎng)。一個(gè)企業(yè)和產(chǎn)品如果要長(zhǎng)期存在，沒(méi)有高品質(zhì)和高性?xún)r(jià)比是不行的。”和一般企業(yè)在產(chǎn)品在熱銷(xiāo)后立即擴(kuò)產(chǎn)的政策相比，我們更欣賞華晨這種“立足靠質(zhì)，賺錢(qián)靠量”的理念，也由此看到華晨進(jìn)一步發(fā)展壯大的希望。

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　　其實(shí)將兩款車(chē)型擺放在一起，我們感覺(jué)還是看出很許多相似之處，和國(guó)內(nèi)多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌引用日系風(fēng)格的車(chē)型相比，尊馳與駿捷給了我們更多的是歐洲德系車(chē)輛的敦實(shí)感。

　　駿捷的外表是PININFARINA（平寧法利那）設(shè)計(jì)的，目前的動(dòng)力單元是由三菱提供的，底盤(pán)是保時(shí)捷汽車(chē)公司調(diào)校，而價(jià)格卻只有10萬(wàn)元上下，相信這就是駿捷熱銷(xiāo)的一個(gè)重要原因之一。和其它國(guó)產(chǎn)車(chē)型一味的粗糙的模仿相比，駿捷學(xué)到的不僅僅寶馬的外形，還將其魂的一面也納入其中。有人稱(chēng)駿捷為寶馬“0”系，筆者認(rèn)為一點(diǎn)不為過(guò)，只要用戶(hù)真正的喜歡，我們需要拿來(lái)主義。低矮的車(chē)身、具有攻擊性的大包圍、黑底的運(yùn)動(dòng)大燈，甚至連進(jìn)氣格柵都是仿雙腎形的，和寶馬的傳統(tǒng)確實(shí)有著過(guò)多的神似。

　　駿捷的車(chē)身比例很有特色，兩條棱線從保險(xiǎn)杠下沿向上延伸，縱貫發(fā)動(dòng)機(jī)罩，再往后，形成一條徐徐上升的腰線，到車(chē)尾戛然而止。相對(duì)平坦的車(chē)頂和粗壯的三角形C柱帶來(lái)前所未有的穩(wěn)定感，從中間斷開(kāi)的盆形前臉既繼承了上代中華的品牌DNA，也揭示了華晨與寶馬的微妙關(guān)系。尾燈的設(shè)計(jì)與新一代的奧迪A4頗為神似，而固特異205/55R16的寬扁平比輪胎配合全新的五幅鋁制合金輪轂，讓駿捷的公路視覺(jué)感受更加火辣。駿捷的尺寸(長(zhǎng)/寬/高)：4648 /1800 /1450mm，雖然駿捷的軸距達(dá)到了2790mm，但總長(zhǎng)度只有4648mm，與尊馳相比，駿捷的長(zhǎng)度縮短了232mm，發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，相應(yīng)的市場(chǎng)定位也發(fā)生了微妙的變化，不再主攻公務(wù)、商務(wù)用途，轉(zhuǎn)而搶占10萬(wàn)元級(jí)的家用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

　　和駿捷不同的是，尊馳的前代車(chē)型M1－－中華的外形是由歐洲的喬治亞羅設(shè)計(jì)，但后來(lái)在M2型產(chǎn)品上卻找平寧法利那做了修改，在華晨的協(xié)調(diào)下，目前的兩代車(chē)子的造型竟然有異曲同工之處。過(guò)去華晨把M1直接命名為中華，后來(lái)意識(shí)到自己不會(huì)只生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品系列，于是把“中華”升格為整個(gè)轎車(chē)產(chǎn)品的總品牌，把“尊馳”作為主攻商務(wù)車(chē)型的品牌。尊馳的前臉被設(shè)計(jì)成寬大的進(jìn)氣柵，雙腎型中網(wǎng)與中華的標(biāo)志融為一體，加強(qiáng)了整體感。前保險(xiǎn)杠向下伸延了一點(diǎn)，外形更加流線型并與車(chē)身同色，除了使前臉更富動(dòng)感外還能更好地抑制升力。保險(xiǎn)杠內(nèi)嵌式圓形霧燈換成了與大燈造型相搭配的多邊形霧燈，使前臉風(fēng)格看上去更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一。性感上翹的車(chē)尾依然沒(méi)變，新款的尾燈明亮漂亮，車(chē)身同色的后保險(xiǎn)杠配有倒車(chē)?yán)走_(dá)。尊馳的尺寸為(長(zhǎng)/寬/高)：4880 /1800 /1445mm，有了這樣的長(zhǎng)度和寬度，我們有理由相信這是標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)型用車(chē)。

　　和國(guó)內(nèi)其它國(guó)產(chǎn)品牌不同的是，華晨的汽車(chē)給我們最大的特點(diǎn)就是用料和工藝，不論駿捷還是尊馳，整體看上去是較為和諧，車(chē)身漆面一絲不茍，其中駿捷采用的是1.3mm的雙面鍍鋅板，保證了車(chē)體的剛性。和尊馳的車(chē)身同色的防擦條相比，駿捷采用更有質(zhì)感的鍍鉻飾條，走的是年輕化的路線。

　　來(lái)到駿捷的內(nèi)部，首先是時(shí)尚的波浪形儀表臺(tái)凸現(xiàn)眼前，不知是為了強(qiáng)調(diào)動(dòng)感呢還是追求藝術(shù)，反正大大的弧度顯得比寶馬3系還要凹凸有致，骨子里它透著一股剛勁，上面覆以大塊的木紋貼面，雖說(shuō)廠家想盡量顯得時(shí)尚大方，但塑料感依然很重。中控臺(tái)上的一排圓形按鈕，包含了后備廂、中控門(mén)鎖和霧燈開(kāi)關(guān)，與儀表臺(tái)融為一體，如此的設(shè)計(jì)也是以此體現(xiàn)出年輕運(yùn)動(dòng)化的元素。駿捷儀表盤(pán)也跟寶馬學(xué)習(xí)，由兩個(gè)圓形大表組成，四輻方向盤(pán)手感不錯(cuò)，男人的大手很好掌握，手剎桿較為靠前。整個(gè)車(chē)廂米色內(nèi)飾，坐在里面有一種舒適、放松的感覺(jué)。在1.8手動(dòng)豪華型上，天窗、自動(dòng)空調(diào)、CD和雷達(dá)都是標(biāo)配，在更高裝備的2.0AT上還有帶加熱的電動(dòng)真皮座椅和藍(lán)牙車(chē)載電話。

　　和駿捷相比，尊馳到底是前一代的產(chǎn)品，不論從色調(diào)和中控布局來(lái)看都顯得有些單調(diào)。和駿捷的中控臺(tái)相比，其中規(guī)中舉的設(shè)計(jì)也沒(méi)有駿捷那樣偏向駕駛者那樣的愜意。當(dāng)然尊馳也有其特殊的一面，尊馳的儀表板會(huì)在周?chē)�環(huán)境的光線變?nèi)醯那闆r下自動(dòng)點(diǎn)亮照明，而且反應(yīng)相當(dāng)靈敏，比較適合在城市中日益增加的隧道交通以及地下車(chē)庫(kù)中使用，這一點(diǎn)還是比較人性化的。尊馳的中控鎖、電動(dòng)車(chē)窗按鈕也集中到了駕駛員車(chē)門(mén)上，但位置稍稍有些靠后，操作時(shí)不太順手，還有一處比較大的改動(dòng)是前門(mén)的拉手。從原來(lái)的前端移到車(chē)窗控制鍵之后，這使得駕乘者更加輕松地開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén) ，但有人覺(jué)得這忽視了關(guān)門(mén)后操作的方便，而且在轉(zhuǎn)彎、顛簸時(shí)前乘客也少了一個(gè)可以支持身體平衡的扶手。和駿捷相比，尊馳擁有較大的后排空間，作為商務(wù)用車(chē)再合適不過(guò)，而駿捷的后排空間相對(duì)比較狹小，更適合家庭使用。

　　目前上市的駿捷依然在使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，它們分別是1.6升的4G18、1.8升的4G93和2.0升的4G63，從目前市面的反應(yīng)來(lái)看，駿捷1.6L版本在駕駛上有些小牛拉大車(chē)之勢(shì)，所以廠家也適時(shí)做出了反應(yīng)，目前市面上很少能見(jiàn)到1.6L的駿捷售賣(mài)。我們今天試駕的是1.8L的手動(dòng)豪華版，與駿捷的車(chē)身相對(duì)較為匹配。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：100/6500 Kw/rpm，最大扭矩：165/5000 nm/rpm，懸掛方式：前雙叉臂式/后多連桿獨(dú)立懸掛。

　　與駿捷的2.0L版本一樣，尊馳的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用三菱的4G63S4M2.0L/直列四缸/多點(diǎn)電控燃油噴射/頂置凸輪軸/16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率：95/6000Kw/rpm，最大扭矩：173/4500nm/rpm。沒(méi)有弄錯(cuò)，三菱1.8L的4G93發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率要比2.0L的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率多出5Kw，在升功率上表現(xiàn)出色。在國(guó)際上，三菱的民用級(jí)老款4G63和4G64發(fā)動(dòng)機(jī)早就已經(jīng)過(guò)時(shí)，在三菱的原裝車(chē)都已經(jīng)不再使用，只是鑒于國(guó)內(nèi)的特殊情況，沈陽(yáng)的東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠還在繼續(xù)生產(chǎn)并向國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)提供。而此后等待華晨集團(tuán)擁有自主技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)成熟后，也都會(huì)安裝在駿捷與尊馳車(chē)型上，那時(shí)的中華汽車(chē)，不論從內(nèi)到外都是自己的產(chǎn)品。

　　本次試駕的駿捷的是一輛1.8手動(dòng)檔，離合器的接合點(diǎn)很低，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩較小，在車(chē)輛起步上并不是特別顯優(yōu)勢(shì)，但每次將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉升到3000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力才良好的表現(xiàn)出來(lái)，駿捷的變速箱在同級(jí)別中處在中游位置，并沒(méi)有類(lèi)似寶馬、大眾那種愜意之感，但行程相對(duì)較短，同時(shí)也比較清晰，特別是2、3、4擋的切換中感覺(jué)較為輕松。駿捷的車(chē)速的爬升的并沒(méi)有想象中那么快，但是整體感覺(jué)比較流暢。駿捷的底盤(pán)到底是經(jīng)過(guò)保時(shí)捷調(diào)教過(guò)的，在業(yè)界我們都十分清楚，保時(shí)捷的車(chē)型一向以較硬的底盤(pán)懸掛也較重的方向盤(pán)操控而著稱(chēng)，今天的駿捷給我們的感受也是一樣，1.8發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)1.4噸的車(chē)身，205的胎寬，就算車(chē)速來(lái)到了140公里/小時(shí)，我們依然感覺(jué)車(chē)輛四平八穩(wěn)，絲毫沒(méi)有漂浮感，對(duì)于路面各類(lèi)工況的處理也是游刃有余。但是限于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率限制，從140公里時(shí)速再向上爬升則需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)變得較為高亢，從聲音上我們可以了解到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)接近極限，我們期待華晨的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)能早日安裝在駿捷身上。

　　不僅僅是外形和底盤(pán)上有著十足的德國(guó)風(fēng)味，駿捷的方向盤(pán)算是比較厚重的那種，對(duì)于女士來(lái)說(shuō)可能會(huì)稍稍感覺(jué)過(guò)重，但是這種操控的好處在于不論任何的速度區(qū)間，方向盤(pán)都不會(huì)有過(guò)于輕盈的抖動(dòng)，能充分感知路面工況，確切的說(shuō)有種純粹的手感。和目前高科技含量的電動(dòng)可變力度的助力方向盤(pán)相比，作為男士的自己還是喜歡前者那種厚重操控。由于轉(zhuǎn)向靈活，懸掛較硬，較短的車(chē)身，駿捷在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)傾，加上前排座椅良好的支持性，讓駕駛者攻彎時(shí)有著相比一般車(chē)輛更多的信心。

　　如此的底盤(pán)加上如此的操控，駿捷自然要有一個(gè)良好的制動(dòng)系統(tǒng)與之匹配，四輪碟剎設(shè)計(jì)同樣給我們帶來(lái)較為硬性的剎車(chē)，不論是點(diǎn)剎還是急剎，只要輕輕踩下，車(chē)輛都能給駕駛者靈敏的回饋，配合扎實(shí)的底盤(pán)，你不必?fù)?dān)心駿捷臨時(shí)會(huì)帶給你失望的表現(xiàn)。

　　和駿捷相比，尊馳在駕駛的感受和駿捷相比沒(méi)有質(zhì)的區(qū)別，同樣采用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，底盤(pán)的調(diào)教又幾乎是一直的，但是相比駿捷，尊馳有著很大的車(chē)身和自重（車(chē)重多出30Kg）。2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)諂鴆絞輩⒚揮諧霾手�处，所以灾u畢嘸鈾俟�秤懶脫]卸嗌僨�狈w�有蕚湫觉油脟I姑揮鋅ソ堇吹哪敲粗苯印Ｔ謔侄�睖O儐浞矯媯�据经销商透露，坐佦栽r淥儐淶氖褂霉�程要比骏捷要顺畅一些，但笔者灾o導(dǎo)實(shí)募菔還�秤懶两者哉a嚀迦氳駁墓�秤懨{畋鴆皇嗆艽�。由诱C瞪斫銑�，坐佦灾k�向烦C娌蝗緲ソ荼硐值牧榛睿�灾u貧�烦C嫦嘍越锨岬目ソ菰詵從Φ牧Χ壬弦采隕雜行┭映�。不可否认，坐佦与骏捷栽湪位上不同，一各c⒅睪笈懦俗�，一各c⒅厙芭諾牟倏亍?/P>

　　試駕總結(jié)：

　　今天的試駕，尊馳可謂只是配角，駿捷的外形和內(nèi)飾已經(jīng)有了當(dāng)今時(shí)尚車(chē)型的元素，目前在國(guó)內(nèi)的反應(yīng)十分不錯(cuò)，國(guó)內(nèi)各大城市基本上處于脫銷(xiāo)的狀態(tài)。但筆者這里還是要指出一些遺憾，華晨還沒(méi)有使用上自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是1.8T最大功率可以達(dá)到124Kw。筆者也多次向廠家和經(jīng)銷(xiāo)商相關(guān)人士了解新發(fā)動(dòng)機(jī)駿捷什么時(shí)候能夠上市，但遲遲不能得到確切的回答。也許正如華晨老總說(shuō)的：“寧可讓消費(fèi)者退訂，不能讓消費(fèi)者退車(chē)�！�，不要將不成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

　　我們看好華晨汽車(chē)的車(chē)型，這種話并不是對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌刻意的恭維，從駿捷的上市及今日流傳的后繼兩門(mén)的跑車(chē)的效果圖，我們依然清楚的看見(jiàn)華晨與寶馬的微妙關(guān)系�？蛇@有什么不好呢？只要車(chē)輛做出了神韻，像什么，是什么，大可不必介意，況且就是市場(chǎng)定位來(lái)看，駿捷與寶馬面相不是一個(gè)群體，所以在銷(xiāo)售上不存在任何的沖突。

　　期待華晨中華汽車(chē)從內(nèi)到外都是自己產(chǎn)品的那一天。