奧迪S6外觀圖片

　　放棄渦輪增壓技術(shù)，改用蘭博基尼V10發(fā)動(dòng)機(jī)，配合獨(dú)門(mén)FSI技術(shù)，武裝上quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再加上自家原有的鋁合金輕量車(chē)身、陶瓷剎車(chē)盤(pán)，奧迪新S系吼叫著登上極品豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)賽場(chǎng)，誓與寶馬M系、奔馳AMG級(jí)一決雌雄。
　　德國(guó)豪華三強(qiáng)的車(chē)型一般都是一一對(duì)應(yīng)、互為對(duì)手。除了我們熟悉的寶馬1、3、5、7，奔馳的A、C、E、S，奧迪的A2、A4、A6、A8，它們?cè)谛阅苘?chē)競(jìng)爭(zhēng)中也要“三國(guó)演義”，寶馬有M系，奔馳有AMG，奧迪對(duì)應(yīng)的車(chē)型則是S系列。

　　奧迪S系列是奧迪的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，S即為“SPORT”之意，是奧迪性能車(chē)版本系列。奧迪S系列的鼻祖是1985年推出的S1車(chē)型，它是奧迪最后一款拉力賽車(chē)，匯聚了最先進(jìn)的革新技術(shù)。S1衍生了Sport quattro系列，共224個(gè)版本。1991年，首款在馬路上使用的S系列車(chē)型CoupéS2問(wèn)世，即“Ur-quattro”(quattro原型)的指定繼任者。S2秉承典型的奧迪風(fēng)格，裝備了quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。運(yùn)動(dòng)元素與精致設(shè)計(jì)成就其經(jīng)典特征，S2的成功極大地鼓舞了對(duì)S系列車(chē)型的研發(fā)，獨(dú)立的S系列陣容日益壯大，從S3到S4、S6，直到現(xiàn)在的S8。迄今為止，所有S系列車(chē)型的銷(xiāo)量約為14萬(wàn)輛。

　　奧迪S系擁有共同的特性：外表收斂，內(nèi)心強(qiáng)勁，因此它非常適合那些不想顯山露水的年輕富有并品位俱佳的階層。這次奧迪一口氣將奧迪S6、S8和RS4引進(jìn)中國(guó)，意圖提升奧迪品牌的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，直接與前不久進(jìn)入中國(guó)的寶馬M系抗衡。

　　S6，大隱隱于市

　　奧迪用四環(huán)套牢蘭博基尼這頭蠻牛后想做的第一件事，就是搜尋蘭博基尼的跑車(chē)基因，并把它移植到奧迪車(chē)上來(lái)�，F(xiàn)在，這頭帶有蠻牛基因的奧迪S6，就匍匐在我們面前。它的外觀與A6沒(méi)有太大區(qū)別，只是進(jìn)氣格柵下端有個(gè)進(jìn)氣口，前導(dǎo)流板也多了份運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。中網(wǎng)上標(biāo)有S6徽標(biāo)，后視鏡為銀色鋁制外殼，車(chē)尾的四個(gè)橢圓形排氣筒表明它的聲音會(huì)不同凡響。如不是四個(gè)動(dòng)感極強(qiáng)的跑車(chē)輪轂強(qiáng)烈刺激你的眼球，乍看你很難分辨出它與A6的區(qū)別。

　　就是這么一款貌似行政座駕的奧迪S6，卻植入一臺(tái)根據(jù)蘭博基尼Gallardo超級(jí)跑車(chē)心臟改進(jìn)的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，并把蘭博基尼V10發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑擴(kuò)大2mm，變成84.5mm，從而將排氣量擴(kuò)大243cc達(dá)到5204cc，并配備上奧迪引以為豪的FSI汽油直噴技術(shù)，使它在6800rpm時(shí)即達(dá)到435馬力的功率輸出，而在3000-4000rpm間可以獲得540 �！っ椎姆逯蹬ぞ剌敵�，在2500-5500rpm的寬闊區(qū)間內(nèi)，其扭矩輸出可達(dá)到500�！っ滓陨�。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)賦予了奧迪S6高性能GT賽車(chē)所具備的道路性能。S6能夠在5.2秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，與其它德國(guó)四門(mén)豪華轎車(chē)一樣，最高車(chē)速被電子限速在250km/h。

　　在珠海賽道上試車(chē)，當(dāng)然要把變速桿一拉到底選擇“S”運(yùn)動(dòng)模式，該模式能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)一直擁有較高的轉(zhuǎn)速，從而保證較佳的加速性。當(dāng)然你也可以通過(guò)安裝在方向盤(pán)上鋁制外觀的換擋撥片進(jìn)行手動(dòng)換擋。

　　可變比率Servotronic隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使S6比A6有更為直接的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。它可根據(jù)行駛速度改變助力大小，這極大地提高了奧迪S6低速行駛的操控靈活性和高速駕駛的穩(wěn)定性。因此，在珠海賽車(chē)場(chǎng)上拿S6做緊急避讓測(cè)試時(shí)，你可以更準(zhǔn)確地把握緊急狀態(tài)下打方向盤(pán)的角度大小。

　　我們常見(jiàn)的奧迪車(chē)是前輪驅(qū)動(dòng)，而奔馳、寶馬等一般都是后輪驅(qū)動(dòng)。本來(lái)這是奧迪解決了大型轎車(chē)前艙布局狹窄的一個(gè)難題，然后卻被一些“后驅(qū)等于豪華車(chē)”理論支持者們嘲諷。奧迪干脆就亮出具有25年歷史的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)，將前驅(qū)、后驅(qū)的弱點(diǎn)全部扼殺。quattro能根據(jù)行駛情況合理分配前后車(chē)輪的動(dòng)力。平常的分配方式為40%前輪，60%后輪。選擇輕微偏向后輪的扭矩分割，進(jìn)一步加強(qiáng)了奧迪S6的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)感特性。一旦路面情況發(fā)生變化——比如變得濕滑，或者當(dāng)汽車(chē)行駛于不同類(lèi)型的路面上時(shí)，純機(jī)械差速器將迅速做出反應(yīng)；根據(jù)當(dāng)時(shí)的道路狀況，向后輪分配最高可達(dá)85%的動(dòng)力，或向前輪分配最多可達(dá)65%的動(dòng)力。如果某根車(chē)軸上的車(chē)輪空轉(zhuǎn)(車(chē)輪打滑)，差速器會(huì)受到電子差速鎖EDL的控制并啟動(dòng)剎車(chē)。

　　只可惜在平坦的珠海賽道上，我們無(wú)法讓quattro調(diào)節(jié)前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配，但前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象也很難體會(huì)到。

　　S6采用四連桿前懸掛系統(tǒng)，以及傳承自奧迪A8的帶橫向控制器的梯形連桿后懸掛系統(tǒng)。底盤(pán)的關(guān)鍵部件由輕質(zhì)的鋁制成，因此簧下質(zhì)量相對(duì)較輕，使全新奧迪S6變得更靈活，其行駛穩(wěn)定性也得到提升。

　　擁有V10發(fā)動(dòng)機(jī)的S6與“官車(chē)”A6相比，具有較強(qiáng)的“隱士”風(fēng)格，行駛在市區(qū)車(chē)流中很難發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，但它如稍微放縱一下迅速拍馬前行絕塵而去的時(shí)候，你才會(huì)突然明白原來(lái)那是一輛具有極高運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的S6，或者說(shuō)是一只披著羊皮的狼。

奧迪S8外觀圖片

　　S8，魚(yú)和熊掌兼得

　　豪華轎車(chē)舒適寬敞，但較為笨拙，速度較慢，操控性差；超級(jí)跑車(chē)靈敏迅速，但空間狹窄不夠舒適，跑起長(zhǎng)途來(lái)更難受。熊掌和魚(yú)都想得，怎么辦？試試S8，奧迪的頂級(jí)性能車(chē)型， 一款融蘭搏基尼發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、保時(shí)捷變速技術(shù)和陶瓷剎車(chē)技術(shù)，以及奧迪鋁合金輕量車(chē)身技術(shù)的超級(jí)四門(mén)超級(jí)豪華型運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。

　　與S6一樣，S8也配用從蘭搏基尼V10發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的功率和扭矩輸出與S6有所區(qū)別，它調(diào)校得更為運(yùn)動(dòng)，可以在7000rpm的轉(zhuǎn)速達(dá)到450馬力的最大功率，在3000-4000rpm間即可實(shí)現(xiàn)540�！っ椎�最大扭矩。最為驚人的是，它在2300rpm的轉(zhuǎn)速下，即可迸發(fā)出90%的最大扭矩。因此，初駕S8時(shí)你會(huì)感覺(jué)它的起步動(dòng)作比S6更迅猛，雖然它比S6要重許多，但其0-100km/h的加速時(shí)間卻只有5.1秒。另外，S8的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響聽(tīng)起來(lái)比S6更張揚(yáng)，但完成起步后傳到車(chē)內(nèi)的聲音就輕柔多了。

　　與奧迪的所有性能車(chē)一樣，S8也利用quattro四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)分配前后輪的驅(qū)動(dòng)力，其動(dòng)力分配方式與S6相同。雖然S8與S6采用同樣的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，同樣的變速器，以及近似的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但也采用比S6更先進(jìn)的配備。

　　首先，S8同A8一樣，也采用了自適應(yīng)空氣懸掛，包括自適應(yīng)避震器和鋁合金底盤(pán)部件。該車(chē)型的配置極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，甚至比奧迪A8選配的自適應(yīng)空氣懸掛更輕、更堅(jiān)固，使S8可以將車(chē)身在A8運(yùn)動(dòng)模式的基礎(chǔ)上再降20毫米，同時(shí)更大的轉(zhuǎn)向比使操控更為靈敏。S8的懸掛共有自動(dòng)、舒適、動(dòng)力以及上升四種模式，駕駛者可以通過(guò)MMI選擇需要的模式。當(dāng)S8穩(wěn)定高速行駛時(shí)，其離地間隙能夠在最小95毫米和最大125毫米(舒適模式)之間的三個(gè)等級(jí)間調(diào)整。這種設(shè)計(jì)優(yōu)化了氣流運(yùn)動(dòng)，并且降低了油耗。

　　其次，S8采用陶瓷剎車(chē)盤(pán)，前輪制動(dòng)盤(pán)直徑為380毫米、厚度為39毫米，后輪制動(dòng)盤(pán)直徑為356毫米、厚度為28毫米，意味著其巨大的制動(dòng)潛力。它由加強(qiáng)型高強(qiáng)碳纖維和耐摩擦的碳化硅組成的復(fù)合材料制成。與傳統(tǒng)的鋼制動(dòng)盤(pán)相比，陶瓷制動(dòng)盤(pán)具有杰出的優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)良的制動(dòng)性能，很大程度上避免了熱衰退。在珠海賽車(chē)道上對(duì)S8進(jìn)行緊急剎車(chē)測(cè)試時(shí)，盡管我們對(duì)S8連續(xù)不斷大力緊急剎車(chē)，但S8始終堅(jiān)守自己短暫的剎車(chē)距離，絲毫看不到熱衰退現(xiàn)象，更沒(méi)通常難聞的焦糊味。

奧迪RS4外觀圖片

　　RS4——車(chē)不可貌相

　　這次奧迪把RS4四門(mén)轎跑車(chē)也帶到了珠海賽車(chē)場(chǎng)。雖然它的外表與奧迪A4沒(méi)太大區(qū)別，像S6、S8那樣只是在進(jìn)氣格柵、車(chē)尾小擾流板及輪轂上做些運(yùn)動(dòng)化修飾。RS4看不見(jiàn)的修改還有底盤(pán)高度比奧迪A4低了30厘米，輪距也被加寬�；煸谲�(chē)流中，你很難發(fā)現(xiàn)它是一款0-100km/h加速只需4.8秒的車(chē)輛。但因它被電子限速在250km/h而不得不稱(chēng)其為“準(zhǔn)跑車(chē)”，其實(shí)它的性能遠(yuǎn)勝于那些圖有外表的日韓跑車(chē)。

　　與收斂的外觀不同，RS4的內(nèi)部卻是十足的跑車(chē)化設(shè)計(jì)，平底方向盤(pán)，桶式座椅，足能激活你全身的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。如果按下方向盤(pán)上的Sport按鈕，桶式座椅還可以提供更大的側(cè)向力支撐。這個(gè)Sport按鈕還可以帶來(lái)更直接的油門(mén)響應(yīng)，以及更動(dòng)感的排氣管聲音；同時(shí)，它可以發(fā)出指令，將座椅側(cè)圍充氣，為駕駛者提供更安全的保護(hù)。RS4方向盤(pán)上還配有賽車(chē)上才有的計(jì)時(shí)器按鈕。從內(nèi)飾看，這完全是一輛徹頭徹尾的跑車(chē)。

　　奧迪原來(lái)總是利用渦輪增壓這個(gè)壓榨馬力的最佳利器與雙B抗衡，但總有人對(duì)此說(shuō)三道四，好像奧迪不會(huì)制造自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)似的。奧迪趁著為新S級(jí)換代的機(jī)會(huì)，決定放棄自己拿手的渦輪增壓技術(shù)，以創(chuàng)新的FSI燃油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)挑戰(zhàn)雙B。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最終決定以現(xiàn)行的4.2升40氣門(mén)V8直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)重新調(diào)校，內(nèi)部換上許多輕量化的組件并作強(qiáng)化之外，也針對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)重新修改，讓最大功率提升至420馬力，升功率創(chuàng)紀(jì)錄地超過(guò)100馬力/升。這臺(tái)高度緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm的轉(zhuǎn)速下，達(dá)到其最大扭矩430�！�—米。并且它能在2250至7600rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，至少可以達(dá)到最大扭矩值的90％。轉(zhuǎn)速紅線區(qū)設(shè)在8250rpm上，意味著無(wú)論是平時(shí)使用或狂飆一族，RS4都能輕松應(yīng)付各種場(chǎng)合。

　　為了適應(yīng)RS4獨(dú)特的高性能，對(duì)它的懸掛系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。懸掛更有韌性，而ESP的介入比A4轎車(chē)要晚而且時(shí)間較短，可以讓駕駛員充分體驗(yàn)駕馭的極限快感。

　　為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的FR布局一決雌雄，RS4當(dāng)然也搭載了最新一代的quattro全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，將幾近暴力的動(dòng)力輸出以完美的比例分配至四個(gè)輪子，以達(dá)到最佳的動(dòng)態(tài)平衡反應(yīng)。在傳動(dòng)系統(tǒng)上則仍沿用現(xiàn)行車(chē)款所使用的6速手動(dòng)變速箱，只可惜奧迪獨(dú)門(mén)的DSG雙離合器變速箱還沒(méi)來(lái)得及武裝到RS4上。

　　RS4的賣(mài)點(diǎn)就在于擁有可與法拉利、保時(shí)捷等跑車(chē)相當(dāng)?shù)母咝阅軐?shí)力，但卻不必委身在狹窄的跑車(chē)座艙，而是可每天使用的一般轎車(chē)，舒適性配置極為豐富，外表又不張揚(yáng)，如此特性自然使它成為怕露富的富人們彰顯自我品位的最佳選擇。RS4可以藏身在街頭車(chē)流中不被察覺(jué)，眼尖的人仔細(xì)一瞧會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)感的輪轂和氣勢(shì)驚人的雙排氣管，可能會(huì)意識(shí)到此車(chē)不同凡響，但一般人大概只能在一陣嘶吼的排氣聲浪過(guò)后，才會(huì)發(fā)覺(jué)已經(jīng)消失在車(chē)流中的那輛A4并不是一般的A4。