雷克薩斯來了，阿庫拉離我們還遠嗎?答案其實已經(jīng)揭曉。隨著上個月底北京首家阿庫拉4S店在金港汽車公園的建成，這個專為北美有錢人打造的四輪“玩具”也落戶京城了。43萬元的起售價，無疑讓雷克薩斯、BMW等豪華車感到了陣陣寒風(fēng)。

阿庫拉TL外觀圖片                          雷克薩斯ES350外觀圖片

　　外觀

　　日本人一向是車型設(shè)計方面的高手，雖然同為高級運動轎車，但兩車卻有著各自不同的風(fēng)格。作為本田汽車的頂級產(chǎn)品，阿庫拉TL處處透露著運動天賦。緊湊的車身結(jié)構(gòu)和肌肉感十足的車身弧線為其營造了頗具攻擊性的外表。新一代本田汽車標(biāo)志性的“瞇縫眼”也被巧妙地運用到了阿庫拉身上，再配合周身飽滿的腰線、外突的輪眉以及低矮的車身，阿庫拉TL給人的第一印象便是跑味兒十足。

　　新一代的雷克薩斯ES350在“L——finesse”設(shè)計理念的影響下，整體輪廓被雕琢得更加有立體感。大大的V字形前臉霸氣十足，雖不像阿庫拉TL那般兇悍，但也絕不會有人說它平庸。整車的線條從車頭開始向后延展，形成蓄勢待發(fā)的造型。高挑的大燈設(shè)計透著鋒利，加上長長的發(fā)動機蓋、緊湊的車尾、短小的懸掛以及雙排氣管，周身都散發(fā)著運動型轎車應(yīng)有的氣息。

　　外觀參數(shù)制表

　　Acura阿庫拉TL3.2

　　長/寬/高(mm) 4809/1835/1441 軸距(mm) 2740

　　雷克薩斯LEXUS ES350

　　長/寬/高(mm) 4860/1820/1450 軸距(mm) 2775

阿庫拉TL內(nèi)飾圖片

　　內(nèi)飾

　　與雷克薩斯豪華的內(nèi)飾風(fēng)格迥然不同，大量合金質(zhì)感的裝飾條給阿庫拉TL營造出了非常時尚、動感的駕駛室。

　　以黑色為主色調(diào)的駕駛室似乎在強調(diào)著阿庫拉是一款主打運動風(fēng)格的房車。中央操控臺簡潔、流暢，呈T字形延伸至駕駛座位，所有的控制按鍵依照使用的頻率排列，活兒細(xì)得無可挑剔，力圖使駕駛者在視覺、聽覺、觸覺等多方面都處于最佳境界。儀表的設(shè)計就更加令人心潮澎湃了，冷藍色的儀表盤配上了紅色的指針，只需輕點一下油門踏板，指針就會伴著發(fā)動機的轟鳴“呼”的一下劃出一道紅色弧線，十分誘人。

雷克薩斯ES350

　　對細(xì)節(jié)的關(guān)注讓我看到了雷克薩斯對高檔轎車概念的詮釋。坐進ES350的車內(nèi)后你會發(fā)覺裝飾件的工藝堪稱精致。流水線的精益生產(chǎn)模式令全車上下都散發(fā)著東方人特有的細(xì)膩，因為即使是普通汽車上常見的鎖眼，在ES350身上也被看作是不可回避的環(huán)節(jié)，無論是遠看近看，它們都被很好地藏匿在視線之外。自動感應(yīng)式的遙控系統(tǒng)，只要把鑰匙放在口袋里汽車就能接收到信號，當(dāng)你靠近車門時，你會發(fā)現(xiàn)車門已自動開啟了。坐進駕駛席，所有的操作都會變成一種樂趣，甚至沒事時你會不自覺地反復(fù)撫摩那些做工細(xì)膩的按鈕，除了對人體工程學(xué)精準(zhǔn)的把握，不可否認(rèn)的就是，日本人太了解亞洲人的審美了。

　　內(nèi)飾配置制表

　　Acura阿庫拉TL3.2

　　真皮座椅，電動可調(diào)

　　HID高強度大燈LED邊燈

　　6碟連放音響系統(tǒng)

　　汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng) VSA

　　雷克薩斯LEXUS ES350

　　真皮座椅，8向電動可調(diào)

　　HID高強度照明

　　10個SRS安全氣囊

　　汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng) VSC

　　動力

　　動力方面兩車分別搭載了3.2升的V6發(fā)動機和3.5升的V6發(fā)動機，從技術(shù)參數(shù)上看雷克薩斯的要略大些。

　　不過由于阿庫拉TL采用的是更為運動化的調(diào)校，所以在實際駕駛過程中會感覺加速感更強些。啟動阿庫拉的引擎是件很愉悅的事，因為當(dāng)你扭動鑰匙的瞬間，發(fā)動機和排氣管就會發(fā)出“轟隆隆”的低吼，急加油時排氣的聲浪會立刻由低變高，是那種運動車型特有的穿透力。

　　199千瓦的動力重壓在兩個驅(qū)動輪上的結(jié)果可想而知，巨大的驅(qū)動力會令輪胎在彎道和起步時發(fā)出陣陣尖叫和濃煙，好在有VSA行車穩(wěn)定程序，幫你避免這些尷尬。不過270匹馬力的前驅(qū)車在急速過彎時仍不是件好控制的事，需要一些技巧和耐心。

　　相比之下雷克薩斯的車設(shè)計得更為容易控制，當(dāng)然也少了些駕駛樂趣。汽車總是這樣令人難以取舍，當(dāng)你選擇更多舒適性的時候，就意味著必須向操控樂趣低頭。ES350采用的是豐田汽車研發(fā)的DOHC24氣門帶雙VVT-i發(fā)動機，最大功率204千瓦，最大扭矩346(N·m)。啟動引擎后車內(nèi)非常安靜，與阿庫拉TL的調(diào)校形成鮮明對比。油門的反饋力適中，油門踏板的力度和加速感都是漸進而來的，這樣既不會因城市堵車而埋怨油門過沉，也不會嫌它在激烈駕駛時后力不足，可以說ES350在運動與日常駕駛間找到了一個很好的平衡點。

　　動力參數(shù)制表

　　Acura阿庫拉TL3.2

　　3.2升 V6 SOHC24氣門帶VTEC 最大功率：199千瓦

　　雷克薩斯LEXUS ES350

　　3.5升V6 DOHC24氣門帶雙VVT-i 最大功率：204千瓦

　　操控

　　其實這兩款車的細(xì)分市場還是有差別的，無論是在北美還是北京。雷克薩斯雖然使用了后輪驅(qū)動，但在調(diào)校上卻更偏重舒適，而本田的阿庫拉雖然是前驅(qū)，卻有一套標(biāo)準(zhǔn)的運動懸架。

　　不過說到底，我更喜歡阿庫拉的懸架調(diào)校。TL車型采用了前雙叉臂，后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，在最大限度地保證路感的同時，力爭將所有震動化解到最低。當(dāng)我們駕駛的阿庫拉TL奔馳在金港的F3賽道時，一個接一個的組合彎兒并沒有嚇倒這個1.6噸重的大家伙，相反靈動的車身和硬朗的懸架好像找到了用武之地，199千瓦的動力在四通道VSA的幫助下，均勻地分配在兩個驅(qū)動輪上，澎湃的動力儲備讓你絲毫不用擔(dān)心會落人之后。

　　雷克薩斯ES350的舒適傾向顯然更為突出，避震系統(tǒng)在一般的公路上都會提供充足的支撐力，而大部分的震動也會被悉數(shù)過濾在車外，只有在激烈駕駛時，行車穩(wěn)定系統(tǒng)VSC才會早早地接手駕駛，避免因輪胎側(cè)滑而發(fā)生的危險。

　　底盤參數(shù)制表

　　Acura阿庫拉TL3.2

　　懸架(前/后)     麥弗遜4輪獨立式、前雙叉臂式/后多連桿

　　輪胎類型與規(guī)格 235/45 R17

　　雷克薩斯LEXUS ES350

　　懸架(前/后)     前麥弗遜式/后麥?zhǔn)诫p連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿

　　輪胎類型與規(guī)格 215/55 R17