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      1. 飆風再起 對比測試薩博9-5vs寶馬530i

        2007-01-23 09:35:06 來源: 作者:李響 楊子勇

         

        薩博9-5內(nèi)飾圖片                 寶馬530i內(nèi)飾圖片

          如果你認為薩博9-5的動力如同它的外形一樣“紳士”的話,那你就大錯特錯了,這也就是我們這次并沒有選擇寶馬523或525作為薩博9-5對手的原因。2.3升排量渦輪增壓發(fā)動機完全可以媲美寶馬3.0升的L6發(fā)動機。雖然寶馬一直以運動性引以為豪,但這次,530i則遇到了個強大的對手。在渦輪增壓發(fā)動機方面,薩博更有發(fā)言權(quán),一臺2.3升渦輪增壓發(fā)動機有大渦輪(大T)和小渦輪(小t)兩個版本可供選擇,大T版在5300轉(zhuǎn)/分時最大功率為191千瓦,在4000轉(zhuǎn)/分時最大扭矩為350牛米,完全可以和寶馬530i的190千瓦/6600轉(zhuǎn)/分的最大功率和300牛米/4000轉(zhuǎn)/分的最大扭矩相抗衡,甚至有過之而無不及。薩博9-5在超增壓狀態(tài)下最大扭矩甚至可以達到370牛米,但為了保護渦輪增壓器以及發(fā)動機,這種超增壓狀態(tài)只能維持20秒,用來完成一次漂亮的超車是足夠了。

          為了在最大程度上彌補前驅(qū)車操控性上的不足,薩博9-5在底盤的調(diào)校上下了很大工夫,他們將減振器的阻尼系數(shù)提高了15%,并加強了防傾桿和轉(zhuǎn)向助力器的設(shè)定,從而減小車輛的側(cè)傾,使轉(zhuǎn)向更為精確。后輪距加大了6毫米,前輪的前束角也有所減小,因此當薩博9-5在高速行駛時車身穩(wěn)定性有所加強。考慮到在強調(diào)動力性的同時也要對乘客的乘坐舒適性有所照顧,薩博的工程師將9-5的后懸掛彈簧的硬度調(diào)低了7%。以上的這些調(diào)整都有助于薩博9-5更好地與駕駛者達到“人車合一”的狀態(tài)。雖然懸掛系統(tǒng)相比老薩博9-5稍軟一些,但在完成車輛高速過彎時的表現(xiàn)并沒有削弱,雖然仍有轉(zhuǎn)向不足的感覺,但這也只是前驅(qū)車不可避免的缺點,總體感覺薩博9-5的車身仍然剛性十足。而在對寶馬530i的試駕過程中,感覺它的轉(zhuǎn)向力度并不算輕盈,有時甚至會需要一些力度去克服它的韌性,這一點不得不承認在操控方面,5系車和3系車還是有一定的差距。在能夠精準地把握方向和速度之后,駕駛者就可以嘗試一下隨心所欲的駕駛風格了。6擋手自一體式變速箱現(xiàn)在已經(jīng)成為豪華轎車的風潮,但530i并沒有采用薩博9-5酷勁十足的方向盤撥片換擋。都說寶馬轎車的操控性好,是因為它對駕乘者有著體貼入微的照顧,無論是低速起步,還是急加速過程中的自動跳擋,你絲毫感覺不到間斷或滯頓,動力輸出始終保持平滑順暢。與硬朗的薩博9-5相比,530i的底盤則顯得更加富有韌性,在一系列夸張動作之后,會發(fā)現(xiàn)530i的這副全鋁底盤張馳有度,當然,530i的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)也是穩(wěn)健的重要因素之一。

        薩博9-5和寶馬530i尾部對比圖片

          雖然薩博9-5和寶馬530i都有著運動天賦,但兩車風格完全不同的造型則將它們劃入了兩個不同的消費陣營,成熟老練、性格內(nèi)斂的人會更偏愛薩博9-5一些,而如果你在某個高檔消費場所所看到一輛寶馬530i靠近,沒準你會發(fā)現(xiàn)坐在車里的是某個當紅明星或者模特。

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