組合測(cè)試車(chē)輛

　　寶馬630i Cabrio 190kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h的加速時(shí)間7.8秒，最高車(chē)速250km/h，價(jià)格73000歐元

　　捷豹XK 4.2 Cabrio 219kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h的加速時(shí)間7.1秒，最高車(chē)速250km/h，價(jià)格89500歐元

　　雷克薩斯SC 430 210kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h的加速時(shí)間7.1秒，最高車(chē)速250km/h，價(jià)格72000歐元

　　奔馳SL350 200kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h的加速時(shí)間7.3秒，最高車(chē)速250km/h，價(jià)格81548歐元

　　對(duì)于許多喜歡汽車(chē)生活的人來(lái)說(shuō),沒(méi)有比開(kāi)著敞篷車(chē)到戶(hù)外去享受夏日里的陽(yáng)光更美好的了。如果我再接著告訴你，我們這里所指的敞篷車(chē)都是清一色運(yùn)動(dòng)與豪華于一身的選手——寶馬6系、捷豹XK、雷克薩斯SC 430和奔馳SL——那么我估計(jì)就更不會(huì)有人能夠禁得住這樣的誘惑了吧

　　在我們的眼里駕駛敞篷運(yùn)動(dòng)車(chē)的人通常可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是真正的運(yùn)動(dòng)迷，對(duì)于這類(lèi)人來(lái)說(shuō)，他們從來(lái)不會(huì)覺(jué)得臉上劃過(guò)的風(fēng)會(huì)讓自己有多么難受，他們也從來(lái)不追求舒適，也不在乎豪華，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，今天這樣的測(cè)試也許并不會(huì)讓他們太感興趣，在他們看來(lái)這樣的摻雜著豪華與安逸的對(duì)比似乎是對(duì)純粹的運(yùn)動(dòng)味道的褻瀆；不過(guò)在敞篷運(yùn)動(dòng)車(chē)族中還有另一類(lèi)人，他們雖然也十分重視汽車(chē)本身的駕駛性能，也絕對(duì)重視運(yùn)動(dòng)的外觀(guān)，但是他們也從不忽視自己的“駕駛尊嚴(yán)”，即使開(kāi)著敞篷車(chē)走在鄉(xiāng)間的小路上他們也要車(chē)上必須散發(fā)出高貴和奢華。要是具備了上面的這些特點(diǎn)，那么我們就可以斷定他們就逃不出我們所說(shuō)過(guò)的這些車(chē)的美麗誘惑了：寶馬630i Cabrio、捷豹XK 4.2Cabri0、雷克薩斯SC 430和奔馳SL350，誘惑無(wú)限，不過(guò)要是真要在這四部車(chē)中做出個(gè)決定也是一件很難的事情。今天這四部車(chē)齊集帳下，我們要用專(zhuān)業(yè)的眼光來(lái)為你揭示它們的長(zhǎng)短與優(yōu)劣。

寶馬630i外觀(guān)圖片

捷豹XK外觀(guān)圖片

雷克薩斯SC 430外觀(guān)圖片

奔馳SL350外觀(guān)圖片

　　車(chē)身
 
　　寶馬車(chē)身最長(zhǎng)，奔馳整體方案突出
　　寶馬630i Cabrio的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了4.82米，為四車(chē)之最，單從長(zhǎng)度來(lái)講，捷豹XK排名第二位，它的長(zhǎng)度為4.7 9米，這兩部車(chē)看起來(lái)要明顯長(zhǎng)于兩個(gè)對(duì)手——雷克薩斯(4.54米)和奔馳(4.53米)；即使從車(chē)身的寬度上來(lái)看，寶馬和捷豹也要?jiǎng)俪鰧?duì)手一籌。這種外部尺寸上的優(yōu)勢(shì)在內(nèi)部空間上當(dāng)然也有所體現(xiàn)，無(wú)論是前排空間還是后排空間，寶馬都要完全領(lǐng)先對(duì)手；捷豹在空間舒適度上僅次于寶馬；而雷克薩斯則排在了第三的位置一一盡管它的前排空間甚至要比奔馳里面還狹窄，但是就整車(chē)來(lái)說(shuō)至少它還是有后排座椅的，即使談不上舒適，但是總算能夠應(yīng)急使用；而奔馳則是一個(gè)雙座跑車(chē)，根本沒(méi)有后排。奔馳SL在整體空間度上只能排名最后，但是它出色的視野度和簡(jiǎn)單但又富有邏輯的操作設(shè)計(jì)還是為它在其他三車(chē)面前賺足了面子。寶馬630i和捷豹XK的車(chē)身上配備的都是帆布軟頂蓋，在車(chē)篷關(guān)閉的情況下，帆布車(chē)篷對(duì)觀(guān)察斜后方影響很大：而雷克薩斯SC430盡管沒(méi)有這樣的困擾，但是它車(chē)身后部位置很高，也妨礙向后的觀(guān)察。

　　就額定負(fù)載能力來(lái)看，雷克薩斯為四車(chē)之最，達(dá)到了340kg，而其他三車(chē)的負(fù)載能力則都沒(méi)有超過(guò)300kg。不過(guò)要是敞篷駕駛雷克薩斯SC430的話(huà)，那么就只能捎帶一個(gè)小行李箱了——折疊后的車(chē)篷占掉了后備箱中的大部分空間——后備箱容積會(huì)由原來(lái)的321升縮水到區(qū)區(qū)1 3 5升；除此之外.另一個(gè)與奔馳S L的設(shè)計(jì)不同的地方也給SC430帶來(lái)了一個(gè)不小的麻煩：雷克薩斯的金屬頂篷折疊收起之后最終折放在后備箱里，但是它在后備箱里卻不能稍稍升起，要想取出放在后備箱里的行李的話(huà)，必須再把車(chē)篷重新完全關(guān)閉.而奔馳SL則避免了這樣的繁瑣，它的車(chē)篷折疊后在后備箱里可以稍稍地升起，這樣你就可以自由地取出旅行箱。

　　奔馳SL的另一個(gè)亮點(diǎn)是超級(jí)完美的做工，雖然在這一點(diǎn)上寶馬630i也完全可以與其比肩，但是在遇到不平路面的時(shí)候，寶馬的裝配會(huì)稍稍給人一些不夠穩(wěn)固的感覺(jué)。與德國(guó)車(chē)的氣質(zhì)相比，坐進(jìn)捷豹中我們馬上就會(huì)體會(huì)到不一樣的風(fēng)情，車(chē)內(nèi)氣質(zhì)高貴襲人。在內(nèi)飾材料上英國(guó)人選擇了大量的真皮和實(shí)木，這也終于讓我們感覺(jué)到了捷豹在做工上謀求改善的堅(jiān)強(qiáng)決心，只不過(guò)松動(dòng)的后備箱護(hù)板還是讓這本來(lái)良好的整體做工印象大打折扣。雷克薩斯本來(lái)給我們留下的做工印象也是很好的，但是在行駛的過(guò)程中車(chē)門(mén)和儲(chǔ)物箱中出現(xiàn)了異響，這就只能斷送了做工上的印象分。

　　駕駛舒適性

　　底盤(pán)都很運(yùn)動(dòng)，但是沒(méi)人忽略舒適

　　既然稱(chēng)為運(yùn)動(dòng)車(chē)，那么底盤(pán)調(diào)校上就應(yīng)該具有運(yùn)動(dòng)性，這是無(wú)可爭(zhēng)議的，這一特點(diǎn)在我們今天測(cè)試的這四部車(chē)上也不例外。但是這并不代表設(shè)計(jì)師們對(duì)車(chē)的舒適性因此就不聞不問(wèn)，恰恰相反，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，他們首先考慮的是如何實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的舒適性，以此為基礎(chǔ)在向運(yùn)動(dòng)特性靠攏。設(shè)計(jì)師們首先要保證車(chē)內(nèi)的乘員與路面的顛簸狀態(tài)實(shí)現(xiàn)分離——在這一點(diǎn)上他們做得都很好。

　　奔馳SL上配備的是ABC底盤(pán)，這種底盤(pán)性能出色，杜絕了車(chē)身的一切點(diǎn)動(dòng)和晃動(dòng)的缺點(diǎn)。長(zhǎng)波路段上奔馳的表現(xiàn)甚至堪稱(chēng)樣板；在短波路段上駕駛者能夠稍微從座椅的靠背上感受到路面上傳來(lái)的細(xì)碎的振動(dòng)。奔馳SL的座椅調(diào)節(jié)適應(yīng)性出眾，任何身材的人都能舒舒服服地坐在上面，在快速過(guò)彎的時(shí)候座椅的側(cè)面支撐也足夠有力，能夠完全防止產(chǎn)生側(cè)滑。另外奔馳SL的高速行車(chē)的噪聲值也相對(duì)較低，人機(jī)界面設(shè)計(jì)非常具有人性化，操作方便，簡(jiǎn)單，車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)了大量的儲(chǔ)物格子都讓我們充分地感覺(jué)到了實(shí)用和以人為本。正是上述這些優(yōu)點(diǎn)為奔馳SL在本個(gè)章節(jié)的勝利奠定了基礎(chǔ)。

　　相比之下其實(shí)寶馬630i并不處于明顯的下風(fēng)，只不過(guò)它的減振基調(diào)還是略顯僵硬，路面上的振動(dòng)還是能夠很清晰地傳到車(chē)內(nèi)；這部寶馬630i的座椅屬于選裝運(yùn)動(dòng)座椅，在彎路上能夠提供強(qiáng)力的側(cè)面支撐，但是座墊面積本身卻稍顯得有點(diǎn)小。捷豹的后軸在長(zhǎng)波路面上會(huì)出現(xiàn)”擺動(dòng)”，而雷克薩斯的減振則是四車(chē)之中的最差，坐在車(chē)內(nèi)就可以清楚地感覺(jué)出路面的構(gòu)成特性。

寶馬630i外觀(guān)圖片

捷豹XK外觀(guān)圖片

雷克薩斯SC 430外觀(guān)圖片

奔馳SL350外觀(guān)圖片

　　發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器

　　捷豹和雷克薩斯配備V8，奔馳選擇V6，而寶馬依然堅(jiān)持直6

　　到底應(yīng)該需要八個(gè)氣缸，還是需要六個(gè)就夠了7在這個(gè)級(jí)別的車(chē)中，這似乎都已經(jīng)成為了一個(gè)信仰問(wèn)題。在捷豹和雷克薩斯中，設(shè)計(jì)師們把“動(dòng)力責(zé)任”交給了V8發(fā)動(dòng)機(jī)；寶馬630i中則配備的是直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而奔馳SL3 50則配備的是V6發(fā)動(dòng)機(jī)。由于捷豹和雷克薩斯在氣缸的數(shù)量上占有優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)也毫無(wú)疑問(wèn)地轉(zhuǎn)化成了功率上的優(yōu)勢(shì)了。捷豹的V8排量為4.2升，最大功率為21 9kW，為四車(chē)最大；而雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.3升，但功率略小于捷豹，為2 1 OkW；奔馳SL3 50的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為3.5升，最大功率為2 O O k W，寶馬6 30 i的排量最小，僅為3.O升，相應(yīng)最大功率也為四車(chē)最小，為1 90kW。除了功率上的優(yōu)勢(shì)之外，大排量也帶來(lái)了大扭矩的好處：捷豹(4 1 1 N m)和雷克薩斯(41 9Nm)都要大于兩個(gè)德國(guó)對(duì)手(寶馬3 O O N m，奔馳3 50Nm)。不過(guò)兩個(gè)德國(guó)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩峰值的出現(xiàn)要明顯早于兩個(gè)V8對(duì)手，而扭矩峰值的“保值區(qū)間”也要明顯占優(yōu)：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速之間的很大區(qū)間內(nèi)都能保持住平穩(wěn)的以峰值輸出。不過(guò)還是由于捷豹和雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩雙雙占優(yōu)，這讓它們?cè)诩铀倌芰ι弦惨獜?qiáng)于兩個(gè)德國(guó)對(duì)手：捷豹和雷克薩斯的O～1 00k m／h的加速時(shí)間都為7.1秒，而奔馳SL的加速時(shí)間則為7.3秒，寶馬630i為7.8秒。從最高車(chē)速角度來(lái)看，四部車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別，它們的最高車(chē)速都被電子限制在了2 50km／h的上限上。相比于發(fā)動(dòng)機(jī)方案的”多元化”來(lái)看，四部車(chē)在變速器的配置上取得了空前的統(tǒng)一：都是自動(dòng)變速器。不過(guò)盡管如此，四個(gè)自動(dòng)變速器卻也不盡相同：雷克薩斯的變速器有些過(guò)時(shí)，只有5速，雷克薩斯最新的LS460已經(jīng)用上8速變速器了；寶馬和捷豹略微先進(jìn)，都為6速變速器；奔馳SL則引領(lǐng)潮流，它的變速器為7速。在駕駛中能夠帶來(lái)最多的駕駛樂(lè)趣的是捷豹×K和奔馳SL，兩部車(chē)的變速器在換檔時(shí)都能體現(xiàn)出一種自發(fā)性，而且過(guò)程也非常柔和；除此之外，無(wú)論兩車(chē)處于什么樣的運(yùn)行環(huán)境之下，它們的變速器都能找到恰到好處的傳動(dòng)比。從聲覺(jué)角度來(lái)講，捷豹的發(fā)動(dòng)機(jī)是最具有震撼效果的，從排氣筒中排出的聲音極好地渲染了捷豹的運(yùn)動(dòng)特性，在這一點(diǎn)上三個(gè)對(duì)手只能甘拜下風(fēng)。 寶馬的變速器給人的印象稍微有點(diǎn)“粗野”，而雷克薩斯的變速器則在相鄰檔位銜接上不夠和諧。不過(guò)雷克薩斯SC430的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)度還算很好，與捷豹的V8一樣，都要強(qiáng)于奔馳和寶馬的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于四部車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有很大不同，因?yàn)樵?A target=_blank>油耗方面的測(cè)試成績(jī)也并不具備很強(qiáng)的可比性，不過(guò)今天的測(cè)試油耗值也在另一個(gè)角度表明，氣缸的數(shù)量、功率和排量并不完全決定著一部發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗：奔馳SL的每百公里油耗為1 2.5升，這是四車(chē)當(dāng)中的油耗最小值.僅次于它的是擁有4.2升排量的雷克薩斯，它的百公里測(cè)試油耗為1 2.9升；而排量?jī)H為3升、功率最小的寶馬630i的測(cè)試油耗則達(dá)到了1 3.2升，耗油最多的是捷豹，它的測(cè)試油耗達(dá)到了1 3.7升。

　　駕駛性能

　　老雷克薩斯也并不示弱

　　在這個(gè)章節(jié)的測(cè)試中，表現(xiàn)最為搶眼的是捷豹×K，它的轉(zhuǎn)向直接且指向精準(zhǔn)，整車(chē)的平衡性能非常出眾，即使在快速過(guò)彎或者在緊急變向的情況下也能避免極端情況的出現(xiàn).整車(chē)非常易于控制。結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)性能上的優(yōu)勢(shì)，捷豹在操控性測(cè)試和繞樁測(cè)試中都取得了最好的成績(jī)。捷豹的剎車(chē)感覺(jué)還算不錯(cuò)，唯一的不足之處在于制動(dòng)距離有點(diǎn)過(guò)長(zhǎng)，它的100km／h到靜止的冷熱制動(dòng)距離都是四車(chē)當(dāng)中最差的，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)使它失去了這個(gè)章節(jié)的勝利。勝利的頭銜最終被寶馬6 3 O i拿到了：在剎車(chē)性能上630i的冷熱制動(dòng)成績(jī)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于對(duì)手，僅憑這一點(diǎn)它就賺足了分?jǐn)?shù)；而在繞樁和操控性測(cè)試中它又緊隨捷豹之后。630i的兩級(jí)式電子穩(wěn)定程序更是給我們留下了深刻的印象，無(wú)論什么性格的人駕駛這部寶馬630i都能和電子穩(wěn)定程序DSC和睦相處：習(xí)慣于小心駕駛的人可以激活整個(gè)DSC系統(tǒng)，那么危險(xiǎn)的苗頭就都會(huì)被扼殺在搖籃中，當(dāng)然這樣也就沒(méi)有什么所謂的駕駛樂(lè)趣了——在這一點(diǎn)上與奔馳SL比較相似；對(duì)駕駛樂(lè)趣稍微有點(diǎn)追求的人可以選擇只激活這套系統(tǒng)的第一級(jí)，這樣駕駛者就可以更加隨心所欲一點(diǎn)，但是也絕不缺乏安全感；誰(shuí)要是更有膽量.想追求進(jìn)一步的樂(lè)趣，那么全部關(guān)閉電子穩(wěn)定程序也是可以實(shí)現(xiàn)的，不過(guò)在這種情況下車(chē)尾就不會(huì)那么沉穩(wěn)了。

　　奔馳S L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于以前得到了改善，轉(zhuǎn)向指向更加精準(zhǔn)，唯一的不足在于做繞樁的時(shí)候轉(zhuǎn)向阻力會(huì)變大：與上一代相比SL350的剎車(chē)也得到了優(yōu)化，柔韌性要較之以前更突出，力度更容易掌握；不過(guò)，奔馳SL很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這一點(diǎn)著實(shí)讓人有點(diǎn)煩惱。駕駛雷克薩斯，我們很容易感覺(jué)出“它已經(jīng)上了年紀(jì)”，它的轉(zhuǎn)向沒(méi)有什么路感，而且在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序VSC的情況下，它的車(chē)尾還總是“麻煩不斷”，有時(shí)候會(huì)明顯偏離預(yù)想軌道，甚至?xí)�讓我們驚出一身冷汗；而且在顛簸路面剎車(chē)的時(shí)候它的后軸也不穩(wěn)定。

　　花銷(xiāo)／環(huán)保

　　寶馬63Oi的使用成本最低，捷豹最為昂貴

　　從花銷(xiāo)的角度來(lái)看，寶馬6 3 O i在很多方面都占了先機(jī)：它的基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)不高，養(yǎng)護(hù)成本也擁有優(yōu)勢(shì)，另外保險(xiǎn)與車(chē)輛稅上也都要比對(duì)手便宜，因此寶馬也毫無(wú)疑問(wèn)地成了這個(gè)章節(jié)的冠軍；與寶馬恰恰相反的是捷豹，首先在基礎(chǔ)價(jià)格上它明顯高出其他三車(chē)一大截，另外，它的每年的養(yǎng)護(hù)成本也幾乎比寶馬或者雷克薩斯多出1倍；從環(huán)保的角度來(lái)看，盡管捷豹達(dá)到了歐4標(biāo)準(zhǔn)，但是尾氣中一氧化碳和碳?xì)浠�合物的含量還是要高于對(duì)手很多，這些弱點(diǎn)都嚴(yán)重地拖累了捷豹的排名。四車(chē)當(dāng)中奔馳S L的價(jià)格也可謂十分昂貴，但是從長(zhǎng)期使用的角度來(lái)看，它的燃油消耗費(fèi)用是最低的，排放尾氣中的有害物質(zhì)含量也是最少的。而雷克薩斯的最大優(yōu)勢(shì)則在于它的基礎(chǔ)價(jià)格是最低的，另外它的保養(yǎng)維護(hù)成本甚至要低于寶馬63Oi，這都為它奠定了一個(gè)很好的基礎(chǔ)，在這個(gè)章節(jié)的排名中，它僅次于寶馬。

　　結(jié)論：

　　奔馳以微弱的優(yōu)勢(shì)把寶馬擠到了第二名的位置上，SL不愧是經(jīng)典的公路跑車(chē)，它的各個(gè)方面表現(xiàn)都十分均衡：而對(duì)于寶馬630i來(lái)說(shuō)，無(wú)論是駕駛還是乘坐.對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，另外我們也可以說(shuō)，在價(jià)格和駕駛性能上630i也都充滿(mǎn)了吸引力；新款捷豹無(wú)論在發(fā)動(dòng)機(jī)性能上還是在汽車(chē)本身的駕駛性能上都讓人振奮，但是它的”魔鬼價(jià)格”卻讓人生畏；與前面的三個(gè)對(duì)手相比，雷克薩斯就有點(diǎn)落后于時(shí)代了，不過(guò)它的也有著自己鮮明的優(yōu)點(diǎn)：絲滑柔順的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和“誘人”的價(jià)格。