這場爭斗似乎有點(diǎn)敵我不分，前兩者出身同一集團(tuán)又共享平臺，甚至在國內(nèi)由一個(gè)公司生產(chǎn)，而后兩者又都是來自日本，和來自歐洲的�？怂�針鋒相對，這真是一次名副其實(shí)的亂戰(zhàn)。

    去年初夏，我們做了一次主流緊湊型家用車的對比測試，當(dāng)時(shí)的新銳�？怂�、思域向固守同級別高端地位的速騰和花冠發(fā)起有力的挑戰(zhàn)，結(jié)果令人興奮：盡管速騰憑借德國大眾的優(yōu)質(zhì)和口碑依然可以守住陣地，但因?yàn)閮r(jià)格偏高，在之后銷售業(yè)績上并沒有搶得頭牌，以至于放下架子在今年3月進(jìn)行了誘人的大幅降價(jià)；已經(jīng)呈現(xiàn)老態(tài)的花冠則徹底褪去“全球銷量冠軍”的光環(huán)，由此促使一汽豐田緊鑼密鼓地推出了換代車型卡羅拉，在去年北京車展和今年上海車展相繼亮相之后，最近剛剛上市頂替老款花冠的位置。

    經(jīng)過一年的洗禮，福克斯和思域都取得了不錯的成績，坐穩(wěn)了緊湊型家用車高檔區(qū)間的主流地位——但是不要忘了有個(gè)厲害角色錯過了上次的對比測試，它就是馬自達(dá)3。在中型車中主打個(gè)性化路線的馬自達(dá)6為“運(yùn)動化的馬自達(dá)”樹立了良好的口碑，當(dāng)初海馬生產(chǎn)的馬自達(dá)323也有不俗表現(xiàn)，所以人們有理由對323的換代車型馬3 寄予厚望。

    去年馬3 剛剛上市不久就因?yàn)殇N售渠道的問題而停產(chǎn)數(shù)月，直到今年初相關(guān)的關(guān)系理順后恢復(fù)生產(chǎn)，算得上好事多磨了。不過這也給了它機(jī)會冷眼旁觀這半年多來市場的風(fēng)云變幻，到今年再度登場后重新定價(jià)至同級對手?jǐn)?shù)輪降價(jià)之后的水平，使其保持了一定的競爭力。

    說來很有意思，這次拿來對比的三款車似乎有點(diǎn)敵我難辨：�？怂购婉R3出身福特集團(tuán)且共享技術(shù)平臺，生產(chǎn)廠家是“長安福特馬自達(dá)”，根本就是一家人；馬3和思域都來自日本，日系車的精巧與舒適又和來自歐洲福特的�？怂共皇且宦贰�—這場亂戰(zhàn)一定很有看頭！

    外形及內(nèi)飾設(shè)計(jì)的差異使這三款車顯示出了涇渭分明的個(gè)性，思域的后座腿部空間超大

    在緊湊型家庭車領(lǐng)域，因?yàn)槊鎸�口味最為接近且�?shù)量最為龐大的目標(biāo)受眾群，所以各個(gè)廠家推出的車型會出現(xiàn)同質(zhì)化的傾向。在這個(gè)背景下，是否擁有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格無疑能夠增加不少個(gè)性魅力——這次對比的三個(gè)車型顯然在這個(gè)方面都該得到褒獎。

    福克斯的設(shè)計(jì)來自歐洲福特，歐洲式的簡潔是其帶給人們的第一印象，尤其是它身處保守派的中心德國，所以會覺得線條略顯平淡；不過�？怂顾鶄鬟_(dá)出的歐式運(yùn)動風(fēng)格卻也躍然而出，在其07 款的修飾上，這種風(fēng)格得以進(jìn)一步強(qiáng)化，在年輕人中不乏擁躉。

    馬自達(dá)3幾乎就是縮小一號的馬自達(dá)6——日本車中少見這樣強(qiáng)化家族特征的設(shè)計(jì)，而在馬自達(dá)看來，其品牌所傳達(dá)出來的運(yùn)動和時(shí)尚是貫穿全系車型的，包括金字塔頂端的RX8 及至最入門的馬自達(dá)2 ——這是歐洲強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格的轎車慣用的設(shè)計(jì)思路，比如寶馬、奧迪等等，馬自達(dá)的這種學(xué)習(xí)比較到位，甚至可以稱之為“最不像日本車的日本車”。國內(nèi)購買馬6 的消費(fèi)者有不少都是對其造型設(shè)計(jì)一見鐘情的，估計(jì)馬3 也有這樣的吸引力。

    外形最時(shí)尚的還要數(shù)思域：超大傾角的前風(fēng)擋和A 柱、未來先鋒派的前臉和大燈以及楔形車身線條營造出一副動感時(shí)尚的模樣；其內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是亮點(diǎn)：五光十色的儀表臺以及標(biāo)新立異的中控臺不僅美觀，還融入了小型MPV 的多功能實(shí)用性，令人愛不釋手。

    如果比較內(nèi)飾的材質(zhì)和工藝，也是思域稍占上風(fēng)；�？怂沟膫�(gè)別地方存在工藝瑕疵，馬3 的內(nèi)飾材質(zhì)稍欠檔次。

    馬3 與�？怂故峭�平臺車型，車身尺寸也差不多，�？怂孤詫挘�所以車內(nèi)空間的測量結(jié)果也顯示�？怂沟能噧�(nèi)寬度最充裕；兩車軸距同為2640mm，在這個(gè)級別中算是較好水平了，兩款車的后排腿部空間都比較充足，馬3 有75cm，�？怂故�74.5cm。思域的身材屬于瘦長型，車長是4.5米，軸距竟達(dá)到2700mm，甚至有點(diǎn)“越級”了，不少邁入中型車門檻的車型，例如景程、軒逸等，軸距也是2700mm ——由此帶來了思域后座的超大腿部空間，我們測量的結(jié)果是79cm，確實(shí)已經(jīng)達(dá)到一般中型車的水平。

    動力性能的比拼是重頭戲，馬3 繼承了前輩的優(yōu)良傳統(tǒng)，表現(xiàn)出色

    在國內(nèi)緊湊型家庭車市場總有一個(gè)關(guān)于“黃金排量”的說法，就在兩、三年前還都說是1.6升，放到現(xiàn)在只是勉強(qiáng)入門，大家公認(rèn)的黃金排量已經(jīng)水漲船高至2.0升了。說來也是消費(fèi)者兜里銀子多了，想法就多了。一提動力性，動輒就要“百公里加速破10 秒”，不要說1.6 排量了，就是2.0 排量的動力想達(dá)到這個(gè)要求也不容易呀——還別說，我們這次的對比測試中真的涌現(xiàn)出一個(gè)腳底生風(fēng)的厲害角色， 馬自達(dá)3 憑借110kW/6500rpm 的功率輸出和182Nm/4500rpm 的最大扭矩，竟然用一款4速自動變速器就突破了10秒大關(guān)！更別提手動檔了，看來馬自達(dá)的光榮傳統(tǒng)沒丟，前代車型323就曾在我們的數(shù)次對比測試中表現(xiàn)出了優(yōu)異的動力性能，今天的馬3 依然是同級別車型的翹楚。

    相比于馬3 的0-100km/h 成績9.5 秒，思域的10.7 秒也算是相當(dāng)不錯的成績了，三款車中只有它的排量是1.8 升，動力參數(shù)卻也不弱，最大功率達(dá)到103kW/6300rpm，最大扭矩也有174Nm/4300rpm。而且唯獨(dú)它配備了5速自動變速器，再加上三車中最輕的整備質(zhì)量1285kg，最終的測試成績也排到了第二位。

    �？怂�則相對比較溫和，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)校并沒有日本對手那么不留余地，輸出峰值轉(zhuǎn)速只有6000rpm和4000rpm，相應(yīng)的功率和扭矩輸出是104kW 和180Nm。另外它是三款車中最重的，整備質(zhì)量達(dá)到1370kg，這也符合歐洲車的身份。只是它0-100km/h 加速測試的成績就不是那么提氣了，只有11.4 秒。

    在中途加速測試中傲視對手的依然是馬3，�？怂挂策�是落在兩個(gè)日本對手的后面。

    �？怂�在操控性能上找回了面子，馬3也是一把運(yùn)動好手

    福克斯的歐洲血統(tǒng)和運(yùn)動風(fēng)格終于在接下來的操控測試中找回了面子，在自己的強(qiáng)項(xiàng)上面沒有給對手留下任何機(jī)會。它的主要優(yōu)勢在于偏運(yùn)動化的底盤提供了出色的支撐，另外力道適中的方向盤手感也具有非常不錯的精確性，滿打圈數(shù)是恰到好處的2.8 圈，在20 米樁距的蛇行繞樁測試中令駕駛者感到得心應(yīng)手。加上205/55R16 規(guī)格的固特異NCT5 輪胎幫助，測試成績達(dá)到65.4km/h。�？怂惯�有兩廂車，還有運(yùn)動版，喜歡這種歐洲硬朗風(fēng)格的消費(fèi)者當(dāng)然非常樂意這種選擇的自由。

    與�？怂雇�平臺的馬3也是一把運(yùn)動好手，測試成績達(dá)到64.6km/h。太多的相似：相同的輪胎、相同的轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向力度和滿打圈數(shù)等等，就是懸架的結(jié)構(gòu)有細(xì)微差別，而且調(diào)校有所不同，沒有福克斯那么硬朗。相對來說馬3的運(yùn)動性和舒適性更加平衡，顯示出了與�？怂共灰粯拥娜帐竭\(yùn)動風(fēng)格。

    思域的硬件配備也很運(yùn)動：超小的方向盤很有賽車味道、滿打圈數(shù)只有2.6；腳下的行頭也不差，橫濱ASPEL 的205/55R16 輪胎抓地也不錯。只是懸架調(diào)校偏軟，在激烈操駕中不能提供足夠的支撐，測試成績只有63.0km/h，有點(diǎn)兒“浪費(fèi)”那些硬件了。其實(shí)它的操控感覺還是很有整體感的，只是其定位還是偏向舒適性。前面說到的時(shí)尚設(shè)計(jì)也拖了思域的后腿：大傾角的A 柱和三角窗不光擋了斜前方的視野，也讓駕駛者看不到車頭，像開MPV 一樣，平時(shí)駕駛只要習(xí)慣了就不會有什么問題，可在激烈動作中心理還是要受到影響。

    馬3的制動性能一枝獨(dú)秀，噪聲水平三車接近，思域的5 速變速器在油耗測試中占盡了優(yōu)勢

    除了重頭的動力和操控性能的測試之外，我們還分別進(jìn)行了制動、噪聲和油耗的測試。

    馬3 在100km/h 初速緊急制動測試中表現(xiàn)出色，制動距離只有39.2米，與�？怂沟�42.0 米和思域的43.4 米相比較算得上是一枝獨(dú)秀了。動力性能最好的馬3 又在剎車測試中取勝，這當(dāng)然增大了它的安全系數(shù)。

    三款車的噪聲水平很接近，其中馬3在怠速時(shí)最安靜，高速時(shí)噪聲卻最大，大概是受到了地板隔音不佳的影響。

    �？怂购婉R3都配備4速自動變速器，唯有思域裝備的是5速變速器，其最大的優(yōu)勢必然體現(xiàn)在油耗方面。盡管思域排量稍小于對手，但測試成績的明顯優(yōu)勢顯然來自于高速時(shí)更加經(jīng)濟(jì)的傳動比——在100km/h 速度巡航時(shí)，其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大約只有1500rpm，而另兩款車的轉(zhuǎn)速都是2000rpm ——高下立現(xiàn)，在60km/h 等速以及90km/h等速這兩項(xiàng)油耗測試中思域的百公里油耗值分別都要比兩個(gè)對手低半升！

    綜合比較，馬3稍稍占先，要想獲得市場成功，還有賴于消費(fèi)者信心的重建

    通過對各項(xiàng)性能測試的結(jié)果綜合比較，馬自達(dá)3 的表現(xiàn)更為強(qiáng)眼，從純粹的技術(shù)層面考慮，我們的選擇是馬3。它的動力性能和制動性能表現(xiàn)優(yōu)異，操控方面也不錯，其他性能都還可以，沒有特別明顯的弱點(diǎn)，還具備日本車中不多見的運(yùn)動特點(diǎn)，非常適合年輕家庭使用。

    �？怂�的優(yōu)勢是歐式運(yùn)動風(fēng)格，對年輕人群格外具有吸引力；思域設(shè)計(jì)時(shí)尚、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出，更符合女性車主以及家庭需求。

    要說馬3的性價(jià)比更佳，我們測試的車型是2.0 自動標(biāo)準(zhǔn)版，價(jià)格是14.98 萬元；與兩個(gè)對手配置相當(dāng)?shù)暮廊A版要16.98萬元，和�？怂沟�16.58萬元差不多，比思域的18.88萬元實(shí)惠多了——但從目前的市場表現(xiàn)來看，卻和�？怂辜八加蛳嗳ド踹h(yuǎn)：�？怂乖落N量過萬，思域每月也賣出超過6000 輛，馬3 的月銷售數(shù)字只有不到3000 輛——究其原因，還是當(dāng)初的停產(chǎn)風(fēng)波嚴(yán)重挫傷了消費(fèi)者的信心。馬3只有真正營造出良好穩(wěn)定的銷售及售后服務(wù)渠道，重建消費(fèi)者信心，才有可能把測試場地上亂戰(zhàn)的成功復(fù)制到商場的亂戰(zhàn)中。