寶馬3系與奔馳C系列的對決，就象標(biāo)槍或鐵餅運動中的競爭一樣源遠(yuǎn)流長。寶馬和奔馳之間的激烈競爭，仿佛和古希臘運動項目一樣歷史悠久。直到今天，他們還難分高下—但是有越來越多的競爭者競相參與到這場角逐中來。然而寶馬奔馳兩大巨頭依然是其他競爭對手所追逐的目標(biāo)，他們還是各自領(lǐng)域中的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　寶馬3系與奔馳C系列的對決，就象標(biāo)槍或鐵餅運動中的競爭一樣源遠(yuǎn)流長。寶馬和奔馳之間的激烈競爭，仿佛和古希臘運動項目一樣歷史悠久。直到今天，他們還難分高下—但是有越來越多的競爭者競相參與到這場角逐中來。最新動態(tài)是：寶馬3系E90對決奔馳新C系W204。這樣，寶馬就第一次要面對一個勢均力敵的競爭對手—至少從運動性角度來看是如此。作為最受歡迎的公務(wù)車品牌，奔馳的最新一代車型不僅僅是一款全新的房車。憑借改進的技術(shù)和新的要求，寶馬3系繼續(xù)朝著動感方向發(fā)揚自己的優(yōu)勢。最新的奔馳C系列能超越這個直接競爭對手嗎？我們對奔馳C350和寶馬335i這兩款動力十足的車型來一次對比測試。

　　奔馳配備272馬力的3.5升排量V6發(fā)動機

　　在這方面，每個汽車廠家都采用自己的標(biāo)準(zhǔn)。奔馳配備了一款大排量的3.5升V6發(fā)動機，最大功率達(dá)到272馬力。而寶馬335i仍舊采用傳統(tǒng)的3升直列6缸發(fā)動機，但新增加了雙渦輪增壓技術(shù)，能夠輸出306匹馬力。它使用兩個渦輪增壓器，可在1300轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速提供400牛頓?米的最高扭矩。汽油直接噴射和雙VANOS可變凸輪軸技術(shù)塑造出一款頂級的運動型發(fā)動機：燃燒室內(nèi)油霧噴射均勻，同時轉(zhuǎn)向靈活，轟鳴有力。很多完美的技術(shù)成本高昂。每輛寶馬335i最低售價4.08萬歐元。其中六檔自動變速箱就價值2160歐元。由于奔馳C350配置了換擋平順的7檔自動變速器，因此最高配置售價4.4328萬歐元。

　　奔馳C級可以選裝配置AMG運動包

　　如果誰還想要自己的汽車多一點運動性，奔馳可以提供合適的選擇。例如，價值1119歐元的操控進化套件（Advanced-Agility-Paket）提供了電子調(diào)節(jié)的減震器和一個直接傳動、隨速調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。在售價2124歐元的AMG運動套件中，除了車身運動套件，還有一個調(diào)教地更硬的懸架。但是即使沒有采取這些措施，奔馳C系列體現(xiàn)出了十足的運動感。強有力的剎車系統(tǒng)，功率強勁、運行平穩(wěn)的發(fā)動機，柔和、直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都賦予C系列更多的運動特性。但是：即使在最新的C系列車型上，奔馳也還是比駕駛樂趣優(yōu)先考慮安全性。例如對于ESP的調(diào)教。這種防離心力系統(tǒng)在極限范圍內(nèi)的控制十分精確，而且也非常靈敏。

　　例如，如果奔馳C350的側(cè)滑角太大，ESP就提醒駕駛員采取預(yù)防碰撞措施。明確地說：當(dāng)寶馬3系才開始體會駕駛樂趣時，奔馳C系列卻將這個駕駛狀態(tài)視為最高的危險等級，于是拉緊安全帶，甚至關(guān)閉滑動天窗。而且自動變速器也充分體現(xiàn)了編程者的安全理念。如果駕駛員一直踩著油門，變速器就無法調(diào)高到手動擋。只有達(dá)到最大轉(zhuǎn)速時才能調(diào)高一檔，因為最大加速度肯定要優(yōu)先預(yù)駕駛員的意愿。顯然，寶馬3系更多地突出了運動性能。

　　寶馬335i讓偏愛運動感的駕駛者更輕松

　　標(biāo)配的電子穩(wěn)定程序DSC可以分兩級關(guān)閉。當(dāng)這個系統(tǒng)關(guān)閉時，駕駛者的操控?zé)o論多么粗暴都完全由他自己來決定，而不是電子系統(tǒng)。毫無疑問，寶馬335i給喜歡運動感的駕駛者帶來了更大的樂趣。沉重、但觸感細(xì)膩的方向盤使駕駛者的操控精確，感覺稍硬的底盤保持了一貫的最高水準(zhǔn)。但這套底盤并不是特別硬。盡管懸架系統(tǒng)十分出色，但是335i在惡劣路況下的操控性，甚至比減震偏硬的奔馳C系列在高速時的還要好一些。對于寶馬和奔馳之間長久以來的競爭來說，這一點并不常見。