BMW 120d

　　快到不象話，卻也是初入后驅(qū)車領(lǐng)域的最佳學(xué)步車

　　小改款前的120d是一部柴油快車，不過當(dāng)小改后的120d狠狠超越你時，你會發(fā)覺廣告詞中的“早買早好”，有時是騙人上當(dāng)?shù)膽蚍ǎ�原來古人說的好酒沈甕底，才是購入120d的最佳參考范本。

寶馬120d

　　千萬別把120d及120i等同視之，基本上120i只有在后頭吃灰的份，原因是BMW又做出一具最佳的2.0升柴油發(fā)動機(jī)，就連改完芯片提升到180hp，并且使用純手排的阿爾法147 1.9JTDM都難以招架。

　　我實在不想談太多小改款后的外觀改變，不外乎頭燈、尾燈及保桿的小改變罷了，而且BMW的外型向來不差，重點應(yīng)該要放在性能表現(xiàn)上。小改后的馬力提升是其重點，畢竟難得的177hp在汽油發(fā)動機(jī)中已屬NA一拜的程度，若要再往上要求動力，似乎只能求助于新的雙增壓柴油發(fā)動機(jī)。

前中置引擎的配置一樣出現(xiàn)在120d上，證明1系列并不是BMW粗制濫造的產(chǎn)物

　　加上換文件速度快且聰明的六前速變速箱后，120d在0-150km/h內(nèi)的加速感持恒，0-100km/h加速7.3秒的成績更是驚人，柴油發(fā)動機(jī)能有如此表現(xiàn)，讓人擔(dān)憂起NA汽油發(fā)動機(jī)的生存空間。

　　相較于外觀的改變，倒是改款后的內(nèi)裝較吸引人。中控臺造型略有調(diào)整，整體的平衡性好上許多，就連配備也有所升級，雖然尚未提供雙區(qū)恒溫空調(diào)，至少也將恒溫空調(diào)列為標(biāo)準(zhǔn)配備，比起改款前的手動空調(diào)，似乎更能跟上120d所公布的建議售價。

座椅特別強(qiáng)化側(cè)邊的支撐性，加上座椅高度頗低，在120d內(nèi)有如坐進(jìn)小跑車中

　　以上，就我的認(rèn)知里也夠了，畢竟在同級車?yán)铮?20d的空間較為狹隘，特別是頗低的車頂，剝奪了許多后座的頭部空間，甜蜜的兩人世界或是個性十足的個人座駕才是120d的最適寫照。

　　BMW當(dāng)然不僅止于發(fā)動機(jī)出力的特點，向來皆以操控見長的BMW，同樣附予120d杰出的操控。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，是BMW車系上司空見慣的配置，也是該車廠最熟悉、成熟的模式，加上FR傳動系統(tǒng)的后置，對于平衡缺少車尾結(jié)構(gòu)的掀背車更是一大幫助，少了傳動系統(tǒng)的前輪轉(zhuǎn)向輕快，且回饋清楚又不致于粗糙，要有這樣的底盤表現(xiàn)，絕對要經(jīng)過不斷的路試以及一組高明的懸掛配置團(tuán)隊。

寶馬120d與奧迪A3

　　120d也不是完全無懈可擊，至少在彎道上的表現(xiàn)令人稍有微詞，這點微詞其實無關(guān)優(yōu)劣�；�本上它在彎道仍是出色，方向盤轉(zhuǎn)到哪個角度，車頭也就擺了過去，只是沒能像其它大馬力的BMW一樣。

　　在彎道上任意作出擺尾的動作，就算轉(zhuǎn)向過度開始浮現(xiàn)之際，車尾也僅有短暫的偏擺，這樣的情形幾乎所有1系列皆然，一直要到130i這樣的車款才會有所解套。

　　繞錐：

　　繞錐測試成績：19.46秒

寶馬120d

　　開著120d作繞錐測試實為難忘的體驗，每當(dāng)想藉由車尾滑出的動作減少前輪的移動距離，好讓車頭迅速對準(zhǔn)下個錐筒時，120d卻活像部MR車種一般，劃出一道道優(yōu)美弧線，轉(zhuǎn)向中性的不象話，只有在回轉(zhuǎn)時才有PowerOut的現(xiàn)象，緊接著120d又變成一部MR繼續(xù)完成繞錐。

　　加、減速：

　　0-100km/h測試成績：7.3秒

　　100-0km/h測試成績：3.0秒、36.7公尺

　　這是繼535d之后，第二部讓人感到暢快加速力道的柴油勁車，令人開心的是，120d的價格還不到535d一半，卻能換來0-100km/h僅需7.3秒的實測成績，在雀躍的心情尚未平靜時，卻又收到36.7m的最佳煞停成績，證明多花個幾十萬（新臺幣），確實能換來令人感到愉悅的所有數(shù)據(jù)。

小改款后的120d，無論內(nèi)裝造型或是配備皆令人滿意