MDX 豪華 體現(xiàn)綜合性能

　　相對于FX35那種個性十足，偏向公路型SUV相比，MDX表現(xiàn)更為全面與中心，MDX的發(fā)動機在怠速時發(fā)動機非常安靜，運轉平穩(wěn)，幾乎沒有任何振動傳遞到駕駛艙內，駕駛者只有通過觀察轉速表來確定發(fā)動機是否在工作。電子油門響應敏捷，發(fā)動機對駕駛者控制油門時的微小變化都能作出及時、迅速的反應。持續(xù)加油，動力輸出非常流暢，感覺力量源源不斷，動力儲備相當充足。這款發(fā)動機相匹配的是一臺5速手自一體變速箱，這一代的MDX與前一代相比，每個擋位具有更大的齒比，用以提高加速性。為了更好地體現(xiàn)“駕駛者SUV”這個理念，變速箱在換擋設計上還采用了斷油不升擋的方式，這種方式多用于運動型車，目的就是給駕駛者更大的控制余地，減少行車電腦對駕駛的干預。良好的動力可以使MDX用2擋就能加速到110公里的時速，進入紅線后，可以明顯感覺到由于斷油而引起的發(fā)動機抖動，但此時變速箱并不升擋，是收油還是加擋完全由駕駛者決定。MDX與RL一樣，也裝備了超級四驅控制系統(tǒng)（SH-AWD），這套系統(tǒng)的好處我們在此不再多提，在VSA的幫助下，車輛具備很高的動態(tài)穩(wěn)定性和主動安全性。MDX的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以手動關閉，但一經(jīng)關閉，即便是車輛出現(xiàn)險情，VSA也不會自動開啟，因此關閉這套系統(tǒng)需要慎重的考慮。

　　在制動方面，由于MDX采用的并非大尺寸的輪轂，所以在實際成績在數(shù)值上并沒有勝出FX35，但是從綜合路況考慮，還是MDX的18寸輪轂具有較大的適應性，如果你的對公路的感覺不是很苛刻，那現(xiàn)在的MDX還可以去郊外稍稍“撒野”一番。在連續(xù)的攻彎過程中，由于輪轂與輪胎的限制，MDX的在極限程度方面沒有FX35穩(wěn)定，表現(xiàn)出稍大的側傾，但是適當?shù)某�級四驅控制系統(tǒng)可以讓車身較為優(yōu)雅將不和諧因素處理掉，你不必擔心MDX會在你的手中失去控制。

　　FX35 似乎專門為公路而生

　　與MDX相比，F(xiàn)X35絕對是為公路而生的速度機器，從尺寸上看不論從長度與寬度來說都是大型SUV，但是在高度方面確實低出一截，并且車頂?shù)脑O計采用流線弧形設計。另外，從輪轂上看，20英寸的扁平跑車輪胎也預示著設計師本身的定位。與MDX相比，兩者的加速旗鼓相當，這一點我們在分別對其做單車測試之后，又專門騰出兩個車道做直線競速比賽，其實整個加速過程中并沒有那一輛車變現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，如果硬說某某多出半個車頭，也僅僅是在起步反應快慢造成的。

　　在公路競賽中，F(xiàn)X35明顯在轉向上存在一定優(yōu)勢，這主要與本身的車身懸架與配置的輪胎存在關系，F(xiàn)X35在今天這個試駕過程中都清晰的感知路面的工況，而MDX則表現(xiàn)更為舒適。與MDX的超級四驅相比，F(xiàn)X主要還是表現(xiàn)在通過硬性的底盤功夫。在制動方面，強大的動力配合較為沉重的車身，大幅的剎車盤與寬大的輪胎給人十足的信心，在踩下踏板的前半段已經(jīng)十分靈敏，隨著力度的加深，整個制動的過程較為線性，雖然大型SUV的車身設計，但跟人的感覺就如一輛硬性的轎跑一般，能快速起步也能隨叫隨停。

　　將FX35開上山路？這是不明智的行為，因為首先你要將20英寸的輪轂換下（換成18英寸的輪轂），其二本身的底盤，變速箱也不是為其設計，因為一檔無法提供很好的下坡制動力，所以還是盡快將其駛離會讓你傷心的地段。