運(yùn)動(dòng)性不甘示弱

　　Toyota 卡羅拉

　　舊款卡羅拉是當(dāng)時(shí)此級(jí)別中最炙手可熱的車款，銷售成績(jī)就如同高原式輸出的引擎般，從上市熱賣到產(chǎn)品下線，卡羅拉不費(fèi)吹灰之力的迎戰(zhàn)其它同級(jí)車，而卡羅拉過(guò)去最大的賣點(diǎn)便是“完全的家庭房車化”，但這次Toyota卻選擇棄守過(guò)去強(qiáng)烈家庭房車印象，胸有成足的打出“強(qiáng)調(diào)操控樂(lè)趣”口號(hào)，如此的作法恰好與Civic完全相反。

　　雖然延用舊制引擎并無(wú)大礙，而且也并非代表車廠不具誠(chéng)意，但動(dòng)力不升反降就值得被拿出來(lái)探討。這具代號(hào)1ZZ-FE的引擎輸出分別下滑4hp及0.1kgm，雖然看似微乎其微，但若加上新車型所增加的近100kg車重，帳面數(shù)據(jù)確實(shí)較Civic難看，只是，卡羅拉實(shí)際表現(xiàn)卻讓Civic占不到太多便宜，兩者之間可說(shuō)是平起平坐，卡羅拉起步的沖勁較好，后續(xù)扭力表現(xiàn)則漸趨平緩，和舊款車型的表現(xiàn)差距不大，足見這具1ZZ-FE引擎確實(shí)還不到被淘汱的地步。

只要車廠多加用心，拖曳臂懸吊仍可調(diào)校出舒適有余、且尚帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的懸吊設(shè)定。

　　新款卡羅拉的操控確實(shí)隨著改款而提升，至少舊車型上搖晃的車尾動(dòng)態(tài)不再，或許是因車重增加100kg所致，將懸掛壓的更扎實(shí)，確實(shí)能提供舊款卡羅拉所缺乏較為沈穩(wěn)的操控，加上電子循跡系統(tǒng)敏銳的作動(dòng)著，更能確保操駕安全性，不過(guò)在過(guò)彎速度加快時(shí)，懸吊阻尼設(shè)定偏軟的現(xiàn)象便開始浮現(xiàn)。

不再晃動(dòng)的車尾讓Altis駕馭感更佳，操控表現(xiàn)確實(shí)也有提升，尚且保留過(guò)往的舒適性。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兩車都得到滿分的成績(jī)，不同的是，Honda Civic以新引擎及五速自排變速箱，配合特別的前懸作動(dòng)幾何角度輔以后雙A臂，得到六分的體育成績(jī)，并額外獲得四分的舒適性成績(jī)，而Toyota則以舊制規(guī)格予以對(duì)抗，提供較多的舒適性，但加入更明顯的運(yùn)動(dòng)性，用以吸引舊款車型觸手未及之區(qū)塊，兩者可說(shuō)是竭盡所能的追求運(yùn)動(dòng)性及舒適性兩者平衡，算是多少為保留品牌死忠派車迷的支持，做了些許堅(jiān)持。

　　卡羅拉難以忘懷的改變

　　后懸的表現(xiàn)確實(shí)大幅提升，駕著卡羅拉雖然未能達(dá)到見彎殺彎的快感，但要踏著穩(wěn)健的步伐出入彎道也非難事，加上電子防滑系統(tǒng)的保護(hù)，讓卡羅拉成為一部人人皆可上手的家庭房車。

　　既然Civic及卡羅拉都身為該車系的頂級(jí)車型，當(dāng)然避免不掉購(gòu)買族群對(duì)于內(nèi)裝的比較，而這點(diǎn)剛好也是最擅長(zhǎng)的部份。內(nèi)裝的比較除了包含基本車內(nèi)空間外，其它諸如座椅、按鍵的人體工學(xué)設(shè)計(jì)、配備豐富度及組裝、隔音等，都將一并列入比較范圍內(nèi)。