電子科技改變世界面貌，汽車自然也不例外，卻在回歸一切開車本質(zhì)之際竟驚覺困惑，究竟汽車原始價值重要，或是后來再陸續(xù)添加電子科技，像彩色糖衣般補(bǔ)強(qiáng)而來的迷人效果？

　　卡羅拉ALTIS的底盤雖舊，卻經(jīng)過小刀美容般透過底盤添加些許細(xì)節(jié)修飾達(dá)到比上一代進(jìn)步的結(jié)果。只是那種進(jìn)步的差距，仍不離傳統(tǒng)ALTIS均衡為上的設(shè)計主線，或許是以寧靜舒適來滿足買主就已足夠呢？且仍然禁得住漲價差距的考驗？

　　『卡羅拉ALTIS繼承上一代車型采用1.8升發(fā)動機(jī)』

　　卡羅拉ALTIS不會不知道自己的弱點，眾家對手正朝著這個方向洶洶而來，瞄準(zhǔn)的它動力編成承襲上一代車型采用1.8升發(fā)動機(jī)，并未換上已經(jīng)在中國大陸、日本使用的Dual-VVT-i發(fā)動機(jī)，以及和舊款相同的四速自排變速箱另外新增手自排換文件裝裝置。

　　『藍(lán)瑟Fortis采用同級車最大馬力的2.0升MIVEC新發(fā)動機(jī)』

　　對比卡羅拉ALTIS，一樣擁有年度暢銷冠軍車頭銜的藍(lán)瑟 FORTIS，自然覺得很不服氣。就血統(tǒng)而言，藍(lán)瑟FORTIS凝聚著EVOLUTION車體的本質(zhì)光環(huán)，采用同級最大馬力的2.0升MIVEC新發(fā)動機(jī)與CVT變速箱兼顧加速與低油耗的優(yōu)勢，再衡量兩者之間售價的合理性，藍(lán)瑟 FORTIS似乎真的有大舉反撲的企圖與實力。

　　● 題目：回歸一切基本層面 體會開車

　　家庭轎車也要追求駕駛樂趣！畢竟駕控絕不止于樂趣而已，甚至于避開危險于千鈞一發(fā)。以此回歸開車本質(zhì)的天平之上，卡羅拉 ALTIS豪華的配備與良好的品牌形象推出全新第十代，是否能如所愿延續(xù)銷暢的亮眼成績？同樣標(biāo)準(zhǔn)檢視挾著同級車最大動力及國產(chǎn)車最高安全規(guī)格的藍(lán)瑟 FORTIS是否也能在同樣條件之下，展現(xiàn)出源于EVO血統(tǒng)的優(yōu)異體質(zhì)？

　　當(dāng)這兩輛車新仇舊恨被再度被挑之際，先針對駕馭性首要的操控與操作接口深入了解。許多消費(fèi)者走到展示間賞車時，最直接的感受就是坐進(jìn)車室內(nèi)，當(dāng)下體驗的舒適感受，加上一旁Sales全力施展專業(yè)技能后，許多消費(fèi)者連車都還沒開到就下訂單，等到車已經(jīng)上路后，才感覺不夠舒適或是操控不佳。若是買得比別人便宜就罷了，就怕貴又不適合卻后悔莫及。

　　● 問題一：駕駛操作接口是否人性?

　　從兩輛車最簡單的操控接口看起，ALTIS配備豐富，操控接口自然多的嚇人。ALTIS為了便于駕駛?cè)苏{(diào)整座姿，配置了八向電動調(diào)整座椅，卻在前后距離、油門位置與方向盤位置調(diào)整好后，雖然腰部與座椅緊貼，但意外的發(fā)現(xiàn)肩部空間毫無倚靠，感覺始終調(diào)不到自己的最佳坐姿。且椅墊高度不夠高、又車頭向下低斜，對前方環(huán)境的不安全感似乎得花一段時間適應(yīng)。

　　『卡羅拉Altis配備八向電動調(diào)整座椅，但似乎不容易調(diào)整到最佳坐姿。 』

　　FORTIS同樣配備八向電動調(diào)整座椅，調(diào)整范圍似乎比ALTIS多一些，車頭前方與車外兩側(cè)距離判位很快能夠適應(yīng)。此外，坐上駕駛座后容易調(diào)出最佳坐姿，同時包覆性也不錯。必須強(qiáng)調(diào)的是駕駛時，若不能調(diào)出最佳坐姿或是采用不適合自己的座位駕駛，不僅會加重駕車疲勞程度，同時會在意外發(fā)生時，造成不可預(yù)料的嚴(yán)重后果，絕對可不能輕視。

　　『卡羅拉Altis與藍(lán)瑟FORTIS方向盤的對比』

　　不過在ALTIS四幅方向盤左方音響控制的便利性不算差，無論是在變換模式或選取電臺或曲目，稍稍熟悉按鈕功能后都十分就手，右邊的MID多功能信息控制可隨時掌控行車信息，這可能就是「因為加了很多配備故必須漲價」的原因之一。

　　真要挑剔雙手不離方向盤的操作接口，或許是定速巡航控制器因為藏在方向盤下方，而顯的老氣、不那么順手。藍(lán)瑟FORTIS在方向盤左方同樣是音響控制鍵，但右邊則是巡航控制鍵，相較之下，藍(lán)瑟FORTIS的安排方式比較直覺且貼心，而儀表板上行車計算機(jī)信息按鍵則是在儀表臺左方，用起來也十分就手。

　　● 問題二：質(zhì)感舒適兼顧豪華細(xì)膩?

　　消費(fèi)者品味挑剔、不容妥協(xié)的舒適選項，可以發(fā)現(xiàn)FORTIS與ALTIS兩輛車對于舒適都十分講究，極盡所能的在內(nèi)裝質(zhì)感上塑造兼顧駕駛者與乘客的滿意度。

　　『藍(lán)瑟FORTIS的內(nèi)飾』

　　卡羅拉ALTIS內(nèi)裝上雖有變更，中控臺與顏色調(diào)配有接近凱美瑞的豪華感覺，但可惜在塑料感太重，部分塑件出現(xiàn)看似合理的色差，實際接觸的質(zhì)感不如圖像視覺帶來的震撼。相較藍(lán)瑟FORTIS來說，ALTIS在軸距并未改變的情況下，整體空間表現(xiàn)不見明顯提升，尤其頭部空間因配合外觀造型降低1.5公分的影響，反而更顯局促。反觀FORTIS在細(xì)節(jié)的處理似乎比過去更加用心，具備車長與軸距營造出空間感的駕乘優(yōu)勢。

　　● 問題三：便利機(jī)能與空間運(yùn)用？

　　藍(lán)瑟FORTIS與卡羅拉ALTIS兩輛車在人性操作的便利機(jī)能與空間運(yùn)用靈活度稍有差異，特別是空間運(yùn)用的靈活度。

　　全新ALTIS新增加的重點在于雙層式手套箱，雖然收納分類的功能增強(qiáng)，卻稍嫌小家子氣，如其他置物空間：車門飾板下方的置物盒，或是小具巧思的中控臺右外側(cè)的迷你置物盒等。倒是中控臺下方可以向前延伸的置物空間，并未更有效的妥善運(yùn)用。

　　『藍(lán)瑟FORTIS置物空間符合居家概念，駕駛座周圍即有多處置物格』

　　藍(lán)瑟FORTIS置物空間似乎較有計劃與符合居家概念的合理性，置物空間隨手可得，符合人體工學(xué)的座艙設(shè)計。駕駛座周圍即有多處置物格柜可以分類運(yùn)用，即使沒有花稍點綴，置物空間夠大，反而更符合實用的機(jī)能概念。

　　● 問題四：電子科技下的操控反應(yīng)？

　　先從簡單的底盤結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)動力看起，ALTIS1.8升發(fā)動機(jī)132ps/17.3kgm的最大馬力與扭力，受限四期環(huán)保排污標(biāo)準(zhǔn)而稍有調(diào)降，并采用前麥花臣后扭力梁設(shè)計，但特別在操控扎實度與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度修正提升，并配有VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓整體操控與上一代相比稍感進(jìn)步。

　　但實際試駕之后，ALTIS整體依舊是舒適做為基本考慮，在一般市區(qū)道路呈現(xiàn)家庭轎車應(yīng)有的舒適，TOYOTA向來輕快的油門反應(yīng)，令它在此走走停停的都會區(qū)行駛維持應(yīng)有的平順度。至于在高速行駛的狀態(tài)下，底盤結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化已不如以往般飄忽不定，雖然只有132 ps的最大馬力，但TOYOTA向來的輕快油門反應(yīng)卻在此時補(bǔ)了動力上的缺失。

　　『藍(lán)瑟 Fortis采用CVT六速手自一體變速箱』

　　ESP電動輔助方向盤的設(shè)計，低速時呈現(xiàn)輕盈的手感與高速時的沉重也有明顯不同，有助于高速的穩(wěn)定性與都會使用的便利性。但在過彎時的表現(xiàn)雖然稍有，但明顯的改善卻是透過VSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的介入輔助，在良好的循跡穩(wěn)定與動感活潑的操控樂趣之間的妥協(xié)方案。即使與前一代相比已經(jīng)大幅進(jìn)步，整體而言依然表現(xiàn)中庸，而且側(cè)傾幅度頗大，還是不建議太過激烈的操駕。

　　FORTIS2.0升發(fā)動機(jī) 157ps/20.9kgm的動力數(shù)據(jù)，配合前麥花臣后多連桿設(shè)計，在CVT六速手自變速箱搭配下，發(fā)動機(jī)動力幾無落差。尤其CVT變速箱的優(yōu)勢在于低速時，加速十分線性，2500轉(zhuǎn)時就可輸出九成的扭力，同時兼顧市區(qū)行車的低油耗表現(xiàn)。又能在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉過4000rpm同時，發(fā)現(xiàn)動力源源不絕的涌出。

　　● 問題五：EVO樂趣淋漓盡致？

　　感受FORTIS的操控表現(xiàn)可以分為三個部分。第一階段是一般消費(fèi)者的行車狀況，F(xiàn)ORTIS路感回饋明顯，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不俗，懸吊反應(yīng)也十分稱職，絕對能夠滿足甚至超過一般消費(fèi)者預(yù)期心理，即便是高速時的表現(xiàn)也讓人十分滿意。稱得上屬于從先天即打下良好基礎(chǔ)的本格派設(shè)定。

　　第二階段則是將FORTIS以運(yùn)動車型呈現(xiàn)，在山道中，拜寬輪距所賜，雖然輪胎因無法抗拒G值而產(chǎn)生變形，但舒適取向的懸吊系統(tǒng)依舊稱職地支撐瞬間移轉(zhuǎn)的重力，平順且優(yōu)雅甚至帶著些許驕傲的通過彎道，可以在通過后不慌不忙的迎接下一個彎道的挑戰(zhàn)。

　　第三階段則是探測FORTIS的極限，以高速進(jìn)入彎道，輪胎發(fā)出強(qiáng)烈的抗議聲，雖產(chǎn)生明顯側(cè)傾卻讓人信心滿滿，但未出現(xiàn)預(yù)期的嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足情況發(fā)生，因為車尾活潑的反應(yīng)，只須馬上反打方向盤來修正接下來的正確過彎路線，對一般消費(fèi)者來說或許太過刺激，但對熱血的車主來說，靈活的車尾卻相對減低轉(zhuǎn)向不足的特缺點。

　　● 總結(jié)

　　整體而言，F(xiàn)ORTIS并不單純只是一輛舒適的家庭轎車，或許是源自EVO血統(tǒng)之故，感覺藍(lán)瑟 FORTIS有如被封印的Sport風(fēng)格轎車，不假浮夸科技配備以掩藏弱點的允文允武表現(xiàn)，反而力守價格大眾化的合理底限，實現(xiàn)汽車駕馭的原始情欲，激起天生麗質(zhì)或是后天矯飾孰優(yōu)孰劣的購車課題。

(轉(zhuǎn)自網(wǎng)易汽車頻道)