奧迪全新A4（B8）自從去年在歐洲上市以來便好評如潮，拿下不少獎項。和以往一樣，歐洲媒體很熱衷于拿新A4和它的老對手，奔馳C級和寶馬3系來對比。在之前的兩次比試中（柴油車型和入門級汽油車型的對比），奧迪A4都獲得了勝利，這次他們又找來了三個廠家的頂級產(chǎn)品系列，奧迪A4 3.2 FSI Quattro、寶馬330i和梅賽德斯-奔馳C 350。在這場高端對話中，奧迪能不能再次壓制對手，獲得完勝呢？

　　● 車身

　　與之前一樣，新A4在車身尺寸方面占有絕對優(yōu)勢，長度達到4.7米，幾乎超出了一般中型車的范疇。寶馬330i（4.52米）奔馳C 350（4.58米）完全不能對A4構(gòu)成任何威脅。車身尺寸的增加也意味著車內(nèi)空間也更寬闊，A4不僅頭部和膝部空間都很充足，而且乘客還能在車內(nèi)自由的活動身體。相較之下，3系和C級的空間就小了不少，但都還算是比較合適的。最明顯的就是從A4上下來，再坐進3系或者C級中，會感覺到車身一下子就變窄了。

　　『奧迪A4延續(xù)了一向精湛的做工，并且空間有了很大的提升』

　　這三個品牌的做工大家也都是心里有數(shù)，都處于相當高的水品。奧迪更專注于材料的使用和搭配，質(zhì)感和做工都達到了無以復加的程度。寶馬的車身異常堅固，并且做工也是一絲不茍，為它贏得了不少分數(shù)。奔馳在這方面稍遜，沒有奧迪那種近乎完美的精細，也沒有寶馬那種堅不可摧的感覺，因此分數(shù)稍為落后。不過奔馳仍然給人留下結(jié)實耐用的印象，況且C級提供的安全保護是最全面的。

　　雖然C 350的備胎、Pre-Safe預安全系統(tǒng)、隨動大燈和后排安全氣囊都是選裝配置，但至少奔馳能提供這些裝備。寶馬的顧客就不能享受這些待遇了，3系只有后排側(cè)氣囊。奧迪在上一代A4中就已裝備了備胎和緊急呼救功能，這回當然也不例外。

　　『奔馳C級的優(yōu)勢在于全面的安全保護』

　　最后在這個項目上，新A4力壓C級獲得了第一名，不過優(yōu)勢很微弱，僅僅是依靠更大的空間和裝載能力取勝。

　　● 行駛舒適性

　　全新A4在行駛舒適性方面也達到了全新的境界。奧迪的選裝清單中有自適應(yīng)懸掛（1400歐元），調(diào)整中控臺上面的按鈕，使用舒適模式，在各種粗糙的路況下，A4的舒適性都令人滿意，即便是在滿載的情況下。再來看看寶馬，它在撫平的面的振動的同時還能與駕駛者保持溝通，但僅限于乘坐1人。滿載時較短的懸掛形成就顯出了弊端，振動很快就會傳遞到車艙內(nèi)。舒適性方面奔馳最拿手，它處理長波路面的能力幾乎和A4相同，但遇到短波路面，它又能帶來幾分路感。

　　如果打算長途旅行，奧迪絕對是最佳選擇，這不僅是因為出色的減震系統(tǒng)。關(guān)閉車門的同時，嘈雜的噪音也被拒之門外，車內(nèi)立刻變成寧靜的空間。幾乎難以察覺的胎噪、風噪和發(fā)動機噪音，再加上契合身形的運動座椅（595歐元），駕駛A4完全就是一種享受。雖然開著一部330i或是C 350也同樣是享受，但這都是在駕駛過A4之前。

　　這次的勝者毋庸置疑，A4在各個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)都無懈可擊，并且這不單單是自適應(yīng)懸掛的功勞，即便是裝載標準懸掛的1.8 TFSI車型也有同樣的表現(xiàn)。

　　● 發(fā)動機&變速箱

　　開著這三臺車在公路上行駛，動力絕對不是問題，即便是在陡峭的上坡路段，超過250馬力的6缸發(fā)動機也不會出現(xiàn)動力流失的現(xiàn)象。但這三臺發(fā)動機又有著明顯的區(qū)別，各有不同的性格。

　　『三款發(fā)動機都超過250馬力，動力絕對不是問題』

　　固執(zhí)的寶馬堅持使用直列6缸發(fā)動機，不同于奧迪和奔馳的V型發(fā)動機。雖然慕尼黑人也采用了燃油直噴技術(shù)，但這臺直列6缸發(fā)動機的表現(xiàn)卻與A4和C級大相徑庭。330i更注重低轉(zhuǎn)速扭矩，當轉(zhuǎn)速拉高時表現(xiàn)得有些乏力。奧迪堅信高轉(zhuǎn)速能帶來更大的扭矩輸出，奔馳也是，他們的發(fā)動機可以將最高扭矩輸出一直延續(xù)到5000轉(zhuǎn)。

　　A4的6速變速箱與發(fā)動機的匹配很完美。C 350的7速變速箱對油門的指令很敏感，降擋反應(yīng)極為迅速，并且偏愛高轉(zhuǎn)速，保證加速更有力。10.4升的油耗對于272馬力的發(fā)動機來說是相當不錯的水平，但仍是敵不過寶馬，330i的百公里油耗只有9.6升。奧迪因為自身重量和全時四驅(qū)的原因只能排在最后，它的油耗是10.6升。

　　● 動力表現(xiàn)

　　與前驅(qū)車型相比，裝備了Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的A4 3.2FSI有更好的操控性。它就像是被施了魔咒，從不浪費一匹馬力，尤其是在狹窄的彎道中，四條輪胎總能死死的抓住地面。選裝的Adui Drive Select系統(tǒng)（265歐元）也功不可沒，有了動態(tài)轉(zhuǎn)向裝置，按一下按鈕就能改變轉(zhuǎn)向比，此時只需更小的方向盤動作就能獲得更大的效果，車頭的指向性也倍增，不過入彎推頭現(xiàn)象還是不能徹底消除。寶馬在這方面顯然更擅長，它能以更快的速度通過彎道，極為準確的轉(zhuǎn)向帶來行云流水般的夢幻感受。

　　過去手動版的330i降擋時多余的扭矩就會粗暴的釋放在后輪上，現(xiàn)在已經(jīng)克制多了。在接近彎道極限時，即使關(guān)閉DSC，車尾也不會瘋狂的向外側(cè)甩去。奔馳的脾氣很容易就能摸透，用不了多久你就能熟練的駕駛它，只不過它不像奧迪和寶馬那樣善于和駕駛者溝通。同時C 350超過37米的剎車成績也稍遜于奧迪和寶馬。

　　● 費用&環(huán)保

　　奔馳似乎更能打動顧客，雖然C級的售價最高，但2008年1月的新車注冊數(shù)量還是比奧迪和寶馬多。不過在我們的結(jié)論中，寶馬因為售價更低，以一分之差領(lǐng)先于奧迪。但它只有5年的保證期限也被扣掉不少分數(shù)。

　　● 總結(jié)

　　奧迪A4 3.2 FSI Quattro為全新A4家族第三次贏得榮譽。它成功的秘籍就在于更大的空間，更精良的制作工藝和舒適的行駛感受。毫不遲疑的剎車系統(tǒng)和更為穩(wěn)健安全的操控表現(xiàn)也讓它在行駛表現(xiàn)中拔得頭籌。寶馬330i憑借出色的動力表現(xiàn)緊隨其后。奔馳C 350最終只能因為其偏高的售價和不那么堅決的剎車系統(tǒng)排名最后。

（轉(zhuǎn)自AUTOZEITUNG）