打破汽油不敗神話

　　扭力與變速箱的合作無間

　　為檢驗柴油與汽油引擎在實際狀態(tài)下的動力反應(yīng)與彼此的操控特性，我們再次選擇五指山其中一段長度約2.5公里的道路（汐萬四號橋～清心亭）進(jìn)行計時測試，藉作為考量兩部BMW的性能依據(jù)。

兩部車采用相同懸吊設(shè)定，差別只有輪胎及車頭的重量負(fù)荷，525i成績不如525d的主要關(guān)鍵在于動力。

　　連續(xù)S形多彎道路加上持續(xù)的爬坡地形，對動力、變速箱齒比與底盤設(shè)定皆是嚴(yán)苛考驗，過去多款BMW在此處皆得到高度評價。525i在市區(qū)與快速道路上的穩(wěn)定性與舒適表現(xiàn)完全不讓525d專美于前，可惜受225/50/16輪胎與軟懸吊的影響， 525i一進(jìn)入多彎路段便漸漸被525d拋開。

這具直六汽油引擎的工作品質(zhì)與運轉(zhuǎn)精致度皆有高水準(zhǔn)演出，突出的動力帶在4000rpm以上。

　　鎂鋁合金引擎較輕的重量負(fù)載雖讓525i擁有輕快的轉(zhuǎn)向特性，但為測出最佳成績，在全力沖刺的狀態(tài)下也加深16寸胎的負(fù)擔(dān)，在面對連續(xù)S彎或高速急彎時容易出現(xiàn)車身側(cè)傾與滑動的情況，相對也影響到進(jìn)出彎角的節(jié)奏與速度。動力方面，由于這具2.5升引擎的有效動力帶在4000rpm之上，雖然變速箱的反應(yīng)非�？烨异`敏，可隨油門及動力負(fù)荷的變化而快速回應(yīng)，但行經(jīng)大角度低速彎時也突顯了扭力不足的情況，讓525i以1分57.4秒的時間沖抵終點線。

525i配置的225/55/16失壓續(xù)跑胎，在市區(qū)及快速道路卻提供較舒適與寧靜的駕乘環(huán)境。

　　接下來換525d上場，雖然多了50公斤的車重負(fù)荷，但因為配置較高等級的245/45/17跑胎，相對也換來更穩(wěn)定的循跡性與動態(tài)表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向的控制反應(yīng)非常精準(zhǔn)，即便因車速過快而造成輕微推頭，但只需修正方向盤或降低車速便可立即回復(fù)原定的行車路線，也能夠提供更早的出彎加速時機，這具柴油引擎在低轉(zhuǎn)速的高扭力特性，對整體的動態(tài)表現(xiàn)作出極大貢獻(xiàn)，讓525d只花了1分53.8秒的時間便抵達(dá)終點。

525i采質(zhì)感更優(yōu)異的Dakota真皮材質(zhì)包覆，可惜座椅的調(diào)整功能僅為基本設(shè)定。

內(nèi)門飾板的材質(zhì)同樣采Dakota真皮。

　　即便525i受引擎功率的限制，在某方面的表現(xiàn)居於525d之后，但兩部車實際上皆提供高水準(zhǔn)的行車品質(zhì)與駕駛樂趣。525d憑藉較大的排氣量與柴油引擎的高扭力特性，除了展現(xiàn)極佳的產(chǎn)品魅力之外，亦改變了我們原本對柴油引擎的偏見，只要有好的技術(shù)，同樣能讓柴油引擎擁有媲美汽油引擎的精彩演出，且動力輸出更強、更省油。

轉(zhuǎn)自：車訊網(wǎng)