國內(nèi)的中級車市場可謂群雄紛爭，競爭異常激烈。隨著人們生活水平的提高，中級車正逐漸成為車市消費(fèi)的主流，該級別的各款車型在動(dòng)力與空間處在較為自由的位置，兼顧了城市形式對空間、低油耗的需要，同時(shí)在高速公里上動(dòng)力不算太弱，能跑的起來。其中有強(qiáng)調(diào)舒適和空間的家用車型，也不乏強(qiáng)調(diào)動(dòng)力操控的運(yùn)動(dòng)車型，隨著車價(jià)的不斷下降，原來15-20萬元的中級車在價(jià)格區(qū)間上也逐漸向經(jīng)濟(jì)型車靠攏，用同樣的錢買較大的車，中國的老百姓考慮的就是如此實(shí)惠。

　　5月的廣州陰雨綿綿，眼前的4款中級車在陰雨的籠罩下也顯示出好斗的一面，雖然濕滑的路面對車的操控有不少影響，但在我們?nèi)粘ｑ{駛中雨天的駕駛是必不可少的，此次參加測評的幾款車在雨天的表現(xiàn)又會(huì)如何？廣州淅淅瀝瀝的小雨能否化解這4款主流中級車強(qiáng)強(qiáng)對話所帶來的濃烈的硝煙味？讓我們拭目以待……

　　卡羅拉的整體造型缺少了一份張揚(yáng)，卻融入了更多的歐式風(fēng)格，這讓其在大方之外多了幾分飽滿與時(shí)尚感，顯得中庸、大氣，并且十分耐看�？�羅拉的頭部設(shè)計(jì)更多的借鑒了"大哥"凱美瑞的風(fēng)格，使整體感覺厚重、扎實(shí)，同時(shí)也很好的顯示了其大氣的一面�？�羅拉兩旁大角度傾斜的前大燈看上去頗具殺氣，成為前臉造型的亮點(diǎn)之一，配合寬大的前保險(xiǎn)杠，立體感十足。尾燈與前大燈造型遙相呼應(yīng)，內(nèi)側(cè)向下斜入，從某一角度，尤其是夜晚看去更具攻擊性。

　　兩廂版馬自達(dá)3在外形上秉承了馬自達(dá)"Zoom-Zoom"的設(shè)計(jì)理念，無論從那個(gè)角度看，都充滿了運(yùn)動(dòng)的基因。取消了臃腫的尾巴，讓兩廂馬自達(dá)3更加的和諧和勻稱，配合流線性的線條，展現(xiàn)出了更為強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)特性。兩廂馬自達(dá)3的前后燈都做了熏黑處理，鳳眼的大燈與微微上揚(yáng)的前鼻進(jìn)氣格柵之外很是協(xié)調(diào)，同時(shí)與腰線融為一體的尾燈組，也三廂版本更佳靚麗與動(dòng)感。

　　兩廂�？怂�在外形上原汁原味地延續(xù)了歐版�？怂沟脑O(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)版所加裝的大包圍將運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)充分地展現(xiàn)出來。福特經(jīng)典的前臉"X焦點(diǎn)"設(shè)計(jì)被全部移植了過來，這種將進(jìn)氣格柵放在車頭中央，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與保險(xiǎn)杠四條清楚的特征線在車頭中央相交的設(shè)計(jì)，在突出了福特品牌形象的同時(shí)，形成富有沖勁的外觀，令車頭充滿了運(yùn)動(dòng)氣息。福克斯透明熏黑的鷹鉆三角前大燈也用三條簡單的線條將車頭與車側(cè)緊密而自然地融合在一起，�？怂沟奈矡舯城擅畹脑O(shè)計(jì)到了后風(fēng)擋側(cè)面，與C柱完全融為一體，細(xì)長的造型醒目且不失動(dòng)感。

　　307兩廂作為暢銷歐洲的標(biāo)致307原型車，其車身設(shè)計(jì)整體感非常強(qiáng)，歐洲風(fēng)味的優(yōu)雅線條貫穿全身，盡管新的"大嘴"前臉賦予了它一定的攻擊性，但在鳳眼頭燈、大"獅"標(biāo)、以及細(xì)長的橫向鍍鉻飾條的裝飾下，這種攻擊性又被賦予了一種浪漫氣息，一體式的紅色鳳眼尾燈延續(xù)了這種優(yōu)雅。

　　從上圖中我可以很清楚的了解到這4款車的尺寸具體參數(shù)，三廂的卡羅拉理所當(dāng)然的在車身長度上優(yōu)于其它3款兩廂車。而兩廂的馬自達(dá)3在參數(shù)上與卡羅拉也僅僅相差100mm左右，車身高度也是4款車中最低的，所以馬自達(dá)3車身看起來很修長，感覺姿態(tài)幽雅。 �？怂购�307與其它兩車相比“個(gè)頭”高了不少，都超過了1米5。雖然從上圖的軸距參數(shù)中我們不難看出卡羅拉的2600mm不占優(yōu)勢，但在車廂實(shí)際空間上卡羅拉卻表現(xiàn)出色，這也顯示出日本車在車內(nèi)空間運(yùn)用上的優(yōu)勢。

　　卡羅拉的內(nèi)飾與上一代相比時(shí)尚新穎許多，摒棄上一代的紅色木紋內(nèi)飾，車內(nèi)一派日式的精致。銀灰顏色的搭配，再加上金屬感的裝飾板給人的感覺既溫馨又舒適�？�羅拉的自發(fā)光儀表也采用了凱美瑞的樣式，兩只大表盤中鑲嵌著兩個(gè)突起的平臺(tái)，上面的液晶屏分別顯示顯示瞬時(shí)油耗、平均油耗、續(xù)航里程、發(fā)動(dòng)機(jī)自檢功能�？�羅拉的中控臺(tái)十分規(guī)整，按鍵布置一目了然，功能清晰。自動(dòng)空調(diào)用法十分簡單，制冷效果也無須懷疑，最吸引人的是是位于面板上四個(gè)角的四個(gè)按鈕，各有一條橙色指示燈，全部亮起時(shí)呈"X"型，為規(guī)整的中控憑添了一份靈氣。

　　兩廂馬自達(dá)3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與三廂保持一致，從儀表到中控臺(tái)的布局幾乎一模一樣，儀表、空調(diào)出風(fēng)口、音響喇叭、中控臺(tái)旋鈕等圓形的設(shè)計(jì)元素，為剛直的車廂線條增添了活躍感。純黑色的內(nèi)飾搭配紅色背景燈，凸顯出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，更加符合整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。兩廂馬自達(dá)3三環(huán)式設(shè)計(jì)的儀表盤是車內(nèi)最大的亮點(diǎn)，高反差的顯示方式，所有數(shù)據(jù)一目了然，同時(shí)紅色的燈光在晚上更能讓人迸發(fā)出運(yùn)動(dòng)的激情。

　　�？怂�的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則略顯平庸，體風(fēng)格偏向于歐系簡約設(shè)計(jì)，沒有過于前衛(wèi)的靈感，但布局干凈利索。深色的飾板配合暗銀色的點(diǎn)綴，感覺比普通版的木紋飾板設(shè)計(jì)更能與車內(nèi)主色調(diào)相映襯。福克斯的儀表盤設(shè)計(jì)則與其運(yùn)用的定義略有不符，整體感覺過于簡單，不過勝在清晰易讀。

　　307兩廂全車內(nèi)飾以黑色為主，與金屬色相互搭配顯得內(nèi)飾干凈利落，且運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。整個(gè)黑色的中控臺(tái)可以有效限制風(fēng)擋玻璃的反射干擾。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也與三廂版沒有什么太大差異，各項(xiàng)功能操作簡便。

　　卡羅拉的座椅維持了豐田的一貫風(fēng)格：大小適中、承托到位，符合東方人體形。頭枕比上代更大，而且頂級和次頂級車型都有電動(dòng)8向調(diào)節(jié)和電動(dòng)的腰托。在后排空間上卡羅拉也有上佳的表現(xiàn)，座椅角度適中，腿部空間也還算充裕，但感覺后門開口較小，對上車造成一定的不便。

　　卡羅拉座艙前移的設(shè)計(jì)使其有一個(gè)寬大的尾廂，容積達(dá)到450升，且開口較大，內(nèi)部高度也不錯(cuò)。但對比其他3款兩廂車而言存儲(chǔ)物品的便捷性上還有差距。

　　兩廂馬自達(dá)3前排空間合理，寬厚的跑車化座椅，兼顧了舒適貼身與包裹承托。雖然沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)，但手調(diào)操作方便，而且配合四向可調(diào)的方向盤，很容易調(diào)較到理想的駕駛姿勢。由于采用平坦的車頂設(shè)計(jì)，同時(shí)距離頭枕更遠(yuǎn)的后窗使得后座乘客頭部周圍的空間更大，面積較大的C柱三角窗也令后座空間更開揚(yáng)，所以乘坐感在此次測評的幾款車中表現(xiàn)突出。

　　由于照顧后排座椅的腿部空間，馬自達(dá)3的后排座椅設(shè)計(jì)靠后，這樣使后備箱的縱深面積上有所減小。尾廂實(shí)際空間略小于�？怂埂�

　　�？怂沟那芭趴臻g并不寬敞，但不論靠背和坐墊都給人一種厚實(shí)的乘坐質(zhì)感，當(dāng)中的填充物柔軟舒適，乘客的肩膀、腰部以及大腿都能獲得不錯(cuò)的承托力。雖然兩廂�？怂共捎玫氖俏膊勘容^低矮的溜背式造型，但后排乘客的頭部空間卻相當(dāng)充裕，同時(shí)還配備了非常實(shí)用后排空調(diào)出風(fēng)口，這在目前的同級別車型中是一項(xiàng)罕有的配置。

　　兩廂�？怂沟暮髠湎淙莘e為385-1245L，兩廂�？怂购笈抛�椅可以按比例折疊，但與后備箱地板有一個(gè)明顯的臺(tái)階，實(shí)用性要打一定的折扣。

　　307兩廂前排的運(yùn)動(dòng)座椅給駕駛員及副駕駛位置的乘客更好的包裹性，同時(shí)307兩廂的織物座椅配色隨車廂配色有所變化，黑內(nèi)飾裝備深灰色織物座椅，淺內(nèi)飾裝備米色織物座椅。307兩廂的后排空間在本次參加測評的4款車中算中等水平，略好與�？怂�，但對比馬自達(dá)3和卡羅拉還有一定差距。

　　后備箱空間方面， 307兩廂的數(shù)據(jù)為433～1440L，感覺后備箱開口較高，307兩廂的后排座椅可按比例折疊，并且后備箱地板較平，實(shí)用性比較好。

　　卡羅拉配備的1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大亮點(diǎn)就是使用了雙VVT-i技術(shù)，即排氣門也增加了可變正時(shí)機(jī)構(gòu)，從而在動(dòng)力輸出曲線和油耗等方面能夠達(dá)到更好的效果。1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100KW，最大扭矩175N·m。

　　卡羅拉的自動(dòng)變速箱仍維持4前速的設(shè)計(jì)，不過賴與豐田成熟的技術(shù)，卡羅拉配備的這款4擋自動(dòng)變速箱的日常換擋動(dòng)作還是很完善的，只是在高速巡航時(shí)的燃油表現(xiàn)方面略顯不足。

　　兩廂馬自達(dá)3采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500轉(zhuǎn)的時(shí)候可以達(dá)到110kW的最大功率，而在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用S-VT、VIS、TSCV等先進(jìn)技術(shù)。但得益于馬自達(dá)對這款發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，它的技術(shù)數(shù)據(jù)非常吸引人，110kw的最大功率幾乎是國產(chǎn)同類型車中最大的，與寶馬320的數(shù)據(jù)完全相同。

　　兩廂馬自達(dá)3配置4速手自一體變速箱，有普通和手動(dòng)兩種模式，雖為四速，貴在反應(yīng)及時(shí)，也能較好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖。

　　�？怂�兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)特別導(dǎo)入聞名的Cosworth技術(shù)，最大功率達(dá)到104Kw，最大扭矩達(dá)至180Nm，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，就能爆發(fā)90％的扭矩。從技術(shù)特點(diǎn)來看，反置式的設(shè)計(jì)，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進(jìn)氣裝置，展現(xiàn)良好的性能。當(dāng)然我們也要清楚的看到，在2.0系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，馬自達(dá)和標(biāo)致307的數(shù)值方面要稍稍高于福克斯，所以在動(dòng)力配備上，�？怂惯�未算是最強(qiáng)。

　　�？怂挂餐瑯硬捎昧�4速手自一體變速箱，雖然規(guī)格上只有四前速，但實(shí)際表現(xiàn)比較稱職，日常行駛時(shí)換擋動(dòng)作快，動(dòng)力銜接暢順。只不過在每次停車和起步時(shí)，變速箱內(nèi)部會(huì)傳來一下較顯著的沖擊，影響了在市區(qū)內(nèi)走走停停的平順感。

　　這次參加評測的307為2.0升車型。2.0 升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)為PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)最新研發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，用輕型合金制成，雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率達(dá)到108kw（147馬力），扭矩在4000tr/mn轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到峰值的200Nm。并且在2000－5000rpm的區(qū)間內(nèi)可以保持最大扭矩的90%以上的順暢輸出。其中還具備了CVTS（連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)），在有效范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)凸輪軸的角度變化，從而控制氣門的開合時(shí)間，達(dá)到雜較高轉(zhuǎn)速下提高進(jìn)氣效率的目的，同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

　　307自動(dòng)擋車型搭載了4擋手/自動(dòng)一體變速器，雖然目前在這個(gè)級別中，4擋結(jié)構(gòu)仍是主流技術(shù)，但這款采用保時(shí)捷技術(shù)的Tiptronic變速器在起伏山路上的表現(xiàn)卻稱不上善解人意，上坡時(shí)不能及時(shí)降擋，急加速時(shí)還會(huì)讓人察覺到遲滯，這與307的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格有些不合拍，相比之下，手擋車型的感覺更能令人滿意。

　　日系車的懸掛一般都比較偏軟，但卡羅拉較前作來說懸掛方面做出了相應(yīng)的調(diào)整，感覺支撐性有所提高，雖然與同級的德系車相比，側(cè)傾幅度依然較大，但是，你可以感覺到豐田的調(diào)校還是留有一定的操控性底線，感覺還是比較硬朗的，但高速過彎下的支撐效果就比較差了，整體感覺卡羅拉還是偏向舒適的調(diào)較。

　　在整體操控方面，兩廂馬自達(dá)3發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如福克斯的悅耳，但著實(shí)有效。馬自達(dá)3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點(diǎn)放在了操控上，同時(shí)偏硬的懸架也顯現(xiàn)出其運(yùn)動(dòng)本性。在繞撞測試中車身側(cè)傾不算嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向精確，后輪尋跡性較好，并沒有拖泥帶水的感覺，高速行駛車身的車身穩(wěn)定性也表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　在駕駛過程中感覺福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大，在轉(zhuǎn)速上升的過程中噪音的表現(xiàn)更為明顯，在筆者眼中，也許是偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)較這種發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴更能喚起人們駕駛的快感。福克斯在原有前后懸掛的基礎(chǔ)上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內(nèi)的震動(dòng)，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側(cè)傾的現(xiàn)象。這也使�？怂乖诶@撞測試有上佳的表現(xiàn)。

　　兩廂307的前橋?yàn)閹�三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨(dú)立懸掛，后橋?yàn)閹�橫向穩(wěn)定桿的可變形橫梁式懸掛，輛在高速公路上表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。加上比較好的底盤調(diào)教使得307兩廂在繞撞測試中及讓筆者得到了比較精準(zhǔn)的操控性及駕駛信心，同時(shí)車身的側(cè)傾斜也得到了很好的控制。

　　衡量一款車動(dòng)力是否優(yōu)秀除了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以外，最有說服力的就是0-100km/h的加速測試。此次參加測評的4款車在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上相差不大，本次測試測得的成績也十分相近。同樣一運(yùn)動(dòng)定位的馬自達(dá)3、福克斯和307的成績都進(jìn)入了11秒，而相對偏向舒適的卡羅拉成績則為11.63秒。

　　在百公里制動(dòng)測試中，成績有些出乎大家的預(yù)料，卡羅拉以39.78米的成績勝出，在測試過程中感覺卡羅拉的制動(dòng)前段較軟，但隨著腳對剎車踏板的不斷施壓，制動(dòng)里變得十分明顯。�？怂�40.62米的剎車成績在同級別車中表現(xiàn)優(yōu)秀，而307 40.96米的剎車對于該級別的車型而言同屬優(yōu)秀的范疇。