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      1. 優(yōu)惠養(yǎng)車

        功夫--對比奧迪A5與寶馬330i Coupe

        2008-06-20 09:34:50 來源: 作者:linzhe
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          畫家以潑墨山水為功夫,詩人用天馬行空的文字傾國傾城。面對眼前這兩輛令人心潮澎湃的轎跑車,它們真正的功夫究竟在哪里?那只有駕駛愛好者才能將其釋放。

        對比奧迪A5與寶馬330i Coupé

          運(yùn)動性和駕駛快感是汽車永恒的話題,這也正是汽車之所以能令人神往,并且讓人熱愛至極的重要原因。說到汽車界里的操控大師,寶馬絕對能算上一位,而使用新B8平臺的奧迪A5也不是等閑之輩。上個月我小試了一把A5,但沒有探到它的功力到底有多深。這次找來寶馬330i Coupé,同臺過招,一試便知。

          在比武正式開始前,還是讓我們先對兩位俠客的穿著品頭論足一番。不得不承認(rèn),A5看起來確實(shí)比330i有形得多。干練、挺拔,又顯得溫文爾雅,絕對稱得上是汽車界里的湯姆·克魯斯。大把的曲線和宛如鉆石般的點(diǎn)綴讓人們看到A5之后,一下墜入愛河。而330i就像是電影里穿著中山裝的李連杰,經(jīng)典又令人肅然起敬,只是不如A5那樣時(shí)髦、吸引人。從尺寸上看,似乎A5比330i要大一個級別,其實(shí)這主要還是因?yàn)?30i稍遜一籌的車長和車寬造成的錯覺罷了。同事戲言,A5如同從4:3的標(biāo)準(zhǔn)銀幕一下子跳進(jìn)了16:9的寬銀幕里,扁長的車身看上去很敦實(shí)。實(shí)際上,330i的2.76米軸距比A5還要長8毫米呢!

        對比奧迪A5與寶馬330i Coupé

          對這兩輛車的預(yù)熱已經(jīng)足夠多了。來吧!是時(shí)候找條山路抖出壓箱底的功夫了!與寶馬相比,奧迪新平臺的誘惑力顯然更大。于是我把330i丟給同事,徑直鉆進(jìn)A5。踩定剎車,按下啟動鈕,隨著馬達(dá)短促又清脆的運(yùn)轉(zhuǎn)聲,發(fā)動機(jī)艙里265匹駿馬已經(jīng)蘇醒,靜靜地等候沖鋒的指令。

          前面的330i閃了幾下剎車燈,同事提醒我他已經(jīng)準(zhǔn)備好了。Ok!Let’s go!全油門起步時(shí),3.2升V6發(fā)動機(jī)的怒吼聲很有自信,絲毫不狂躁。6擋自動變速箱在這樣極端的狀態(tài)下表現(xiàn)得一點(diǎn)都不慌亂,換擋沖擊完全可以忽略不計(jì),持續(xù)加速時(shí)的失重感很明顯。在直道上,A5緊咬著330i,兩車在動力/重量比上旗鼓相當(dāng),在330i這輛運(yùn)動跑車面前,A5顯得毫不示弱。然而在入第一個彎之前我還是有瞬間的懷疑,A5在彎道會被330i甩下嗎?容不得我多想,剎車、退擋、打方向、穩(wěn)住油門、回方向出彎。沒想到,A5就像過山車一樣呼嘯著沖過第一個彎角。這個過程讓我有些出乎意料,速度很快,但車身反應(yīng)似乎有些別扭。

        對比奧迪A5與寶馬330i Coupé

          在接下來的一組連續(xù)彎道,我找到了癥結(jié)所在。原來快速轉(zhuǎn)動力道較輕的方向盤時(shí),它會和雙臂較力,這種突然增加的反饋力并不真實(shí),反而使得方向盤在中間位置變得模糊。初段較軟的懸掛對車身重量的突然轉(zhuǎn)移似乎沒有準(zhǔn)備,車身向彎外甩的趨勢比較明顯。這樣一系列的現(xiàn)象致使A5在快速過彎的時(shí)候車身左右搖擺的比較明顯,重剎下的車尾也顯得輕飄飄。不過,拜新quattro系統(tǒng)和前橋前移技術(shù)所賜,車身比較劇烈的反應(yīng)不會演變成失控,四驅(qū)轎車特有的漸進(jìn)式滑移還是很容易控制的。只要在彎中適當(dāng)穩(wěn)住油門,A5不會讓前面的330i跑得太遠(yuǎn)。

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