新途安的座椅布局為5+2式，除了1.8T頂配車型以外，其余款式都為標(biāo)準(zhǔn)的5座車型。第二排座椅為三個(gè)尺寸一樣的獨(dú)立立座椅，均可分別移動(dòng)或折疊，甚至拆卸。不過即使每張座椅后面都有操作方法的示意圖，但對(duì)其的折疊或拆卸仍不是件輕松的事。從第三排座椅出入車內(nèi)時(shí)，尤其要對(duì)前一排座椅進(jìn)行一番費(fèi)力的操作。新途安的座椅工藝一絲不茍，真皮質(zhì)地細(xì)膩，支撐力良好，但彈性不足，乘坐感很硬。坐墊和靠墊均比馬自達(dá)5厚實(shí)得多，但會(huì)損耗不少車內(nèi)空間。

　　駕駛席和副駕席的椅背調(diào)整仍為很原始的旋鈕調(diào)節(jié)方式，若想放倒靠背，則需要一圈一圈地轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，不夠方便。車窗玻璃從前到后逐漸變深，第三排車窗和后風(fēng)擋玻璃幾乎為黑色，車內(nèi)后視鏡在白天使用時(shí)就如同夜里一樣，夜間行車嚴(yán)重妨礙后方視線，給安全造成隱患。放倒第三排座椅后，車內(nèi)地板會(huì)比馬自達(dá)5高出一些，原因在于厚實(shí)的靠墊，無形當(dāng)中擠占了可擴(kuò)展的儲(chǔ)物空間。

　　駕駛，線形與爆發(fā)

　　馬自達(dá)5的動(dòng)力系統(tǒng)來自一款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋自動(dòng)變速器。加速性帶有鮮明的線形上升特征，即使轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)/分之后，也不會(huì)有太過暴躁的反應(yīng)。轉(zhuǎn)向回饋力度均勻，雖然方向不像馬自達(dá)轎車那么輕便，但對(duì)穩(wěn)定性有著直接的幫助。

　　PQ35這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)孕育了眾多以操控見長的車型，如同該平臺(tái)出生的轎車一樣，途安在同級(jí)對(duì)手面前也具有過人的操控優(yōu)勢。轉(zhuǎn)向直接，力度偏重，懸架硬朗，十足的德國風(fēng)范。加速能力得益于那臺(tái)經(jīng)久不衰的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)/分之后，顯示出2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不能比擬的驚人動(dòng)力。

　　最佳管家

　　對(duì)比結(jié)束后，我們認(rèn)為，馬自達(dá)5是所體現(xiàn)的方方面面都算得上稱職的管家，況且它的油耗也具有優(yōu)勢。當(dāng)然，如果你追求品質(zhì)和操控，新途安也不失為一個(gè)上乘的選擇。它們?cè)诔俗�舒適性方面和空間承載方面都有著優(yōu)異的表現(xiàn)，從實(shí)用度出發(fā)，是家用車的首選。

（轉(zhuǎn)自：車王）