（文章來源：汽車探索）

　　編者按：很多人羨慕我的工作。事實(shí)上，對愛車的人來說，這真是個(gè)挺令人羨慕的工作，終日與車為伍。而今日，我何其有幸能與當(dāng)代的跑車代表英菲尼迪G37S、奧迪TT以及保時(shí)捷997卡雷拉S一同工作。然而這里頭有些車或許是許多人夢想中的跑車，而我卻能一次擁有（雖然只有一天），看在旁人眼里，真是好生羨慕！不過今日的工作不是開車兜風(fēng)，重點(diǎn)是要在這德日三強(qiáng)當(dāng)中分個(gè)高下。短兵相接，定是一番激戰(zhàn)。

　　因緣際會 德日跑車間的斗爭

　　原本計(jì)劃是來個(gè)跑車大亂斗，然而卻在此時(shí)傳來了不幸的消息， 寶馬 M3的車主臨時(shí)有事，不克前來、保時(shí)捷996卡雷拉因小擦撞進(jìn)廠維修，就連另一部寶馬 330ci，也因?yàn)槭侵囟雀难b，不符合此次集評的要求。就在準(zhǔn)備開天窗的情況下，于是筆者攪盡了腦汁、想盡了辦法，終于讓我借到這部黑色的997卡雷拉S，這才讓我稍微的安心。

　　乍看之下，或許會覺得這是三部不同等級的跑車。雖說英菲尼迪G37S上市時(shí)找來了保時(shí)捷996捉對廝殺，但是彼此的價(jià)差高達(dá)數(shù)百萬元；而奧迪TT與G37S相較，以4缸2.0 Turbo引擎，200匹馬力與G37S的V6引擎328匹的差距不算小。難道是胡亂比評？俗話說：事出必有因。下面為您仔細(xì)分析。

　　多金型男的最佳把妹利器

　　在跑車的領(lǐng)域里，擁有絕佳的外型比什么都來的重要。如果一部跑車在外型上無法吸引人們的第一道目光，那么我想您要說它擁有再強(qiáng)悍的性能，都很難具有說服力。不過今日的這三部跑車，我想任誰也無法抗拒其外觀上給予的魅力。

　　英菲尼迪G37，在上一代G35車型推出之后，以其絕美的外型吸引了北美大眾的注意，以運(yùn)動(dòng)跑車之姿打進(jìn)全球車廠必爭之地。新一代G37S的推出，將原本G35較為有棱有角的外觀再做修飾，整體變動(dòng)不大，在頭燈造型上做了較大的變動(dòng)，車尾部分與上一代車型相差不遠(yuǎn)。車尾左右單出的排氣管增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息，當(dāng)然更別忘了原廠就配上19寸10幅的跑車輪圈胎，讓外觀更顯視覺張力。

　　奧迪TT經(jīng)典的圓潤外觀，在上一代車型就已經(jīng)確立。今次在我們眼前的是火紅的TT，第二代車型在外觀上依舊維持一貫的圓潤，然而加上了銳利的車頭燈線條，讓人感到其蓄勢待發(fā)的氣勢。車尾取消了原本的小鴨尾擾流翼，取而代之的是自動(dòng)上升的隱藏式尾翼，在時(shí)速120km/h時(shí)將會掀起，當(dāng)時(shí)速降低到80km/h時(shí)會自動(dòng)收折。單邊雙出排氣管則是宣示其2.0 TFSI動(dòng)力的不凡。

　　保時(shí)捷997卡雷拉S，這款經(jīng)典跑車，我想就不用我再多加贅述。從996的變形蟲頭燈再度回歸到997的蛙眼，我想保時(shí)捷一定受到了不少輿論的壓力。不過其經(jīng)典絕倫的美背倒是完完整整的被保留了下來，加上19寸的大型胎框以及左右雙出的排氣管造型，讓人難有機(jī)會貼著它仔細(xì)看清它的身型。整體外觀真的活像是一只趴在地上的大青蛙，尤其是突出的后輪拱像極了蛙類粗壯的后腿。但是請別小看這只青蛙，它可是有隨時(shí)吸引路人目光的魔力。

　　既然名為跑車，這可是不容缺席的評比項(xiàng)目：駕駛界面。在駕駛界面上，G37S在整體氣氛的營造上，似乎還是顯得功力不足。除了在中控臺的操作上略顯繁雜，比不上奧迪TT來得直接，儀表板的安排也比不上保時(shí)捷997卡雷拉S來的熱血(畢竟保時(shí)捷的5連環(huán)儀表已成經(jīng)典)。我想這或許是這類高科技跑車的通病，過多高科技的內(nèi)裝配置，卻忽略了跑車最直接的操作接口。

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　　在座椅的包裹性上，英菲尼迪G37S的座椅不如奧迪TT來的好，雖然在肩部方面的加強(qiáng)，稍稍贏過了保時(shí)捷997卡雷拉S，但保時(shí)捷的跑車座椅實(shí)為經(jīng)典，在造型上硬是勝出。

　　但是讓G37S扳回一城的是原廠配置的金屬防滑踏板勝過奧迪TT的橡膠踏板，方向盤后方的換檔撥片也贏過保時(shí)捷997卡雷拉S的方向盤上的Tiptronic模式。內(nèi)飾上三部車可說是各具千秋。

　　跑車 還是適合兩人座

　　雖然這三部美型跑車都具備后座的配置，不過除了G37以外都只是聊備一格。G37在車型設(shè)定上較偏向GT跑車，適合作為長途旅行用，因此還特別考慮到后座乘客出入以及乘坐的方便性與舒適性，在前座椅的部分還有電動(dòng)前移功能，后座能輕易的坐進(jìn)兩名乘客(如果身材不太高大)，中央更有后座專用杯架，在此便可看出英菲尼迪趨于人性化的設(shè)計(jì)。

　　反觀奧迪TT以及保時(shí)捷997卡雷拉S，不僅在后座的進(jìn)出上極為不易，舒適性更是甭提，一般成人必須彎著脖子才能坐進(jìn)后座，而腿部空間更是狹窄，可說是緊貼著前排座椅，或者是被前排座椅夾著。偏向純種跑車的設(shè)定，奧迪TT以及保時(shí)捷997卡雷拉在實(shí)用性上是討不到便宜的。

　　狹路相逢 雙紅對決

　　拿G37S對上奧迪TT？這是以大欺小吧？可是請大家看看兩者的售價(jià)G37S 的210萬元（新臺幣）比上奧迪TT 的230萬，您還會說這兩者毫無相關(guān)嗎？那么就請看這場山路對決吧！G37S的4WAS(4-Wheel Active Steering)四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對于山路上的操控可說是如魚得水，不過這套系統(tǒng)主要是對于安全上的考慮作設(shè)定，并不是為了激烈操駕而來。然而大馬力、大扭力的G37S對上了蜿蜒的五指山路只能說是大材小用。

　　上山時(shí)奧迪TT追趕得頗為吃力。然而下山G37S的車重和較大的車身著實(shí)為它帶來了負(fù)擔(dān)，高達(dá)1715kg的車重以及4650mm的車長，讓它在下山時(shí)不敵奧迪TT 1280kg的車重以及4178mm的靈巧車身。若是再將動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，我想勢必得要全神貫注才能駕馭這部GT跑車。不過這或許也是G37S本身的樂趣所在。

　　在這筆者不得不夸獎(jiǎng)奧迪TT這聰明的S Tronic系統(tǒng)，這臺變速箱搭配上2.0 TFSI引擎讓TT的0-60mph只需6.4秒，比起G37S的5.67秒可說是不惶多讓(別忘了他們有128hp的差距)。更值得一提的是其反應(yīng)速度比起G37S的5速智能手自一體變速箱快上許多，在山路上這樣的優(yōu)勢變得極為明顯，因?yàn)閾Q檔速度快對于駕駛者而言便可更專心在道路狀況上而無須分心擔(dān)心變速箱的反應(yīng)。同時(shí)奧迪TT多了一個(gè)檔位(奧迪TT為6速、G37S為5速)，就平日的駕駛順暢度而言，奧迪TT也未見遜色。但G37S的大馬力以及大扭力，真是會令駕馭過它的人回味再三。

　　200萬的抉擇 300匹的猶豫（新臺幣）

　　比上奧迪TT 2.0 TFSI的230萬元售價(jià)，G37S的210萬元卻可以買到接近保時(shí)捷Carrera S的輸出的動(dòng)力等級，英菲尼迪G37S有的不只是日式的精致人文概念，更重要的是看準(zhǔn)了一向追求速度的多金型男，這也難怪英菲尼迪能在北美這個(gè)兵家必爭之地立足。面對德系雙強(qiáng)，英菲尼迪G37S未見其畏懼之色。