當(dāng)這樣的兩輛車(chē)放在我面前的時(shí)候，我在盡力做著一件違心的事情——努力找出每輛車(chē)子的不足。它們當(dāng)然不是無(wú)懈可擊，即便是勞斯萊斯也會(huì)有令人不滿意的地方。但是當(dāng)你坐在這兩輛車(chē)的駕駛席上，你很快就會(huì)被它們吸引、沉迷，只看到光華，它們的魅力實(shí)在無(wú)法阻擋。我們需要把它們兩個(gè)進(jìn)行比較嗎？不，我們之所以把它們并排擺在一起，只因?yàn)樗鼈兪峭��?lèi)，轎跑車(chē)或者稱(chēng)之為Coupe，僅此而已。

　　需要承認(rèn)，我本身是個(gè)忠實(shí)的“寶密”，總是瘋狂地喜歡一些印有BMW字樣的東西，所以我決定還是先來(lái)撰寫(xiě)關(guān)于A5的評(píng)測(cè)，以便讓我的客觀性延續(xù)下去。

　　視頻相關(guān)鏈接：國(guó)外A53.0TDi對(duì)比寶馬330d 柴油版對(duì)決！

　　如果把R8排除在外，A5絕對(duì)稱(chēng)得上是奧迪系列中最性感的車(chē)型。也許你要說(shuō)S-line，不過(guò)它不在我們今天的討論范圍之內(nèi)。奧迪的設(shè)計(jì)思路自從采納了大嘴式前臉后就變得開(kāi)始隨性起來(lái)，有人評(píng)論奔馳和寶馬的設(shè)計(jì)正在異向化，而奧迪卻有一個(gè)很好的過(guò)渡，從穩(wěn)重的行政模樣開(kāi)始向張揚(yáng)方向蛻變。R8開(kāi)辟了一個(gè)很好的空間，A5是后來(lái)者，新A4則進(jìn)一步鞏固這種風(fēng)格。

　　頭部燈組是奧迪新的設(shè)計(jì)思路中最引人入勝的，脫胎于R8的LED示寬燈，使我有種白天開(kāi)燈的沖動(dòng)，目的當(dāng)然是炫耀這條“淚痕”，此外，燈組內(nèi)部的鍍鉻隔斷也能讓人留戀。轉(zhuǎn)到尾部，你可以百看不厭，為了一遍遍地欣賞制動(dòng)時(shí)尾燈的線條，我寧可一直排在A5的屁股后面。曲線設(shè)計(jì)由大及小，奧迪在設(shè)計(jì)上日臻完美。

　　A5的另一大特點(diǎn)則是它修長(zhǎng)的線條，而之所以能夠形成這樣完美的造型，當(dāng)然是因?yàn)镃oupe的車(chē)身形式，當(dāng)設(shè)計(jì)師不用再向后面兩排座椅空間妥協(xié)的時(shí)候，他的發(fā)揮空間憑空增加了許多。駕駛室后移，拉長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，后風(fēng)擋玻璃更加傾斜，一切都可以造就一個(gè)修長(zhǎng)的車(chē)型。我們不用再去分析后面的座椅是否能夠容納成年人，買(mǎi)A5就是為了兩個(gè)人享樂(lè)的，想要呼朋喚友，完全可以開(kāi)出車(chē)庫(kù)里的另一輛MPV。

　　A5的內(nèi)飾實(shí)在令人賞心悅目，鍍鉻材質(zhì)的使用并不很多，基本都用于線條的勾勒，你可以很快將注意力集中到中控臺(tái)和儀表板上，在這里依然可見(jiàn)奧迪對(duì)于傳統(tǒng)的突破，常見(jiàn)的圓形儀表盤(pán)不見(jiàn)了，取而代之的是略帶尖角的形狀。鍍鉻質(zhì)地的啟動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)按鈕令人不愿再回想它們?cè)谛姓?a target="_blank" class="cmsLink">級(jí)別車(chē)型上的老樣子。MMI的控制系統(tǒng)被轉(zhuǎn)移到了中控臺(tái)的中央，帶來(lái)的不僅僅是視覺(jué)的改變，操作起來(lái)也沒(méi)有老位置順手，不過(guò)這只是小問(wèn)題，因?yàn)樵诮酉碌臅r(shí)間里，你的手指就沒(méi)有時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)了。

　　在大陸銷(xiāo)售的奧迪A5目前只有兩款車(chē)型，3.2L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋Tiptronic手/自一體變速器，“quattro”或者非“quattro”。我們很“不幸”地拿到了quattro版，它讓我們將大把的時(shí)間花在了駕駛上，而不是研究其他功能。我從一上車(chē)就告訴自己只有2個(gè)擋位可以選擇，S或者M(jìn)，雖然在D擋狀態(tài)下，你可以用撥片隨時(shí)介入手動(dòng)模式，但稍不留神又會(huì)被打回原型，誰(shuí)還會(huì)在D擋上浪費(fèi)時(shí)間。而前兩者的區(qū)別則在于你是否愿意更多地聆聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)6000～7000r/min的轟鳴，或者享受略微自主的擋位控制，A5的電腦會(huì)在轉(zhuǎn)速超過(guò)紅線后自動(dòng)升擋而非斷油。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)依舊反應(yīng)敏捷，你可以想象成自己在用意念控制車(chē)速，因?yàn)槟愀惺懿坏竭t滯。不過(guò)我還是要抱怨一下，縱置的V6發(fā)動(dòng)機(jī)使我不得不又一次錯(cuò)過(guò)了DSG變速器，即使Tip tronic也還不錯(cuò)。

　　A5的0～100km/h加速可以輕松進(jìn)入8秒以?xún)?nèi)，廠家公布的數(shù)據(jù)6.4秒，不過(guò)在一條筆直且略帶下坡的柏油馬路上，我的VBOX只給出了7.5秒的最好成績(jī)。但這絕對(duì)不會(huì)影響我的心情，要知道大部分時(shí)間我們只能接觸10秒以上的車(chē)子。

　　最后還是要說(shuō)一下缺點(diǎn)。我不太喜歡淺色的內(nèi)飾色調(diào)，哪怕它是某種名貴的真皮材質(zhì)，臟了還是一樣難以打理，黑色的不是更加運(yùn)動(dòng)嗎？而且搭配鍍鉻裝飾也更具對(duì)比效果，方向盤(pán)可以考慮TT的形狀，圓形太過(guò)樸素了。

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　　和它相處的機(jī)會(huì)，不愿放棄每次駕駛它的快感，更何況這次還是一輛330i Coupe，是目前你通過(guò)官方途徑可以駕駛到的最大排量的3系車(chē)型。不是嗎？你不會(huì)把M3也歸類(lèi)到3系里了吧。

　　當(dāng)然你應(yīng)該不會(huì)把一輛330i Coupe與3系轎車(chē)混淆了，即使不從車(chē)門(mén)的數(shù)量上判斷，它的一切線條都要遠(yuǎn)比3系轎車(chē)更加流暢，也更加飽滿，用寶馬自己的話說(shuō)“有一種線條叫做完美”。

　　依舊是天使眼大燈，但它獨(dú)特的魅力卻在于線條，330i Coupe的頭燈沒(méi)有任何的彎折，平實(shí)至極，不過(guò)卻很好地在格柵到翼子板間完成過(guò)渡，你可以把它想象成風(fēng)洞之中隨著氣流吹拂而誕生的最自然的線條。尾部燈組變化更大，仍舊沒(méi)有什么突出的造型，只是比3系轎車(chē)更加大氣，僅此而已。

　　取消了后車(chē)門(mén)，車(chē)頂?shù)捻旤c(diǎn)可以向后延伸，從視覺(jué)上拉長(zhǎng)前部，也令尾部的過(guò)渡更加平緩、順暢。330i Coupe帶給人的就是這樣一種自然而流暢的體驗(yàn)，它就像包裹在空氣中的流體模型，沒(méi)有一絲的棱角。

　　不過(guò)很顯然，除了外觀之外，內(nèi)飾上它沒(méi)有給我?guī)��?lái)任何新的變化，只是取消了方向盤(pán)下方的定速巡航系統(tǒng)，順帶提一句，A5也沒(méi)有這項(xiàng)功能，我想你也不會(huì)喜歡一個(gè)“游車(chē)河”的330i Coupe，我也如此。雖然如此，但我仍舊喜歡它紅色的背光，越是昏暗的環(huán)境下，越是令人感到興奮，這種紅色的氤氳，甚至讓人感到一絲的曖昧。這就是330i Coupe內(nèi)里的全部嗎？哦，我忘了在關(guān)門(mén)那一剎那的驚喜，這是其他3系轎車(chē)所不具備的，也是非常值得其他Coupe車(chē)型學(xué)習(xí)的。也許這里的機(jī)關(guān)并不復(fù)雜，但卻充分體現(xiàn)出了寶馬的人性化設(shè)計(jì)，這就是“手遞手”安全帶（官方名稱(chēng)：安全帶插入器），它的出現(xiàn)免除了我們以一種瑜伽似的姿勢(shì)向后“尋覓”安全帶，當(dāng)然它也可以提醒那些沒(méi)有養(yǎng)成好習(xí)慣的人注意自身安全。不過(guò)如果你解開(kāi)了安全帶，卻沒(méi)有再次開(kāi)閉車(chē)門(mén)，安全帶插入器是不會(huì)再把安全帶遞送到前面的，我認(rèn)為這是一個(gè)設(shè)計(jì)上的小缺陷，崔領(lǐng)導(dǎo)卻認(rèn)為像我這樣變態(tài)的人很少。

　　回到330i Coupe的正題。非凡的動(dòng)力體驗(yàn)，正如我前文描述的，作為國(guó)內(nèi)3系最大排量車(chē)型，330i Coupe的動(dòng)力表現(xiàn)足以讓你忘記所有的國(guó)產(chǎn)寶馬，甚至部分7系。寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不愧為一代圣品，雖然并不是應(yīng)用最新一代直噴技術(shù)的產(chǎn)品，但反應(yīng)速度卻絲毫不落人后，廠家公布的0～100km/h加速時(shí)間為6.1秒，同樣我也未能達(dá)到，最好成績(jī)?yōu)?.8秒，之所以比A5慢了一點(diǎn)點(diǎn)，是因?yàn)楹笳?擋下車(chē)速堪堪破百，而330i Coupe要達(dá)到100km/h，需要在最后關(guān)頭升到3擋，僅僅這一次的換擋就造成這微小的差距。當(dāng)然還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，這些數(shù)據(jù)僅供參考，如果你真的在意0～100km/h加速時(shí)間上的差異，我可以告訴你兩個(gè)事實(shí)：第一，2?500萬(wàn)元的威航只需要2.5秒；第二，在市區(qū)正常行駛的狀況下，你很少會(huì)體驗(yàn)到上述數(shù)據(jù)，否則每次就要付出200元的罰款。

　　寶馬的一切操控都要比別的車(chē)型來(lái)的沉重，330i Coupe也是如此，轉(zhuǎn)向、踏板，甚至連手動(dòng)模式下的擋把也要費(fèi)點(diǎn)力氣才能完成換擋，A5確實(shí)輕巧了許多，偏愛(ài)哪種風(fēng)格，看各人喜好了。

　　這次試車(chē)沒(méi)有如我所愿的選擇山路是一大遺憾，quattro和后驅(qū)的區(qū)別只有在無(wú)數(shù)個(gè)急彎歷練下才能尋得端倪，而我當(dāng)然還是一貫地喜歡尾巴甩甩的感覺(jué)。所以在車(chē)輛的操控性能上，我只能說(shuō)兩款車(chē)均提供了可靠的側(cè)向支撐，起碼在高速公路上穿梭的時(shí)候，不用過(guò)多顧及速度對(duì)車(chē)身穩(wěn)定性的影響。

　　A5的推出進(jìn)一步豐富了奧迪的產(chǎn)品系列，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代里，人無(wú)我有的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，人有我優(yōu)才是取勝的關(guān)鍵。A5的外觀、內(nèi)飾足夠使它領(lǐng)先一步，但330i Coupe的寶馬+后驅(qū)還是擁有一大批像我這樣的死忠分子的。

（來(lái)源：卓眾汽車(chē)網(wǎng)）