如果以一輛SUV的姿勢，承載能力來衡量逍客的話，自然也就沒什么可對比的了。最重要的是，在運(yùn)動能力上，逍客是否能夠扳過這一局，如果再輸?shù)暨@關(guān)鍵一役，那么唯一能夠留給逍客的就只有更低的價(jià)格了。即將在中國市場上出現(xiàn)的途歡將配備兩款發(fā)動機(jī)，分別為1.4和2.0的TSI汽油機(jī)。為了不欺負(fù)2.0的逍客，我們選擇了1.4T的途歡來參加對比。雖然初看排量，會覺得這簡直是不同級別的較量，但實(shí)際上，憑借著燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，這款小排量發(fā)動機(jī)卻能夠達(dá)到122馬力的最大功率，并且在1750和3500轉(zhuǎn)下都能夠輸出220牛米的最大扭矩。而2.0的逍客雖然功率更大，但扭矩卻顯得不足，而且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也要更高，因此，逍客的提速表現(xiàn)更為迅猛，而途歡的經(jīng)濟(jì)性要更好。雖然是1.4T的發(fā)動機(jī)，對像途歡這樣一輛超過一噸半的SUV來說，這樣的動力還是差強(qiáng)人意的。

　　不過在彎道中，逍客還是表現(xiàn)出了自己獨(dú)到的優(yōu)勢。雖然這款德系緊湊型SUV的底盤要比CRV更扎實(shí)，穿樁能力非常強(qiáng)大，但與逍客比起來還是稍顯遜色。在路感回饋上，逍客也要更加直接，指向性要比途歡精準(zhǔn)。似乎德國人的這套助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總想替你做出判斷，而缺少了你與路面的直接溝通。此外，逍客的低矮車身也使它能夠進(jìn)一步提高彎道極限。當(dāng)然，在提高車內(nèi)舒適性上，途歡依舊保持著德國車的穩(wěn)健，而且在隔音降噪上要比日產(chǎn)做得更好。

　　如果說逍客與普通轎車提高底盤得到的酷越車有什么區(qū)別的話，那就是它有一套出色的四驅(qū)系統(tǒng)�？梢酝ㄟ^排擋桿后部的一個旋鈕來選擇兩驅(qū)，自動或鎖止模式。不過它的所謂鎖止實(shí)際上是電腦的旨意，讓前后輪的動力分配為50：50，從而使車輛即使在出現(xiàn)一個輪子打滑的時候也能具備通過能力。與配備了4Motion系統(tǒng)的途歡相比，四驅(qū)逍客的越野能力并不示弱，可手動選擇的兩驅(qū)設(shè)置還提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性。不過，途歡的特點(diǎn)在于推出的三款不同功能車型，其中的“Track & Field”車型則要比逍客擁有壓倒性的優(yōu)勢，除了強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)高扭特性以外，它的前后接近角和離去角也要更大，并且還配備了底盤護(hù)板以保證動力和傳動系統(tǒng)的安全。

　　從目前的情況來看，即便途歡國產(chǎn)以后，它的價(jià)格依然要達(dá)到接近30萬的水平，這與逍客15-20萬的價(jià)格區(qū)間拉開了十萬左右的差距。這十萬差距換來的則是一輛各個方面更全面的SUV，究竟是選擇傳統(tǒng)還是選擇新概念，這依舊是一個仁者見仁智者見智的老話題。（文章來源：騰訊汽車）