奧迪TT對大眾尚酷，怎么看這都是一場經典的兄弟之間的競爭。它們都具備漂亮的Coupe外觀，價格又都不是特別貴；兩者都來自于第五代高爾夫；發(fā)動機倉里有相同的200馬力TSI發(fā)動機；而且還都使用了先進的6速DSG變速箱。唯一不同的是它們的身世，奧迪TT怎么都算是新生代產品，而大眾Scirocco則可以追溯到1974年，當年它可不僅僅是有Coupe外衣的高爾夫，而是70年代真正適合老百姓的漂亮的Coupe車型。

　　再回到2008年，TT和Scirocco不僅僅是繼承了前輩的名氣，而且實實在在的打動了一批人。對于很多六七十年代生人的單身貴族或是年輕的夫婦來說，TT和Scirocco是漂亮、動感又能買的起的Coupe跑車。高爾夫GTI對他們來說太過平常，滿街都是，這可不行。奧迪和大眾的這兩款Coupe跑車正好能滿足他們的愿望。

　　第二代TT上市已經兩年多了，現在看起來依舊很性感，其中包括奧迪一直強調的科技感。過去坐在TT里，感覺就像小坦克，駕駛員被圍得嚴嚴實實，新TT的前窗和側窗面積比上一代車型也沒增加多少。但就是這小小的變化卻給視野帶來很大改觀，現在駕駛員不用伸長脖子才能看見信號燈了。奧迪內飾的做工一貫的精細，材料也很高檔。但我們的這臺試駕車內飾由真皮和鋁制裝飾拼湊在一起，雖然不賴，但細節(jié)上還是比不上老款車型。

　　不過也沒有太多可抱怨的，2008款的Scirocco也僅有引人注目的外觀，內飾部分基本上照搬EOS。只有三角形的車內門把手不太一樣，造型出色的一體式真皮運動座椅是車內唯一的亮點。人體工程學設計沒有什么問題，就像高爾夫或者EOS（也包括TT）一樣，開關和按鈕都待在它們應該出現的位置上，運動型方向盤握在手中的感覺非比尋常。和TT相比，Scirocco的坐姿稍微高了一點，所以也就少了那么點運動的感覺。

　　兩款車的外形截然不同，大眾前衛(wèi)鋒利的造型讓人大飽眼福，就連一向挑剔的慕尼黑人也愿意停下腳步多看它一眼。不過棱角分明的楔形車身也是它的缺點，駕駛員很難觀察到車后面的情況，這方面TT就要好很多了。狹小的后窗、為了保護頭部而設計的高出來的頭枕再加上寬大的C柱影響側后方的視線，這時候價值380歐元的泊車輔助就顯得尤為重要。從實用性的角度來看，Scirocco也走在它的奧迪兄長前面，292升的行李空間和兩個完整的后排座椅對家庭旅行來說夠用了。TT只適合享受二人世界，后排的座椅充其量只是額外的儲物空間，290升的行李箱跟大眾差不多。

Scirocco（左）的后排空間比TT（右）更實用

　　相同的動力總成，結果自然也相近。如同預料的一樣，兩款車的動力輸出只有極為細微的差別，2.0升渦輪增壓發(fā)動機在低轉速時就有強大的動力，而且轉速攀升也很活躍。但Scirocco給人帶來的聲學享受比高爾夫GTI差多了，TT聽起來更運動一點，但還不足以讓人激動。

兩款車采用相同的動力總成：200馬力渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱

　　性情猛烈的2.0增壓發(fā)動機和快如閃電的DSG（奧迪稱為S-Tronic）雙離合變速箱完美搭檔。升擋過程平順得難以察覺，同時還伴隨氣浪拍打排氣管的聲音。不過在快速降擋過程中，尤其是4擋至2擋之間，兩款車都有些不流暢。另外美中不足的是，這兩款誘人的運動型跑車卻都沒有配備手動變速箱。雖然有手動模式作為補償，但轉速表每每接近紅線，變速箱都要自動升擋。話說回來，這兩款變速箱在日常使用中還是非常讓人省心，D擋下永遠能保持在最佳的擋位。不管是叫DSG還是S-tronic，普通的自動變速箱可沒有這么好的表現。

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