在我看來，這兩個德國品牌都很擅長在提升高貴形象的同時促進(jìn)銷售。就奧迪而言，除了完善的產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略，它還將德國工藝和意大利設(shè)計獨到地融合在一起。而寶馬則在很大程度上依靠他人無法超越的駕駛特性和大膽的設(shè)計吸引著越來越多的消費者。今天，它們都不約而同地展示了一些與眾不同的東西：三廂轎車消費者期待已久的差異化時尚產(chǎn)品。

寶馬5系GT對比奧迪A5Sportback

　　在這二者之中，寶馬似乎更大膽一些，不僅因為5系GT完全脫離了該品牌的固有形象，也因為它創(chuàng)立了一個新的細(xì)分市場——更準(zhǔn)確一點，應(yīng)該說它重新創(chuàng)立了這個細(xì)分市場。回顧2001年，雷諾曾推出過一款名為Vel Satis的高車身兩廂轎車取代Safrane，并作為該品牌的旗艦車型。然而那款車在當(dāng)時實在是太超前了，而且并不具備它所需要的品牌價值，讓雷諾嘗到了慘痛的教訓(xùn)。

奧迪A5 Sportback

　　不過這次的情況應(yīng)該會好得多。無論多么出格的產(chǎn)品，只要打上那個藍(lán)白相間的徽標(biāo)，都能取得不錯的銷售業(yè)績。另一方面，奧迪走了一條風(fēng)險相對低一些的路線：看上去很像雙門轎跑車的四門轎車。事實上，奔馳數(shù)年前就用CLS開啟了這一市場，隨后大眾CC也加入了進(jìn)來。

寶馬5系 GT

　　無論如何，寶馬將新車命名為5系GT是件挺奇怪的事，因為它與適合長距離奔襲的豪華運動跑車根本不沾邊。實際上，它幾乎是我們駕駛過的最舒適的寶馬車了。另外，既然車上有那么多東西是從7系上借來的，為何要把它歸入5系呢？不管怎么說，將近5米的長度和1.9米的寬度造就了比A5 Sportback更充裕的內(nèi)部空間，前排和后排的縱向空間分別多了6厘米和8厘米，橫向?qū)挾葎t多了10厘米和5厘米。

5系GT后排空間

　　不過有個現(xiàn)象挺有意思：人們通常認(rèn)為5系GT能容納下身材更高的乘客，可這兩款車的車廂內(nèi)部高度卻是完全一樣的。顯然，更高的乘坐位置讓人產(chǎn)生了強烈的錯覺。話說回來，這種設(shè)計的確帶來了更好的視野，同時巨大的車窗面積也讓車廂內(nèi)部顯得更加明亮。

A5 Sportback后排空間

　　奧迪的后排能容納3名乘客，然而中間那位會覺得受到了虐待，因為座椅很窄，地板上的中央通道也占據(jù)了太多的腿部空間。相對而言，寶馬的做法還是很明智的，雖然標(biāo)準(zhǔn)定員減為4個，卻換來了更大的空間，而且后排座椅能夠前后滑動，椅背還能像不少SUV那樣調(diào)節(jié)傾角。

5系GT與A5 Sportback后備箱

　　5系GT上的另一個亮點是帶雙開門系統(tǒng)的后備廂（盡管斯柯達(dá)才是這項聰明設(shè)計的始作俑者），如果要裝載從宜家購買的大件家具，可以將后門整個掀起，如果車頂上方空間不足或只需要放進(jìn)一個小包，也能只打開后半段的小門。而A5 Sportback雖然可通過放倒后排椅背來提供額外儲物空間，但無論純粹的空間或者多功能性，顯然無法與寶馬相媲美。

5系GT駕駛位

　　5系GT車內(nèi)有更充足的光線和更大的空間，由于座椅位置較高，上下車也很方便，但有些人爭辯說寶馬固有的品牌形象根植于車身更矮的運動型轎車，而不是更適于作為家庭第二輛車的Crossover車型。坐進(jìn)車內(nèi)，你會發(fā)覺它完全不同于曾經(jīng)熟悉的各種寶馬車型：儀表臺從左到右一氣貫通，仿佛在告訴駕駛者旁邊的那個人“你可不單是個乘客，而是真正的副駕駛”。

A5 Sportback

　　A5 Sportback則用顯眼的鋁框?qū)�儀表、中央顯示器、空調(diào)和音響的控制裝置都劃分給了駕駛者，不過MMI的控制裝置確實在中控臺的正中間（寶馬上的iDrive旋鈕其實更接近前排乘客�。�。巧合的是，這兩款車都把換擋桿（帶手動順序換擋功能）放在了各自的集成式總控系統(tǒng)旁邊，它們的變速器也是各自家族里最先進(jìn)的產(chǎn)品，奧迪是7速自動，寶馬則是更夸張的8速。

　　由于最初的試車路段是在城市中，5系GT的舒適性更勝一籌就不足為奇了。不過等到了意大利米蘭附近的Balocco測試賽道，那些大大小小的彎道就讓我們明顯感覺出了5系GT龐大的尺寸和重量（比奧迪多出170公斤）。盡管已經(jīng)啟用了Adaptive Drive動態(tài)駕駛模式選擇系統(tǒng)（在歐洲市場是價值3000歐元的選裝件）中的運動模式，過彎時的車身側(cè)傾還是頗為明顯，重心轉(zhuǎn)移也有些SUV式的突兀。

賽道表現(xiàn)

　　奧迪在賽道上則顯得更為輕松，更低的重心、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)和后橋上的運動型差速器（其作用是管理后輪間的扭矩分配，轉(zhuǎn)彎時能把更多的扭矩傳遞給外側(cè)車輪，以消除轉(zhuǎn)向不足趨勢）共同造就了這臺終極駕駛機(jī)器，讓它在各個彎道間歡暢、安全地飛馳而過，重心轉(zhuǎn)移的過程也更趨于自然。變速器的換檔過程很迅捷，無論是自動模式還是使用撥片的手動模式都堪稱完美，進(jìn)一步提升了駕駛樂趣。

5系GT與A5 Sportback發(fā)動機(jī)

　　兩款車的動力性能都達(dá)到了相當(dāng)高的水平。由于均搭載先進(jìn)的6缸柴油發(fā)動機(jī)，它們的最大扭矩都超過了500牛·米，而且輸出峰值的轉(zhuǎn)速起始點都很低，隨時可供駕駛者揮霍。由于都配有穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，奧迪和寶馬都不會完全失去抓地力，但奧迪的底盤和四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，更低的重心也讓它受益匪淺。另外，奧迪的最高車速、加速性能和制動性能也優(yōu)于寶馬。這方面的區(qū)別完全在意料之中，因為它們的定位就該有這種區(qū)別。

5系GT與A5 Sportback輪轂

　　當(dāng)然，這倒不是說寶馬的速度慢——從靜止到100公里/小時需時6.9秒，最高車速235公里/小時，如果你正在駕駛一輛SUV，哪怕是高性能版本，挑戰(zhàn)它恐怕也是很不明智的決定。

5系GT與A5 Sportback排檔桿

　　5系GT和A5 Sportback無疑是當(dāng)今最熱門的兩款非傳統(tǒng)四門轎車，不過由于A5 Sportback尚未引入國內(nèi)，這篇對比試車只得委托我們的歐洲撰稿人Oeiveira來完成，所以對于柴油發(fā)動機(jī)性能優(yōu)劣，請不要過于較真。好消息是，A5 Sportback據(jù)傳已在國內(nèi)跑路試，也許最早今年春季即可上市。

最熱門的兩款非傳統(tǒng)四門轎車，誰更能打動國人

　　當(dāng)然，兩者其實屬于不同的尺寸級別，即使在歐洲，定價也相差1.2萬歐元左右，將來的國內(nèi)價格差異甚至可能在20萬元以上。不過對于本刊讀者中的部分高收入群體來講，既然鐵了心想要一款與眾不同的車型，價格并不是什么大問題，誰能打動人才是更重要的。（文章來源：XGO汽車網(wǎng)）