外觀和內(nèi)飾方面這四款小車可謂是各有千秋，設(shè)計和感性的認(rèn)識雖然對于咱們購車來說確實具有較大的影響力。但編輯認(rèn)為，選車最關(guān)鍵的還是要注重車輛在行駛過程中的表現(xiàn)。下面，我們就來看看這四款車在日常駕駛方面已經(jīng)性能方面的表現(xiàn)吧。

    先從新賽歐說起吧，這次我們試駕的新賽歐搭載的是1.4升的S-TEC III發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人，它可以在6000rpm輸出76千瓦（103馬力）的最大功率，在4200rpm輸出131牛米的最大扭矩。在同級別車型中，新賽歐的馬力輸出算是相當(dāng)大了。

    風(fēng)云2搭載的發(fā)動機(jī)大家可能就比較熟悉了，這臺ACTECO 1.5升發(fā)動機(jī)就是之前裝配在新旗云上的那一臺。其最大功率是80千瓦（109馬力）/6000rpm，最大扭矩是140牛米/3000rpm，廠家在宣傳時說這款車注重中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，從發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出點上看，可能風(fēng)云2確實要比其他車型來的更早一點，但實際表現(xiàn)究竟是怎么樣的，咱們還得等上了路再說。

    江淮同悅RS終于在最新的2010款車型中裝配上了帶有雙頂置凸輪軸（DOHC）的發(fā)動機(jī)，這臺1.3升的發(fā)動機(jī)在6000rpm可輸出73千瓦（99馬力）的最大功率，126牛米的最大扭矩在4500rpm可以完全發(fā)揮出來。

    同樣是帶有雙頂置凸輪軸（DOHC）的代號為GW413EF的長城炫麗1.3發(fā)動機(jī)，無論是最大扭矩還是最大功率在這次進(jìn)行對比的四款車中都是最小的。其最大功率為65千瓦（88馬力）/6000rpm，最大扭矩115牛米/4000-5200rpm。這樣的數(shù)據(jù)會不會影響到這款車的駕駛呢？

    這四款小車為了沖擊低端家用車市場，不約而同的選擇了手動擋。5前速手動變速箱到現(xiàn)在為止可以說已經(jīng)沒有什么太多的技術(shù)革新性可言了，都只是每個廠商各自匹配的變速箱。

    通過實際使用，感覺新賽歐的變速箱手感在這四款車中表現(xiàn)是比較出色的。換擋的過程干凈利落，奇瑞風(fēng)云2和江淮同悅RS的變速箱橫、縱向檔位行程比較長，而長城的變速箱2、3檔位入口處總會有一點小小的阻隔感。

    既然是家用轎車，那么自然日常駕駛部分才是我們最應(yīng)該看重的。在前文中我已經(jīng)說到過，在這四款車中，新賽歐發(fā)動機(jī)的扭矩輸出算是比較出色的一款。尤其是它在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的輸出絕對夠用。

    離合器、油門踏板的回饋力道稍稍偏重，但比較有腳感。和變速箱的配合也非常容易，途中加速時發(fā)動機(jī)對于油門的響應(yīng)比較積極，提速也比較順暢。方向盤的指向性較好，扎實的底盤也能很好的配合轉(zhuǎn)向一起工作，沒有出現(xiàn)輕飄松散的問題。

    風(fēng)云2的發(fā)動機(jī)排量在參比的車型中是最大的，但其140牛米的扭矩輸出從數(shù)值上看并不能算出色，但這臺發(fā)動機(jī)調(diào)校的比較注重中低轉(zhuǎn)速扭矩的輸出，它的最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速在這幾款車中是最低的。

    在日常駕駛中，風(fēng)云2給我留下的最深的印象就是油門、剎車、離合器踏板的行程都比較長，尤其是油門踏板。這款車采用的是電子油門，較長的油門行程在途中加速時總感覺發(fā)動機(jī)對于油門的響應(yīng)不是那么積極。加速的過程比較平順但不夠快。

    江淮同悅RS終于換上了DOHC發(fā)動機(jī)，在功率和扭矩的數(shù)值上也都要比前款發(fā)動機(jī)要高一點點。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)同悅RS的表現(xiàn)只能說一般，尤其和其他三款車對比著看，只有保持在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，才會感覺到積極一些的動力響應(yīng)。

    這款車離合器的接合點設(shè)置的比較高，即便是剛開始接觸這款車，上手難度也很低。同悅RS轉(zhuǎn)向助力的平滑性一般，這就造成轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度比較差，不過這些對于日常行駛都構(gòu)不成影響。短小的車身彌補(bǔ)了不足，平時開起來還是感覺挺靈活的。

    長城炫麗上用的這臺代號為GW413EF的直列4缸發(fā)動機(jī)同樣使用于精靈身上。相比精靈，炫麗的整車質(zhì)量要更重一些，這對于本身動力就不算充沛的發(fā)動機(jī)來說能不能應(yīng)付的來，是我們最初最擔(dān)心的問題。

    在日常駕駛中，基本上在2000rpm以內(nèi)炫麗的動態(tài)表現(xiàn)只能用“肉”來形容。從2000rpm往上，車身的動態(tài)表現(xiàn)才開始慢慢變得積極起來，發(fā)動機(jī)對于油門踏板的響應(yīng)也會有很大的改觀。

    通過前面一系列的對比，我們可以看到這四款小車都是屬于絕對的家用代步路線的車型，都有著不算強(qiáng)大的動力系統(tǒng)，那么他們在操控性方面的表現(xiàn)又會如何呢？咱么一起去看一看。

    新賽歐的懸掛采用的是前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸架，在繞樁過程中，懸掛對于車身的支撐效果比較理想，新賽歐在權(quán)衡舒適性和支撐效果方面做得不錯。方向盤的手感非常好，轉(zhuǎn)向力度比較適中。在彎中車身比較聽話，車尾的循跡性表現(xiàn)的不錯。

    風(fēng)云2采用的是前麥弗遜后拖曳臂式版獨立懸架，在穿樁時從車身的姿態(tài)我們就可以看出這個類型的懸掛組合在抑制車身側(cè)傾的能力方面要比扭力梁稍稍弱一點，它的優(yōu)勢是在日常駕駛的舒適性方面。過于柔軟的前懸掛在應(yīng)付急轉(zhuǎn)時前移的車身重心時比較吃力，要不是這款車裝配了195寬度的輪胎，恐怕穿樁時的姿態(tài)還要更難看一點。

     同悅RS采用的是前麥弗遜后雙連桿獨立懸架，在懸掛配置這方面，同悅RS是這四款車中最高端的。但從實際的效果來看，這款車恰恰是最糟糕的一款。究其原因，問題主要是出在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，極不靈活性的方向盤完全做不到駕駛員預(yù)期的效果，轉(zhuǎn)向缺乏準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，每次動作很難做到統(tǒng)一。所以駕駛員很難用一種平衡的方式穿過樁桶，車身表現(xiàn)的很不穩(wěn)定。

    長城的懸掛組合采用的是前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架，這款車的懸掛最大的特點是彈簧比較硬避震器比較軟，其結(jié)果就是在日常行駛中感覺路感還比較清晰，但真到了激烈操控的時候懸掛系統(tǒng)對于車身的支撐就明顯不夠了。而且，炫麗的懸掛行程屬于偏長的，車身重心又比較高，所以在穿樁時車速還不是很快，炫麗的車身就基本上已經(jīng)達(dá)到了極限的狀態(tài)。

    最后，我們再來看看這四款車在性能測試方面的實力吧，這里要提前交代的一點是，由于受到測試場地長度的限制，所以本次對比測試，我們只能進(jìn)行0-60km/h的加速及剎車測試，通常我們測試的0-100km/h的測試成績有待以后條件允許時補(bǔ)上，這次，各位就只能先委屈點，對比著看一看他們的成績吧。

    新賽歐在全油門起步時，車身姿態(tài)控制的還算不錯，沒有出現(xiàn)預(yù)期中那種抬頭現(xiàn)象很嚴(yán)重的情況。從靜止加速到60km/h需要5.0秒，這樣的成績與其排量基本相符。發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)非常好，強(qiáng)勁的動力對家用小型車來說并不是必須的，但有總比沒有強(qiáng)。

    風(fēng)云2雖然是這次的參比車型中發(fā)動機(jī)排量最大的，但實際測試成績確實最差的一個。它最終的0-60km/h的最快加速時間是5.5秒，加速成績的不理想主要是因為發(fā)動機(jī)和變速箱在配合上的問題，全油門起步時無論轉(zhuǎn)速拉到多高，起步后的一瞬間都會降到2000rpm以內(nèi)，這對發(fā)動機(jī)扭矩的發(fā)揮影響非常嚴(yán)重，也是導(dǎo)致其成績不理想的主要原因。

    同悅RS在全油門起步時車身姿態(tài)控制的也不算理想，本身就較長的懸掛行程對于車身重心的控制就比較不到位。不過好在變速箱和發(fā)動機(jī)的配合比較默契，在加速過程中發(fā)動機(jī)的特性能夠得以發(fā)揮，所以最終0-60km/h加速5.2秒的成績也還算說的過去，畢竟這僅僅是一款1.3升排量的車型，不是已經(jīng)比某些1.5升排量的車型強(qiáng)了么……

    最后一個測試的車型是長城炫麗，憑著以往測試長城車型的經(jīng)驗，他們的發(fā)動機(jī)絕對可以算是這個級別車型中的狠角色，前提是起步時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定得夠高才行。所以，一上來就以5000rpm起步，雖然驅(qū)動輪起步時出現(xiàn)很嚴(yán)重的打滑，但最終測得的0-60km/h最快4.7秒的成績還是把我們所有人都嚇了一跳。

    實事求是的講，從60km/h將車剎停，對于車輛本身來說并不是一件多么極限的事情。在技術(shù)上也沒有什么太多可以比對的價值，所以此次我們僅僅只能在剎車時的車身姿態(tài)方面以及剎車成績這兩項給各位提供一個參考。

總結(jié)：

    通過對比測試，相信很多朋友都和我一樣有了一份驚喜，首先是來自炫麗1.3驚人的4.7秒，其次是新賽歐對于日常駕駛和性能表現(xiàn)的完美平衡。當(dāng)然也會有失望，這份失望是比對出來的，否則單看風(fēng)云2 5.5秒的成績可能也不會有什么太多感覺。

    當(dāng)然，通過對比測試和之前的對比體驗文章，我們可以非常明顯的看到這四款產(chǎn)品的區(qū)別。在家用代步這個細(xì)分市場中，我們考量的就應(yīng)該是綜合實力，這里面就必須包括實用性和性價比。從這些方面考慮的話，新賽歐的競爭力還是很大的，雖然它沒有多么誘人的配置，但夠用是絕對的。當(dāng)然，如果就是想在這個價位的車型中追求一點極致的話，風(fēng)云2、炫麗也都各有各的特點。