這兩款車(chē)駕駛風(fēng)格迥異，配置上各有千秋，按理說(shuō)在這兩款車(chē)?yán)镒鲞x擇應(yīng)該比較容易。入門(mén)級(jí)車(chē)型同樣采用1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不同在于變速箱的匹配。官方給出的百公里油耗數(shù)據(jù)分別是6.4升(世嘉三廂)和6.35升(科魯茲)，我們特別想知道這兩款車(chē)的真實(shí)油耗情況到底是怎樣的。此次油耗測(cè)試車(chē)來(lái)自租車(chē)公司，測(cè)試成績(jī)本著公平公開(kāi)透明的原則，沒(méi)有任何水分。

　　介紹一下兩臺(tái)車(chē)，世嘉三廂是1.6L AT舒適型，初始總里程為4830公里；科魯茲為1.6SL AT，初始總里程為4550公里。兩臺(tái)試駕車(chē)都是剛剛過(guò)磨合期，公里數(shù)相差不大，算是比較公平。如果需要看兩車(chē)的試駕文章點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入。

　　為公平起見(jiàn)，兩車(chē)的油耗測(cè)試同時(shí)進(jìn)行，為做出客觀的綜合油耗測(cè)試，我們的測(cè)試分為擁堵路段和高速路段兩個(gè)部分，油耗統(tǒng)計(jì)也分開(kāi)進(jìn)行。擁堵路段的測(cè)試時(shí)間是早晚高峰，地點(diǎn)分別為京通快速路、西三環(huán)輔路及中關(guān)村地區(qū)，都是早晚高峰時(shí)期的爆堵點(diǎn)，在這些地區(qū)的行駛速度通常不超過(guò)20公里每小時(shí)。

　　高速路段油耗測(cè)試依然是我們常規(guī)的下午3點(diǎn)至4點(diǎn)沿五環(huán)外環(huán)行駛一周，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候的五環(huán)算是路況最后的時(shí)候，用來(lái)模擬高速行駛比較合適。速度基本保持在85至90公里時(shí)速。

　　擁堵路段的油耗測(cè)試是模擬車(chē)主日常駕駛遇到最多的路況，市內(nèi)擁堵路況下的用車(chē)，因?yàn)椴荒苓B續(xù)行駛，起步剎車(chē)間消耗的燃油往往是持續(xù)行駛的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。之前的油耗測(cè)試被網(wǎng)友批評(píng)不夠極端，路面狀況并不算特別擁堵，但事實(shí)上我們走的路線包含了早高峰時(shí)的幾個(gè)常見(jiàn)爆堵點(diǎn)，包括通州進(jìn)京的京通快速路路主路、南三環(huán)東向西、西三環(huán)南向北及中關(guān)村地區(qū)，這些地區(qū)都是讓每天上下班的駕車(chē)者頭疼不已的路段，編輯本人每天都穿梭在這些路段，對(duì)此深有體會(huì)。

　　這次的兩款試駕車(chē)都是自動(dòng)擋，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)行駛在這些擁堵路段并不是一件十分難熬的事情，停車(chē)時(shí)推入空擋拉上手剎，可以讓右腳有時(shí)間放松休息一下。為避免不必要的燃油消耗，我們更多的時(shí)候都是規(guī)規(guī)矩矩——不會(huì)在擁堵不堪的路上左右并線。

　　早上7點(diǎn)半，我們行駛在京通快速路主路進(jìn)京方向，從車(chē)距可以看出我們的速度確實(shí)是很難快起來(lái)�？粗�右側(cè)應(yīng)急車(chē)道上快速駛過(guò)的車(chē)，我們依然保持良好的心態(tài)，沒(méi)有違章。

　　市區(qū)內(nèi)兩車(chē)分別行駛210公里，其中行駛速度低于30公里每小時(shí)的路段大約占到百分之七十。最終的測(cè)試結(jié)果是，東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂消耗燃油19.29升，計(jì)算得到百公里油耗為9.18升。

　　雪佛蘭科魯茲消耗燃油21.30升，計(jì)算得到其百公里油耗為10.14升。

　　科魯茲的車(chē)身重量要比世嘉三廂重約60千克，差不多相當(dāng)一個(gè)成年人的重量。盡管差別不算大，但我們的測(cè)試是單人駕駛的條件下，并且在市區(qū)行駛，連續(xù)的起步剎車(chē)，重量對(duì)油耗的影響不可忽略。

　　高速行駛油耗測(cè)試模擬官方理論油耗的測(cè)試條件，車(chē)輛勻速80至90公里的時(shí)速行駛，沒(méi)有緊急并線和超車(chē)，基本沒(méi)有剎車(chē)情況。我們選擇一條車(chē)盡量少，可以保持車(chē)速的高速路，下午三點(diǎn)的五環(huán)路相對(duì)車(chē)比較少。

　　兩車(chē)的測(cè)試同時(shí)進(jìn)行，東五環(huán)的環(huán)鐵橋區(qū)車(chē)稍有些多，但也可以做到不降低車(chē)速。其他時(shí)間路上車(chē)都比較少，尤其是西五環(huán)，幾乎可以在一條車(chē)道保持車(chē)速無(wú)限走下去。我們的測(cè)試環(huán)境比較理想，當(dāng)天室外溫度32攝氏度，空調(diào)全程開(kāi)啟。

　　高速測(cè)試兩車(chē)因初始地點(diǎn)不同，行駛里程小有差別。世嘉三廂行駛148.9公里，燃油消耗8.16升，計(jì)算得到世嘉三廂的燃油消耗為5.48升。

　　科魯茲行駛153.5公里，燃油消耗8.9升，計(jì)算得到科魯茲的百公里油耗是5.8升。

　　這樣的油耗成績(jī)和官方給出的理論油耗比較接近，甚至低于理論油耗，所以并不具有普遍性。但如果是假期出行長(zhǎng)途駕車(chē)旅行，這個(gè)油耗具有參考意義。

　　測(cè)試結(jié)果兩車(chē)的油耗差別并不大，但可以注意到不管是市區(qū)擁堵路段的油耗測(cè)試還是高速路段的油耗測(cè)試，科魯茲的油耗都是稍高于世嘉。

　　這個(gè)其實(shí)比較好解釋?zhuān)�首先科魯茲的整備質(zhì)量為1.4噸，比世嘉三廂重了60Kg。在駕駛感受上，1.6排量的科魯茲起步提速感覺(jué)明顯無(wú)力，所以駕駛者在感覺(jué)起步時(shí)不能很快加速時(shí)，會(huì)不自覺(jué)的深踩油門(mén)，這樣也會(huì)無(wú)形中提高科魯茲的油耗。世嘉的駕駛感受受限于它的四速自動(dòng)變速箱，頓挫感比較明顯，理論上對(duì)于油耗也會(huì)有些負(fù)面影響。

　　兩車(chē)不同路況條件下的油耗如下。

　　我們做的兩種路面條件是比較極端的條件，車(chē)主每天駕車(chē)遇到的情況不會(huì)是要么完全擁堵，要么一馬平川，每天總會(huì)有遇到擁堵的情況，但可能只是三五分鐘，或者一小段擁堵路段，路面情況比我們測(cè)試的要復(fù)雜的多。并且因個(gè)人駕駛習(xí)慣的不同，油耗差異也比較明顯。我們?yōu)榻档瓦@種個(gè)人因素對(duì)油耗的影響，所以采用了不節(jié)油，但不主動(dòng)費(fèi)油的駕駛方式，以使油耗盡量公平客觀。

　　兩車(chē)的平均油耗分別為7.33升(世嘉)和7.97升(科魯茲)。緊湊級(jí)車(chē)型的平均油耗為8.5升，盡管我們測(cè)試的兩款車(chē)都是1.6L排量的入門(mén)級(jí)別，但油耗表現(xiàn)依然讓人滿(mǎn)意。