本次的G37 Coupe試駕，依照總代理所規(guī)劃之路線，將由臺中市區(qū)經(jīng)國道中山高速公路，來到位于新社山區(qū)的中繼點，之后再返回臺中市區(qū)；路程中，包含了市區(qū)與高速路段，還有山路彎道的考驗，希望能全方位體驗G37C的動態(tài)表現(xiàn)；而在眼前一整排的G37 Coupe中，試車組將和搶眼的火紅色G37 Coupe，展開此次試駕活動的重頭戲。

　　按下啟動按鈕，VQ37VHR引擎即刻甦醒，但出乎意料，細致的引擎運轉聲浪，讓試車組幾乎忘了其328匹的最大馬力；踩下油門踏板，G37 Coupe從容離開車道，受限于臺中市區(qū)擁擠的車潮，讓試車組無法立刻恣意體驗G37 Coupe的性能，不過當引擎轉速在2,000rpm時，G37 Coupe就如同一輛高級房車，雖然采用跑車懸吊，但偶遇坑洞，并不會有突兀的彈跳發(fā)生，而平順的動力輸出，在走走停停的路況駕駛毫無壓力，讓試車組得以在寧靜的車室中愉快交談，紓解塞車造成的郁悶。

　　加速反應線性，中高轉速動力更顯充沛

　　隨著市區(qū)逐漸遠離，車流也稍稍舒緩，見前方出現(xiàn)空檔，隱忍多時的試車組毫不客氣踩下油門，雖然退檔稍有遲疑，但轉速隨即來到4,500rpm，而伴隨著雄厚的引擎聲浪．G37 Coupe涌現(xiàn)強勁的加速力道，超越了原本跟隨多時的前車；接著，試車組將排檔撥往DS位置，再次嘗試大腳油門，此時G37 Coupe的電腦系統(tǒng)即刻進行補油維持轉速，讓退檔的動作更為平順。

　　隨著路書轉上高速公路，雖只有短短路程，但持續(xù)踩下油門，只見隨著轉速爬升，不一會，眼前的時速表指針便來到了150km/h，可惜受限于路況，試車組并無法繼續(xù)上探G37 Coupe實力，但和G35四門車型相較，G37 Coupe除了在高轉速時表現(xiàn)更為活潑，細致的引擎運轉，帶來線性的加速反應，更易于掌握車身動態(tài)，而328匹最大馬力帶來的渾厚加速力道，也著實讓人感到難忘。

　　4WAS系統(tǒng)加持，變換車道更敏捷

　　和先前曾試駕的G35四門車型不同，G37 Coupe是英菲尼迪首輛配置4WAS四輪主動轉向系統(tǒng)的車款，在80km/h以上的高速行駛時，會自動減小前輪轉向齒比，同時對后輪進行最大1度的同向調整，藉此提升高速行車的穩(wěn)定性；而實際體驗，當試車組在高速公路上以110km/h左右的速度進行車道變換，G37 Coupe車尾跟進動作十分迅速，因慣性動作而產生的搖晃感也不明顯，除了增加行車安全，進行超車動作也更具信心。