吉利這幾年的發(fā)展是有目共睹的，短短幾年內(nèi)，首先在汽車主要部件上，比如在發(fā)動機(jī)、自動變速箱、EPS等汽車核心技術(shù)上均有大的突破，擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)。而且在產(chǎn)品上，不僅在低端產(chǎn)品市場稱雄，而且在中級車市場，自由艦、金剛的突出市場表現(xiàn)也顯示吉利汽車在造車技術(shù)上的日益成熟。至于遠(yuǎn)景更是吉利汽車正式走上中級轎車市場的象征，所以顯得任重道遠(yuǎn)。

　　時(shí)尚化大車身打造中級車概念

　　吉利遠(yuǎn)景是吉利首款中級商務(wù)級家轎。從遠(yuǎn)景的車身尺寸看：軸距2602mm，車身尺寸4602×1725×1480，寬敞大氣，完全達(dá)到了中級車型的標(biāo)準(zhǔn)。從側(cè)面望去，遠(yuǎn)景在1480mm高度襯托下顯得較為修長。將A、C柱的位置向前后拉伸擴(kuò)大距離，拉伸后的圓滑傾斜角度創(chuàng)造出線條流暢的外形。高亮度四圓燈式氙氣前大燈，采用LED組合式尾燈，突出水晶質(zhì)感和動感十足的形象，并配備可傾斜及側(cè)滑的電動天窗。這次試駕的車型只是標(biāo)配版本，遠(yuǎn)景的高端版本還有2探頭倒車?yán)走_(dá)和4探頭駐車?yán)走_(dá)、雙防盜系統(tǒng)，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　吉利新車遠(yuǎn)景最大不同在于改變了吉利汽車原有的粗糙感，整體趨向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)風(fēng)格，采用凌厲的線條突出時(shí)尚的風(fēng)格，再通過車身圓潤的表面曲線表現(xiàn)出車輛扎實(shí)的敦實(shí)感。但其尾部設(shè)計(jì)就顯得有些直板，如果能將車身后尾稍做收縮將會使得尾部看上去干脆利落。遠(yuǎn)景在車身兩邊的后視鏡都安裝了轉(zhuǎn)向燈，標(biāo)致版的配置已經(jīng)采用了五輻式鋁合金輪轂，“Followmehome”伴我回家系統(tǒng)的作用是：當(dāng)用戶夜間離車時(shí)啟動此功能，大燈可延時(shí)照明60秒才熄滅，這樣就不用摸黑回家了，這一些都體現(xiàn)出遠(yuǎn)景在性價(jià)比上的優(yōu)勢。

　　拋棄粗糙走向精細(xì)

　　遠(yuǎn)景在工藝上的提升不僅僅表現(xiàn)在車身的外部，其內(nèi)飾的表現(xiàn)也有較大的飛躍，主要感覺就是中控臺布局的合理性，加上密實(shí)的邊線處理讓筆者感覺到吉利汽車在模具開發(fā)上又上升了一步，在國內(nèi)達(dá)到相當(dāng)高度的水平。當(dāng)然如此的內(nèi)飾布局讓我們感覺有些熟悉，和目前的豐田花冠車型有些異曲同工之妙。

　　在高端版本的遠(yuǎn)景我們看到遠(yuǎn)景有DVD+GPS、SRS雙氣囊，豪華真皮座椅，智能中央控制門鎖，兒童安全門鎖，全自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)等惹人眼球的裝備，而駕駛席座椅防疲勞可調(diào)腰部支撐、帶陽光傳感器大燈智能控制系統(tǒng)、防夾內(nèi)藏式天窗、前大燈自動控制系統(tǒng)、駕駛座八方向電動可調(diào)……這些體貼入微的配置都給人帶來較為愜意的享受，讓人更深地體會到中級車的魅力。

　　強(qiáng)勁可靠的動力支撐

　　1.8LCVVT全鋁發(fā)動機(jī)(直列四缸、四沖程、雙頂置凸輪軸、16氣門、多點(diǎn)噴射)，吉利CVVT發(fā)動機(jī)采用國際領(lǐng)先的進(jìn)氣管全塑設(shè)計(jì)，有效降低了進(jìn)氣阻力，加大進(jìn)氣量，減小了動力損耗，顯示出省油、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的特征。

　　據(jù)廠家介紹：這款發(fā)動機(jī)創(chuàng)造了四項(xiàng)“第一”：即“吉利首臺高性能發(fā)動機(jī)”、“我國首次采用目前世界最先進(jìn)的CVVT發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)的發(fā)動機(jī)”、“首臺國產(chǎn)全鋁缸體發(fā)動機(jī)”、“在國內(nèi)率先采用了塑料進(jìn)氣歧管”。遠(yuǎn)景的發(fā)動機(jī)艙布線較為整潔，看來吉利汽車此次的新車型從多個(gè)方面有了提升。

　　在設(shè)計(jì)過程中，吉利遠(yuǎn)景的設(shè)計(jì)師們綜合考察了世界上各種車身的性能，幾經(jīng)篩選，優(yōu)中選優(yōu)，采用了最新的、最實(shí)用的安全車身，從基礎(chǔ)上構(gòu)建起一座移動的鋼鐵長城，吉利遠(yuǎn)景已經(jīng)成功通過了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/側(cè)面碰撞測試。

　　拿到車的那一刻，筆者本來對其發(fā)動機(jī)動力的表現(xiàn)還是心存疑慮的，認(rèn)為國內(nèi)CVVT技術(shù)也許只存在于字面上表現(xiàn)，與普通1.8L發(fā)動機(jī)相比不會有太大的區(qū)別。但是當(dāng)筆者駕駛完這款車后完全改變了看法：CVVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)技術(shù)真的不可小覷。

　　遠(yuǎn)景在起步階段就有不俗的表現(xiàn)。一擋掛入直接將轉(zhuǎn)速表拉到2500～3000轉(zhuǎn)換擋，在連續(xù)的2、3、4擋過程，身體一直處在一定的推背感中，只是到了5擋之后車速才稍有平緩。與吉利之前車型稍有不同的是，遠(yuǎn)景的手動變速箱與發(fā)動機(jī)較為匹配，擋位清晰，行程適中，筆者預(yù)計(jì)，遠(yuǎn)景在通過磨合期后變速箱將更加平順，那時(shí)換擋加減速會更為愜意。

　　遠(yuǎn)景在操控上的出色不僅表現(xiàn)在動力方面，其車身底盤技術(shù)同樣讓人稱道，較重的車身加上前后麥弗遜式獨(dú)立懸架/縱向擺臂+抗扭梁復(fù)合式懸架懸掛，讓車輛來到高速區(qū)域都不會過早出現(xiàn)漂浮感，如此表現(xiàn)甚至超越了某些日韓系同檔次車型。在制動方面，遠(yuǎn)景采用四輪盤式剎車，較大尺寸的剎車盤有效保證了制動的力度，同時(shí)四輪制動力分配較為均勻，并沒有出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

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